KR960001766Y1 - 기체연료 연소장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

기체연료 연소장치
제1도는 본 고안의 단면도이다.
본 고안은 LPG. LNG등의 기체연료를 팬에 의해 강제로 유입되는 공기와 혼합하여 연소케 함으로써 연소효율의 증가 및 넓은 전열면적을 얻을 수 있으며, 기체연료와 함께 액체연료인 중질유 및 경질유 또는 이질성 액체인 물을 함께 혼합 연소하여 고열을 얻을 수 있는 기체 연소장치에 관한 것이다.
종래 기체연료(LPG. LNG. 기타등등)의 연소장치로는 가스난로와 주방용 지리기구인 가스렌인지 따위의 소용량 연소장치와 가스버너, 가열로등에 사용하는 대용량의 연소장치를 예로 들수 있다.
본 고안은 가스난로나 조리기구인 가스렌인지 따위의 소용량 연소장치에 적용되기 보다는 가열로, 보일러등 대용량 가스버너에 적절히 사용될 수 있는 기체연소장치에 관한 것이다.
가스난로나 가스레인지 따위의 소용량 기체연소 장치에 있어서는 연소에 있어 별도의 보조장치가 없이 단지 노즐로부터 분사되는 가스를 직접 연소하여 열을 얻고 있으므로 높은 고열을 얻을 수 없었다.
그러나, 가열로나 보일러등에 사용되는 대용량 가스버너에 있어서는 고열을 필요로 하므로 별도로 공기를 가압하여 주는 송풍장치를 갖는다.
본 고안은 이와 같이 별도의 송풍장치를 갖는 기체연료 연소장치에 관한 것이며, 기체연로 이외에 액체연료 및 이질성 물질인 물을 함께 혼합 연소하여 높은 고열을 얻을 수 있도록 안출된 것이다. 특히, 본 고안은 본 출원인의 선등륵 특허 제50441호 "액체연료의 기화 연소장치"(특허 공고번호 제92-257호)를 개량 발전시킨 것이다.
상기 본 출원인의 선등록된 특허는 액체연료를 공기압에 의해 기화기키고 기화된 연료를 연소하여 높은 열효율 및 완전연소릍 얻을 수 있도록 한 것인데 반하여 본 고안은 기체연료와 공기를 상하 2개의 팬이 설치된 기화 반응구 내에서 유입되는 공기는 가압시키고 화염은 분사되게 하여 연소시 넓은 전열 면적을 얻을 수 있게 하며, 충분한 공기의 공급으로 연소효율을 증대시키며, 기체연료와 함께 액체연료인 경질유, 중질유 따위나 이질성 물질인 물따위를 함께 연소하여 고열을 얻을 수 있도록 한 것으로 이를 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
공기흡입구(1)와 공기배출구(2)를 갖는 본체 카바(3) 내측으로 모타(4)축과 일체로 연결한 회전축(5)에 상광하협한 기화반응구(6)를 삽치하며, 상기 기화반응구(6) 내측으로 주연부에 연료분사공(7')을 갖는 연료혼합통(7)이 상기 회전축(5)에 나사식으로 체결되며, 상기 연료혼합통(7) 내측의 회전축(5)은 그 외주에 연료공급구(8)와 연료혼합분산팬(9)이 부설되며, 상기 기화반응구(6)내의 회전축(5)의 단부에는 연료분사공(10)과 함께 화염분사팬(11) 및 그 아래로 공기흡입가압팬(12)이 부설되어지며, 연료공급관(13)와 이질성 액체공급관(14)이 삽치된 연결파이프(16) 내측에 삽치되는 회전축(5)의 주연부에는 연료흡입구(17)를 가지며, 상기 연결파이프(16)와 회전축(5) 사이에 상하로 베어링(18)(18') 및 실링(19)(19')을 삽치토록 한 것이다.
도면중 미설명 부호 21은 송풍팬, 22, 22'는 밸브. 23은 점학봉, 24는 조작반, 25는 커플링이다.
이와 같은 구조를 갖는 본 고안을 보다 상세히 설명함과 동시에 그 작용 및 효과릍 살펴보면 다음과 같다. 모타(4)와 회전축(5)은 커플링(25)에 의해 일체로 연결되어지며, 모타의 회전에 의한 회전축(5)의 회전은 회전축(5)에 일체로 연결된 송풍팬(21) 및 기화반응구(6)와 기화반응구(6)내의 연료혼합통(7), 화염분사팬(11) 및 공기홉입 가압팬(12)을 함께 회전 시킨다.
이와 같이 회전축(5)과 함께 회전하는 송풍팬(21)은 본체카바 (3)에 형성된 공기흡입구(1)로부터 공기를 흡입하여 기화반응구(6) 외측 주연부에 위치한 공기배출구(2)로 공기를 배출한다.
이와 같이 공기를 홉입구(1)로부터 배출구(2)로 배출하는 송풍팬(21)은 공기의 배출 이외에 화염에 의해 달구어진 기화반응구(6) 반대쪽을 송풍하여 냉각시킨다.
연료공급관(13) 및 이질성 액체공급관(14)이 연결된 연결파이프(16)는 연료흡입구(17)를 갖는 회전축(5)에 외측으로 삽치되어 지는데 회전축(5)과 연결파이프(16) 사이에 상하로 베어링(18)(18') 및 실링(19)(19')을 삽치하여 회전축(5)이 원활히 회전될 수 있게 하였다.
연료공급관(13)으로 공급되는 연료는 주연료로 LNG, LPG 따위의 기체연료가 되며, 이질성 액체공급관(14)으로는 경질유, 중질유 따위의 액체연료와 물따위의 이질성 액체가 공급되어진다.
연료공급관(13) 및 이질성 액체공급관(14)으로 공급되는 연료의 양은 밸브(22)(22')를 조절하여 가감할 수 있으며, 모타의 회전속도의 증, 감을 통해 자동으로 조절할 수 있다.
즉, 회전축(5)의 회전속도가 빨라지면 연료혼합통(7)안에 위치한 연료혼합 분산팬(9)의 속도가 빨라지게되며, 회전축(5) 내로 유입되는 연료를 빠르게 흡입하게 되므로 회전축(5)의 속도의 증감에 따라 연소정도가증감되게된다.
회전축(5)의 연료흡입구(17)로 유입된 연료는 연료공급구(8)를 통해 연료혼합통(7) 내로 유입된후 연료혼합 분산팬(9)에 의해 분산, 세절되어 일부는 연료혼합통(7) 주연부의 연료분사공(7')을 통해 기화반응구(6) 내측으로 분사된다.
회전축(5)으로 유입되며, 상기 연료공급구(8)로 빠져 나가지 못한 일부 연료는 회전축(5) 상단부에 형성된 연료분사공(10)을 통해 기화반응구(6) 내측으로 분사된다.
회전축(5)과 일체로 되며 기화반응구(6) 내측에 삽치되는 화염분사팬(11)과 공기흡입 가압팬(12)은 동일방향으로 회전하지만 팬의 각도가 서로 달라 회전축(5) 단부에 부착된 화염분사팬(11)은 바깥으로 공기를 내뿜게 되며, 공기흡입가압팬(12)은 공기를 기화반응구(6) 내측으로 공급하여 연료혼합통(7)의 연료분사공(7')으로분사되는 연료를 희석시켜준다. 이와 같이 동작되는 본원고안은 기화반응구(6) 내에서 연소되는 화염의 정도를 연료공급관(13) 및 이질성 액체공급관(14)에 마련된 밸브(22)를 조절하여 줄 수 있으며, 모타의 회전수를 조절하여 화염을 조절할 수 있다.
즉, 모타의 회전수가 빠르면 회전축(5)으로 유입되는 연료의 양이 많아지며 모타의 회전수가 작아지면 연료의 흡입량이 적어져 화염이 줄어들게 된다.
회전축(5) 단부에 삽치되는 화염분사팬(11)는 기화반응구(6) 내의 화염을 넓게 분산하여 넓은 전열 면적을 얻을 수 있게 하며, 공기흡입 가압팬(12)은 공기배출구(2)의 공기를 흡입하여 여료혼합통(7)의 연료분사공(7)으로 분사되는 연료를 희석하여 완전연소 및 연소효율을 증대시켜준다.
이와 같이 본 고안은 기체연료 뿐만 아니라 기체연료와 함께 액체연료 또는 이질성 물질인 물을 함께 혼합하여 연소할때 연소효율의 증대는 물론 전열면적의 확대 및 고온의 연소열을 얻을수 있어 가열로 및 보일러에 설치되었을때 단시간에 대상물을 가열시켜 줄 수 있는 아주 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

  1. (정정) 연료공급관(13)과 이질성 액체공급관(14)이 삽치된 연결파이프(16) 내측에 삽치되는 회전축(5)의 주연부에는 연료흡입구(17)를 가지며, 상기 연결파이프(16)와 회전축(5) 사이에 상하로 베어링(18)(18')및 실링(19)(19')을 삽착토록 한기체연료 연소장치에 있어서, 선단부에 공기흡입구(1)와 공기배출구(2)를 갖는 본체카바(3) 내측으로 모타(4)축과 일체로 연결한 회전축(5)에 상광하협한 기화반응구(6)를 삽치하며, 상기 기화반응구(6) 내측으로 주연부에 연료분사공(7')을 갖는 연료혼합통(7)이 상기 회전축(5)에 나사식으로 체결되며, 상기 연료혼합통(7) 내측의 회전축(5)은 그 외주에 연료공급구(8)와 연료혼합 분산팬(9)이 부설되며 상기 기화반응구(6) 내의 회전축(5)의 단부에는 연료분사공(10)과 함께 화염분사팬(11) 및 그 아래로 공기흡입가압팬(12)이 부설되어지도록 한 것을 특징으로 아는 기체연료 연소장치.
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