KR950009126Y1 - 자동차용 캐니스터 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 캐니스터

제1도는 본 고안이 적용된 캐니스터의 단면도.

제2도는 본 고안의 요부인 공기파이프의 측면도.

제3도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 캐니스터의 단면도.

제4도는 시간당 가스의 흡착량을 비교도시한 실험그래프.

제5도는 종래구조를 나타낸 캐니스터의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 몸체 2 : 활성탄

3 : 파이프 4 : 공기파이프

5 : 흡기파이프 6 : 공기방출구멍

7 : 보호막

본 고안은 자동차의 연료탱크에서 증발한 가솔린의 증기를 일시 저장했다가 엔진이 회전할 때 흡기계통의 기화기로 보내는 캐니스터에 관한 것으로, 특히 탈기능력을 향상시키어 연료탱크로 부터 증발되는 증기가스의 포집능력이 향상된 자동차의 캐니스터에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 차량의 연료탱크에서 증발되는 가스를 일시 저장하였다가 엔진운전시에 기화기로 보내는캐니스터는 연료탱크에서 증발되는 가스를 활성탄으로 착시켜 저장하였다가 엔진운전시에 흡입되어지는 외기와 함께 활성탄에 흡착된 연료증발가스를 탈기한 후, 흡기매니폴드로 유입시켜 재연소시킴에 따라 공해물질인 연료증발가스(HC가스)의 대기방출을 막으면서 이 증발가스를 재포집할 수 있도록 되어 있는데, 현재 이러한 역할을 수행하는 캐니스터의 추세는 환경규제를 감안하여 많은 양의 증발가스를 포집할 수 있도록 하기 위하여 활성탄의 양, 즉 용적을 늘려주는 실정이며, 커진 대형 캐니스터도 그 규제의 만족이 매우 어려운 상황에 놓여있는 실정이다.

또한 인체에 유해한 HC가스와 연료탱크를 비롯한 방사계통에서 증발가스를 줄이기 위해 EPA(Environment Protection Agency), CARB(California Air Resources Board) 등에서 1996년에 강화 적용되는 규제법규에 의하여 캐니스터의 퍼지공기조건을 SCFH(22.7SLPN) 즉, 22.7ℓ/min의 정상흐름 비율을 규정하고 있는 바, 이는 300×캐니스터체적에 상당하는 캐니스터의 퍼지체적을 정하고 있어, 퍼지시간은 캐니스터 체적에 의해 일정하게 유지되어야 하는 실정이다.

이러한 상황을 종합하여 볼 때 종래 제5도에 도시된 캐니스터의 구조, 퍼지공 공기가 공기파이프(14)를 통해 유입되어 연료탱크파이프(13)로 유입된 증발가스를 흡기파이프(15)로 방출시키는 구조를 취함에 따라 탈기 및 포집능력이 앞서 설명한 여러가지 규제법규에 만족시키지 못할 뿐만 아니라 이를 극복하기 위해서는 캐니스터자체를 크게 하여야 하는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로. 엔진운전중에 발생되는 부압에 의해 외부의 신선한 퍼지공기의 유입시간이 단축되어 동일시간내에 많은 퍼지공기를 공급할 수 있도록 되어있어, 활성탄의 증발가스의 포집능력과 탈기능력을 향상시키는 개량된 자동차용 캐니스터를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 내부에 활성탄이 내장되면서 연료탱크와 파이프를 통해 연결되고 외부의 공기가 들어오는 공기파 및 활성탄에 포집된 증발가스를 기화기로 보내는 흡기파이프를 갖추어 이루어진 자동차용 캐니스터에 있어서, 상기 공기파이프는 캐니스터몸체의 길이방향을 따라 이에 내장된 활성탄을 가로질러 나선형 형상으로 설치되고 이 공기파이프의 둘레에는 일정한 등간격으로 공기방출구멍들이 형성되되, 이 공기방출구멍은 활성탄입자의 크기보다 작은 직경으로 형성되어 있다.

또한 필요에 따라 상기 공기방출구멍들이 형성된 공기파이프둘레에는 공기흐름이 자유로운 부직포와 같은 보호막을 덧씌워 설치할 수도 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도와 제2도는 본 고안이 적용된 캐니스터와 이 캐니스터에 설치되는 공기파이프(14)를 도시한 것으로, 도면에 도시된 바와 같이 몸체(1) 내부에 활성탄(2)이 내장되면서 도면에 도시되지 않은 연료탱크와 파이프(3)를 통해 연결되고 외부의 공기가 들어오는 공기파이프(4) 및 상기 활성탄(2)에 포집된 증발가스를 흡기계통으로 보내는 흡기파이프(5)를 갖추어 이루어진 공지의 자동차용 캐니스터에 있어서, 상기 공기파이프(4)는 캐니스터몸체(1)의 길이방향을 따라 이에 내장된 활성탄(2)을 가로질러 나선형 형상으로 설치되고, 이 공기파이프(4)의 둘레에는 일정한 등간격으로 공기방출구멍(6)들이 형성되되, 이 공기방출구멍(6)은 활성탄(2)의 입자크기보다 작은 직경으로 형성되어 있다. 여기서 상기 공기방출구멍(6)들의 간격은 필요에 따라 임의의 간격으로 형성될 수도 있다.

또한 제2도에 가상선으로 도시된 바와 같이 상기 공기파이프(4)의 둘레에는 공기의 흐름이 자유로운 재질의 보호막(7)이 덮어 씌워져 활성탄(2)이 상기 공기파이프(4)의 공기방출구멍(6)으로 부분침입되어지는 방지할수 있도록 되어 있다.

한편, 제3도는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 것으로, 캐니스터 내부에 공기파이프(4)가 L자형 형태로 장착되어 설치되어 있으며, 이 이외 부품들은 제1도에 설명한 것들과 동일하다.

이와 같이 이루어진 본 고안의 작용을 살펴보면 연료탱크안에서 증발한 증기는 규정압력이상이 되면 캐니스터의 파이프(4)를 통해 몸체(1) 내부로 유입되어 활성탄(2)에 포집된다. 엔진이 운전되지 않은 상태에는 증기가스가 흡기계통으로 들어가지 못하고 이 캐니스터의 활성탄(2)에 포집 저장되었다가, 엔진이 운전되면 이 엔진의 흡입부압에 의해 공기파이프(4)를 통해 외부의 신선한 공기가 화살표방향으로 유입되어 공기배출구멍(6)들을 통해 활성탄(2) 내부로 유입되면, 상기 활성탄(2)에 포집된 증발가스의 가솔린이 이 유입된 퍼지공기와 함께 흡기파이프(5)를 거쳐 엔진의 흡기계통로 흘러들어가게 된다.

상기와 같이 본 고안은 공기파이프(4)가 캐니스터 몸체(1)에 나선형으로 설치되어 외부의 공기를 공기방출구멍(6)들을 매개로 신속하게 캐니스터에 공급시켜줌에 따라 퍼지공급시간이 단축되어 동일시간내에 많은 퍼지향에 의하여 증발가스의 포집과 탈기능력인 작동용량이 제4도에 도시된 그래프에서와 같이 종래의 캐니스터의 작동용량보다 크게 개선되어지는 잇점이 있다.

즉 본 고안은 같은 용적의 기존 캐니스터에서 미퍼지량을 감소시켜 작동용량을 증가시키면서 퍼지시간을 빨리하여 흡기, 탈기의 반복사이클수에도 노하율이 적기때문에 캐니스터의 수명도 증가시키는 효과를 지니게 된다.

Claims (3)

1. 몸체(1) 내부에 활성탄(2) 이 내장되면서 연료탱크와 파이프(3)를 통해 연결되고 외부의 공기가 들어오는 공기파이프(4) 및 상기 활성탄(2)에 포집된 증발가스를 흡기계통으로 보내는 흡기파이프(5)를 갖추어 이루어진 자동차용 캐니스터에 있어서, 상기 공기파이프(4)는 캐니스터몸체(1)의 길이방향을 따라 이에 내장된 활성탄(2)을 가로질러 나선형 형상으로 설치되고, 이 공기파이프(4)의 둘레에는 일정한 등간격으로 공기방출구멍(6)들이 형성되되, 이 공기방출구멍(6)은 활성탄(2)의 입자보다 작은 직경으로 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터.
2. 제1항에 있어서, 상기 공기파이프(4) 둘레에는 공기의 흐름이 자유로운 재질의 보호막(7)이 덮어씌워져 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터.
3. 제1항에 있어서, 상기 공기파이프(4)의 공기방출구멍(6)들은 임의의 간격으로 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터.