KR950005116Y1 - 자동차 에어콤푸레셔를 이용한 기름급유장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 에어콤푸레셔를 이용한 기름급유장치

제 1 도는 본 고안의 실시예의 사시도.

제 2 도는 본 고안 각 요부장치의 연결구조를 나타낸 일부생략 조립사시도.

제 3 도는 본 고안에서의 요부인 릴리프밸브(Relief-valve)만을 절결한 분해조립 사시도.

제 4 도는 제 3 도 릴리프밸브의 내부구성을 나타낸 종 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 에어콤푸레셔(air Compressoor)본체

2 : 에어콤푸레셔 헤드캡(AIR Compressor Head Cap)

3 : 흡입커플링(coupling) 4 : 주입 커플링

5 : 흡입파이프 6 : 배출파이프

7 : 릴리프 밸브체 8 : 볼트고정나비너트

9 : 압력 조정 볼트 10 : 아답타

11 : 스프링탄착판 12 : 압축스프링

13 : 볼베어링 14 : 패킹

15 : 급유기 16 : 흡입구경

17 : 배출구경 18 : 흡입호오스

19 : 배출호오스 100 : 기름저장드럼

200 : 급유통 300 : 급유호오스

400 : 자바라형 흡입호오스 500 : 동력전달 구동벨트

600 : 에어콤푸레셔 구동차폐용 전자클러치

700 : 전원코우드 800 : 앵커

본 고안은 차량을 이용한 소량의 석유 및 벙커시유등을 원활하게 배달급유하기 위한 자동차 에어콤푸레셔를 이용한 기름 급유장치에 관한 것이다.

대형 탱크로리를 제외한 소량의 급유배달차량에 있어서는 일부 적재함에 소형 모터펌프를 장착하여 자동차 밧데리로 구동시켜 급유하였거나, 또는 핸드펌프로 송출하였던 방법이 사용되고 있는 실정이다.

상기와 같은 급유방법에 있어서는 자동차 밧데리와 제네레이터등에 많은 부하를 가게하여 방전이나 고장의 원인이 되여 왔었고, 또한 압상고가 낮아서 고지대나 고층부의 급유통에 급유하기가 매우 어려워서 말통으로 들어올려 급유시켜야 하는 불편이 따랐고 이에 따른 인력소모가 컸었다.

또한, 핸드펌프를 일부 사용하는 경우가 있지만 이는 매우 비능률적이어서 거의 사용하고 있지 않다.

한편 상기의 일반 모터펌프를 사용하여 급유하고저 할때 차량 밧데리나 제네레이터의 과부하를 방지하기 위해 모터 펌프 작동시 배달처의 전원을 끌어다 사용하기도 함으로서 대단한 번거로움을 감수하여야 하였고 거추장스러웠다. 아울러 급유차량으로부터 원격한 지점에 급유후 급유기로부터 모터펌프의 급유호오스까지에 이르는 내부 잔유량을 완전히 송출할 수 없기 때문에 급유호오스가 무겁고 이동처리가 매우 불편하였다.

본 고안은 이를 감안하여 안출한 것으로 이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 구성 및 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

공지의 에어콤푸레셔 본체(1)의 압축가스 흡입, 배출구경이 각각 10ø, 12ø로 된 기존의 헤드캡을 제거하고, 흡입, 배출 구경(16), (17)이 각각 17ø, 16ø 로된 에어콤푸레셔 헤드캡(2)을 대체조립장착하여 흡입호오스(18)와 배출호오스(19)를 각 결속하여, 상기의 에어콤푸레셔 본체(1)을 운반차량엔진탑재 주변에 설치하도록 하는 한편, 릴리프밸브체(7)가 흡입파이프(5) 및 배출파이프(6)에 상로 배관연결되며 흡입파이프(5)단부의 흡입커플링(3)에는 자바라형 흡입호오스(400)가, 배출파이프(6)단부의 주입커플링(4)에는 급유호우스(300)와 급유기(15)가 결속된 것이다.

이와같이된 본 고안에서 릴리프밸브체(7)는 아답타(10)상단 나삽부 외주연으로 패킹(14)을 착설하되 내외주 연경의 요부에 볼베어링(13)을 얹어놓고, 전기의 볼베어링(13)상단 중심점에 압축스프링(12)이 탄설되도록 스프링탄착판(11)을 탄입시켜 릴리프밸브체(7) 상단 나사공을 통하여 고정나비너트(8)와 압력조정볼트(9)가 차례로 나사설치 된다. (제 3 도 및 제 4 도 참조) 이와같이 공지의 에어콤푸레셔 본체(1)로부터 기존의 압축 가스 흡입, 배출용 헤드캡(본 고안 도면에는 도시되지 않았음)을 제거하고, 유체 흡입, 배출용으로 구경을 각각 17ø, 16ø로된 에어콤푸레셔 헤드캡(2)을 별도 제작하여 상기의 에어 콤푸레셔 본체(1)에 구성조립하여 유체흡입, 배출용 펌프로 개조해 토출압력이 최대 20㎏/㎠ 이상 사용이 가능함이 실측되였다.

통상 실제 급유시 필요한 사용압력은 3-5㎏/㎠이므로 실제 엔진회전력 알피엠(rpm) 1,200인 상태에서 200리터 1드럼 급유시, 본 고안에 장치에 따르면 3분±10초 정도가 소요되며, 소형 모터펌프에 의하면 동일 회전력으로 약 4분정도 소요되였고, 에어콤푸레셔 헤드를 개조하지 않은 상태에서는 약 5분 30초정도가 소요되는 것인바, 본 고안은 다른 장치에 비하여 급유처리속도가 매우 뛰어난 효과가 있는 것이다.

또한, 토출압력이 매우 높기 때문에 고지대나 고층부에도 손쉽게 급유시킬 수 있는 것이다.

한편, 본 고안의 또다른 작용효과를 급유과정을 통하여 알아보면, 차량 운전석에 별도 설치한 에어콤푸레셔 본체(1)작동스위치(본 고안 도면에는 도시되지 않았음)을 온(on)하게 되면, 전원코우드(700)에 전원이 인가되면서 에어콤푸레셔 구동 차폐동 전자클러치(600)가 장착됨으로서 엔진으로부터 구동력을 얻게 되어 에어콤푸레셔 본체(1)내의 실린더가 행정 하면서, 기름저장드럼(100)에 담긴 자바라형 흡입 호오스(400)로 기름이 빨려 들어가 흡입파이프(5)에 이르러 흡수된 기름이 곧바로 흡입구경(16)을 통하여 에어콤푸레셔 본체(1)의 에어콤푸레셔 헤드캡(2) 내부로 유입된 후, 고압으로 압축되였다가 배출구경(17)을 통하여 토출되어 배출파이프(6)을 경유하여 급유호우스(300)로 이른 기름이 급유기(15)에 의하여 급유통(200)이 만수가 되어, 급유기를 차단한 순간 급유호오스(300)라인 내부의 토출압력이 급격이 상승되여, 통상, 모터펌프 등에는 펌프베인에 부하를 줌으로서, 차량 밧데리나 제네레이터를 손상시켰지만, 본 고안에서는 릴리프밸브체(7)에 의하여 상기에서 급격히 상승한 토출압력 때문에 외부로 토출되지 못한 기름이 역류되어, 배출 파이프(6) 하단에 용착된 릴리프밸브체(7)로 역류되어 흡압파이프(5)상단에 도달되어, 다시 흡입호우스(18)와 에어콤푸레셔 헤드캡(2)를 경유해 배출호우스(19)을 지나 배출파이프(6)하측단의 아답타(10)를 통해 릴리프밸브체(7)를 통해 상승하다가, 흡입파이프(5)상단에 다시 도달하는 내부 순화 과정을 통하여, 배관내의 과부하 현상을 방지하여 주고 에어콤푸레셔 본체(1)도 상기의 릴리프 밸브체(7)에 의하여 내부의 압력에 의한 충격 손상을 방지하여 주는 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 에어콤푸레셔 본체(1)헤드부에 개조된 에어콤푸레셔 헤드캡(2)를 장착함에 있어서, 기존헤드캡을 제거하고, 흡입, 배출구경(16), (17)이 각 17ø, 16ø로된 상기의 에어콤푸레셔 헤드캡(2)을 대체 조립 장착하여 흡입호우스(18)와 배출호우스(19)를 각 결속하여 상기의 에어콤푸레셔 본체(1)를 운반 차량 엔진 탑재 주변에 설치하도록 하는 한편, 릴리프 밸브체(7)가 흡입파이프(5)상단과 배출파이프(6)하단에 상호 배관 연결되며, 흡입파이프(5)단부의 흡입커플링(3)에는 자바라형 흡입호우스(400)가 삽착되며, 배출파이프(6)단부의 주입커플링(4)에는 급유호우스(300)와 급유기(15)가 결속됨을 특징으로 하는 자동차 에어콤푸레셔를 이용한 기름 급유장치.
2. 제 1 항에 있어서, 흡입파이프(5)상단과 배출파이프(6)하단에 상호 배관 연결된 릴리프 밸브체(7)의 아답타(10) 상단 나삽부 외주연으로 패킹(4)을 착설하되 그 내외주연경의 요부에 볼베어링(13)을 얹어놓고, 전기의 볼베어링 상단 중심점에 압축 스프링(12)이 탄설되도록 스프링 탄착판(11)을 탄입시켜, 릴리프 밸브체(7)의 상단 나사공을 통하여, 고정 나비너트(8)와, 압력 조정볼트(9)가 차례로 나사설치됨을 특징으로 하는 자동차 에어콤푸레셔를 이용한 기름 급유장치.