KR950002535B1 - 유압파일럿조작 방향제어밸브 - Google Patents

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KR950002535B1 KR1019880700463A KR880700463A KR950002535B1 KR 950002535 B1 KR950002535 B1 KR 950002535B1 KR 1019880700463 A KR1019880700463 A KR 1019880700463A KR 880700463 A KR880700463 A KR 880700463A KR 950002535 B1 KR950002535 B1 KR 950002535B1
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Abstract

내용 없음.

Description

유압파일럿조작 방향제어밸브
[도면의 간단한 설명]
제 1 도는 종래의 유압파일럿조작 방향제어밸브가 내장되어 있는 유압회로를 도시한 회로도.
제 2 도는 유압파일럿조작 방향제어밸브의 주요부의 단면도.
제 3 도는 본 발명의 일 실시예에 따른 유압파일럿조작 방향제어밸브가 내장되어 있는 유압회로를 도시한 회로도.
제 4 도는 유압파일럿조작 방향제어밸브의 주요부의 단면도.
제 5 도는 본 발명의 다른 실시예에 따른 유압파일럿조작 방향제어밸브의 주요부의 단면도.
제 6 도는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 유압파일럿조작 방향제어밸브의주요부의 단면도.
[발명의 상세한 설명]
[기술분야]
본 발명은 유압파일럿조작 방향제어밸브에 관한 것으로, 특히 유압굴착기등과 같은 유압기계의 유압작동기에 공급되는 유압유체의 흐름을 제어하기 위해 파일럿압력에 응하여 전환되는 방식으로 제어되는 유압파일럿조작 방향제어밸브에 관한 것이다.
[배경기술]
종래에 유압파일럿조작 방향제어밸브는 유압굴착기등과 같은 유압기기의 유압작동기에 공급되는 유압유체의 흐름을 제어하여 유압작동기의 운동을 제어하는 데에 널리 사용되고 있다.
제 1 도는 상기와 같은 유압파일럿조작 방향제어밸브에 있는 유압회로를 도시한다. 이 도면에서, 인용부호1은 밸브몸체부(2)와 유압파일럿조작부(3), (4)로 구성되는 유압파일럿조작 방향제어밸브를 가리킨다. 밸브몸체부(2)는 유압압력원(5)으로부터 유압작동기(7)로 공급되는 유압유체의 흐름을 제어하기 위해 유압작동기(7)에 연결된다. 조작부(3), (4)는 각각의 파일럿라인(8), (9)을 통하여 파일럿밸브(10)에 연결된다. 파일럿밸브(10)는 밸브몸체부(2)의 조작을 제어하기 위해 파일럿압력을 발생하도록 되어 있다. 인용부호 11은 파일럿밸브(10)에 대한 파일럿유압 압력원을 가리킨다.
보통, 방향제어밸브(1)는 내부에 다수의 스푸울을 수용하고 있는 멀티스푸울밸브 내에 형성된다. 방향제어밸브(1)는 스푸울의 갯수에 대응하는 파일럿라인과 파일럿밸브가 스푸울에 연결되어 있다. 그러나, 제 1 도는 설명의 편의상 밸브요소들중 하나에 관련한 유압작동기(7)와 파일럿라인(8), (9), (10)만을 도시한다.
제 2 도에 도시한 바와 같이, 방향제어밸브(1)는 시일링 이동을 위해 밸브몸체부(2)의 블럭(12)내에 수용되는 다수의 스푸울(13),(14)을 구비한다. 또한, 방향제어밸브(1)는 다수의 스푸울(13), (14)에 각각 대응하도록 조작부(3)의 블럭(15)에 형성되어 있는 다수의 파일럿 유압압력실(16), (17)을 구비한다.
유압유체의 흐름을 제어하기 위한 홈들이 각 스푸울(13), (14)의 외측주위면과 블럭(12)의 맞은편 내측주위면상에 형성되어 있다. 이들 홈중에서, 제 2 도는 단지 유출홈(18)~(21)만을 도시하고 있다. 블럭(12)의 홈(21), (21)은 탱크(6)에 연결되어 유압유체가 홈(20), (21)을 통하여 탱크(5)로 귀환하게 한다.
파일럿유압 압력실(16), (17)은 귀환력을 스푸울(13), (14)에 각각 인가하기 위해 스프링(22), (23)을 각각 수용하고 있다. 각기 파일럿포트(24), (25)를 갖고 있는 어댑터(26), (27)는 각각의 나사결합부(28), (29)를 통해 블럭(15)에 장착된다. 파일럿압력은 각각의 파일럿포트(24), (25)를 통하여 파일럿유압압력실(16), (17)내에 도입된다. 어댑터(26)는 파일럿라인(8)을 통하여 파일럿밸브(10)에 연결되는 한편, 어댑터(27)는 도시하지 않은 파일럿밸브와 파일럿라인에 연결되어 있다.
도시하지는 않았지만, 유압파일럿조작부(4)는 조작부(3)과 유사한 방식으로 구성된다.
이 유압파일럿조작 방향제어밸브(1)에서는, 파일럿밸브(10)가 조작됨에 따라, 파일럿압력은 파일럿밸브(10)가 조작되는 방향에 따라 파일럿라인(8), (9)중의 하나, 예를 들면 파일럿라인(8)을 통하여 어댑터(26)의 파일럿포트(24)로부터 파일럿유압 압력실(16)내로 인도된다. 이 파일럿압력에 의해, 스푸울(13)이 도면에 도시한 바와 같이 하측으로 이동되어, 유압압력원(5)으로부터의 유압유체가 블럭(12)과 스푸울(13)에 형성된 다수의 홈(도시하지 않음)을 통하여 유압작동기(7)로 공급되게 하고, 이에 의해 작동기(7)가 구동된다. 유압작동기(7)로부터 귀환하는 유압유체는 홈(18), (20)을 통하여 탱크(6)로 귀환한다.
그런데, 이런 방식으로 구성된 유압파일럿조작 방향제어밸브(1)에서는, 파일럿유압유체에 혼합된 공기가 파일럿유압 압력실(16), (17)내에 누적될 수 있다. 파일럿유압 압력실(16), (17)내에 공기가 누적되면, 전환 속도, 즉 파일럿압력에 관련한 유압파일럿조작 방향제어밸브(1)의 응답성을 저하시킨다. 따라서, 이런 경우에, 파일럿유압 압력실(16),(17)내의 공기를 외부로 방출하기 위해서는 어댑터(26),(27)가 블럭(15)으로부터 이탈되는 방식으로 소위 공기추출은 수행할 수 있다.
그러나 어댑터(26), (27)를 수동으로 착탈하는 조작은 상당히 곤란한 것이다. 특히, 어댑터(26), (27)등에 부착한 오일을 제거하는 데에 많은 시간이 소비된다. 더욱이, 공기추출이 한번 수행됐다고 할지라도, 소정의 시간 경과후 동일한 공기추출을 다시 실행해야 하기 때문에 유지비용 문제가 뒤따르게 된다.
따라서, 본 발명의 목적은 파일럿유압 압력실내에 누적된 공기의 외부 방출을 수동조작이 필요없의 자동적으로 수행할 수 있는 유압파일럿조작 방향제어밸브를 제공하는 것이다.
적어도 하나의 파일럿실이 유압파일럿조작 방향제어밸브에 있어서, 상기 밸브의 유압파일럿조작부의 블럭내에 형성된 적어도 하나의 파일럿유압 압력실과 ; 상기 블럭내에서 상기 파일럿유압 압력실 부근에 제공된 유출통로와 ; 상기 블럭상에 나사결합되어 상기 파일럿유압 압력실에 파일럿라이을 접속시키는 어댑터와 ; 상기 파이럿유압 압력실내의 공기를 상기 유출통로에 추출시키며, 상기 어댑터와 블럭의 나사결합부에 형성되어 상기 파일럿유압 압력실과 상기 유출통로 사이에 연장되어 있는 갭을 포함하는 공기 추출수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이런 구성으로, 파일럿유압 압력실내에 누적된 공기는 미소한 통로수단과 유출통로를 통하여 탱크내로 방출되므로, 공기추출을 자동적으로 수행할 수 있다.
[본 발명의 실행하기 위한 최적 모드]
본 발명의 실시예는 제 3 도 내지 제 6 도를 참조하여 이하에서 상세히 설명한다.
제 3 도에서, 인용부호 30은 본 발명의 일 실시에에 따른 유압파일럿조작 방향제어밸브를 가리킨다. 제어밸프(30)는 밸브몸체부(31)와 유압파일럿조작부(32), (33)로 구성된다. 제 3 도에서, 동일한 인용번호는 제 1 도에 도시된 것과 동일한 부품을 가리킨다. 즉, 밸브몸체부(31)는 유압압력원(5)과 탱크(6)에 연결되며, 유압작동기(7)에 연결되어 유압압력원(5)으로부터 유압작동기(7)로 공급되는 유압유체의 흐름을 제어한다. 조작부(32), (33)는 각각의 파일럿라인(8), (9)을 통하여 파일럿밸브(10)에 연결된다. 파일럿밸브(10)는 밸브몸체부(31)의 조작을 제어하기 위해 파일럿압력을 발생하도록 되어 있다. 또한, 조작부(32), (33)는 후술될 목적을 위해 각각의 유출라인(34), (35)을 통하여 탱크(6)에 연결된다. 인용번호 11은 파일럿밸브(10)에 대한 파일럿유압 압력실을 가리킨다.
방향제어밸브(30)는 다수의 스푸울을 수용하는 멀티스푸울밸브내에 형성되는 것이 바람직하다. 방향제어밸브(30)는, 스푸울의 갯수에 대응하는 파일럿라인과 파일럿밸브가 스푸울에 연결되어 있다. 그러나, 제 3 도는 설명의 편의상 밸브요소들중 하나에 관련한 유압작동기(7)와 파일럿회로(8), (9), (10)만을 도시한다.
제 4 도에 도시한 바와 같이, 방향제어밸브(30)는 시일링 이동을 위해 밸브몸체부(31)의 블럭(36)내에 다수의 스푸울(37), (38)이 수용되어 있다. 방향제어밸브(30)는 또한, 다수의 스푸울(37), (38)에 각각 대응하는 방식으로 조작부(32)의 블럭(39)내에 다수의 파일럿유압 압력실(40), (41)이 형성되어 있다. 유압유체의 흐름을 제어하기 위한 홈들이 각 스푸울(37), (38)의 외주면과 블럭(36)의 맞은편 내주면에 형성된다. 홈들중에서 제 4 도는 단지 유출홈(42)-(45)만을 도시하고 있다. 블럭(36)의 홈(44), (45)은 탱크(6)에 연결되어 있어 유압유체가 홈(44), (45)을 통하여 탱크(6)로 귀환되게 한다.
파일럿유압 압력실(40), (41)에는 각각 스푸울(37), (38)에 각각 귀환력을 가하는 스프링(46), (47)이 수용되어 있다. 내부에 각 파일럿포트(48), (49)을 갖고 있는 어댑터(50), (51)가 블럭(39)에 장착된다. 파일럿압력은 각 파일럿포트(48), (49)를 통하여 파일럿유압 압력실(40), (41)내로 인도된다. 어댑터(50), (51)는 블럭(39)에 형성된 암나사와 어댑터에 형성된 숫나사의 나사결합으로 각각 형성된 각 나사결합부(52), (53)를 통하여 블럭(39)에 착탈 가능하게 장착되어 있다.
밸브몸체부(31)의 블럭(36)에 형성된 유출홈(44), 45)과 독립적인 유출통로(54)는 블럭(39)내에서 퍼일럿유압 압력실(40), (41) 부근에 설치되어 있다. 유출통로(54)는 상기 유출라인(34)을 통하여 탱크(6)에 연결된다.
상기 나사결합부(52), 53)는 각 파일럿유압 압력실(40), (41)로부터 유출통로(54) 사이에 위치되어 있다. 파일럿유압 압력실(40), (41)은 나사결합부(52), (53)에서 개개의 갭들을 통하여 유출통로(54)와 연통한다. 각각의 나사결합부(52), (53)에 있는 갭들은 각 단면유로 영역이 공기의 통과를 가능하게 하지만 파일럿유압유체의 통과는 거의 방지하도록 되어 있다. 따라서, 갭들은 공기를 추출하기 위한 미소통로수단을 구성한다.
도시하지 않았지만 조작부(33)도 마찬가지로 구성된다.
이런 방식으로 구성된 실시예에서, 파일럿유압 압력실(40), (41)내에 누적된 공기는 각 나사결합부(52), (53)에 있는 갭들을 통하여 유출통로(54)로 인도되어, 유출라인(34)을 통하여 탱크(6)로 방출된다. 이러한 접속으로, 유출통로(54)는 밸브몸체부(31)의 유출홈(44), (45)과 독립적으로 설치되기 때문에, 홈들이 유압유체의 압력에 의해 영향받는 일없이 우수하게 공기추출을 행할 수 있다. 이것은 어댑터(50), (51)의 착탕를 행하지 않고, 자동적으로 공기추출을 가능하게 한다. 따라서 공기추출을 위한 특별한 작업이 필요하지 않아, 유지비의 감소를 가능하게 한다.
더욱이, 본 출원의 발명자들은 다음 사실을 확인하였다. 즉, 파일럿유압 압력실(40), (41)내의 파일럿유압유체는 나사결합부(52), (53)에서의 나사의 제조정밀도에 따라 각 나사결합부(52), (53)의 갭들을 통하여 유출통로(54)내로 유출되었다. 그러나, 공기에 비하여 점도가 높은 유압유체의 경우에는 유압유체의 유출량이 예를 들면 약 수십 cc/min의 정도로 극히 미소하였다. 이런 정도의 양은 스푸울(37), (38)의 일반적인 이동작용에 실질적으로 영향을 미치지 않는다.
제 5 도는 본 발명의 다른 실시예에 따른 유압파일럿조작 방향제어밸브를 도시한다. 도면에서, 동일한 인용번호는 제 4 도에 도시된 것과 동일한 부품을 가리킨다. 유압파일럿조작 방향제어밸브는 인용번호 60으로 가리킨다.
이 제어밸브(60)에서, 플러그(62), (63)는 제 4 도에 도시된 실시예의 어댑터(50), (51)의 대체용으로, 유압파일럿조작부(61)에 설치되어 있다. 어댑터(50), (51)과 마찬가지로 플러그(62), (63)는 각각의 나사결합부(52), (53)를 통하여 블럭(64)에 착탈가능하게 장착되고, 이들 나사결합부는 블럭(64)에 제공된 암나사와 플러그(62), (63)상에 제공된 숫나사의 나사결합에 의해 각각 형성된다. 이 실시예는 각각의 나사결합부(52), (53)의 갭들이 공기를 추출하는 미소통로수단을 구성하여 파일럿유압 압력실(40), (41)을 유출통로(54)와 연통시키는 점에서 상기 제 1 실시예와 유사하다.
한편, 블럭(64)은 내부에 파일럿포트(64), (65)가 형성되어 있으며, 이 파일럿포트를 통하여 파일럿압력이 파일럿유압 압력실(40), (41)로 도입된다. 파일럿포트(64)는 파일럿라인(8)에 연결되어 있는 한편, 파일럿포트(65)는 도시하지 않은 파일럿라인과 연결되어 있다.
도시하지는 않았지만, 제어밸브(60)의 다른 유압파일럿조작부가 마찬가지로 구성된다.
상기의 첫째 실시예와 마찬가지로, 상기 방식으로 구성된 실시예는 파일럿유압 압력실(40), (41)내에 누적된 공기를 각각의 나사결합부(52), (53)의 갭들로부터 유출통로(54)와 유출라인(34)을 통하여 탱크(6)로 방출하여 공기추출을 자동적으로 실행할 수 있게 한다.
제 6 도는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 유압파일럿조작 방향제어밸브(70)를 도시한다. 제어밸브(70)는 밸브몸체부(71)와 이에 마주보는 유압파일럿조작부들(72)(단지 하나만 도시함)을 구비한다. 그러나, 제어밸브(70)는 단일 스푸울(74)이 밸브몸체부(71)의 블럭(73)에 수용되어 있는 단일 제어밸브를 제공하도록 구성되어 있고, 단일 파일럿유압 압력실(76)이 이에 대응하게 유압파일럿조작부(72)의 블럭(75)내에 형성되어 있다. 밸브몸체부(71)의 블럭(73)과 스푸울(74)은 유출홈(77), (78)을 포함하는 여러홈이 형성되어 있다. 스프링(79)은 파일럿유압 압력실(76)내에 수용된다. 파일럿(80)를 제공하는 어댑터(81)는 조작부(72)의 블럭(75)에 장착되므로, 파일럿 압력이 파일럿라인(8)으로부터 파일럿포트(80)를 통하여 파일럿유압 압력실(70)내로 인도된다.
유출통로(82)는 블럭(75)내에서 파일럿유압 압력실(76)의 부근에 형성된다. 상기 실시예와 마찬가지로, 유출통로(82)는 유출라인(34)을 통하여 탱크(6)에 연결된다. 파일럿유압 압력실(76)과 유출통로(82) 사이에는 공기를 추출하기 위한 미소통로수단으로 작용하는 미세공(83)이 형성되어 있다. 미세공(83)은 단면유로 영역이 공기의 통과를 허용하지만, 파일럿 유압유체의 통과를 거의 방지하는 상태로 되어 있다.
상기 방식으로 구성된 실시예는 파일럿유압 압력실(76)내에 누적된 공기를 세공(83)과 유출통로(82) 및 유출라인(34)를 통하여 탱크(6)로 방출하는 것이 가능하며, 이에 의해 마찬가지로 공기추출을 자동적으로 실행할 수 있다.
상기 설명으로부터 명확한 바와 같이, 본 발명의 유압파일럿조작 방향제어밸브에 의하면, 파일럿유압 압력실내 또는 압력실들내에 누적된 공기를 외부로 방출하는 것을 자동적으로 실행할 수 있게 된다. 따라서, 종래에 실행되었던 이런 종류의 공기추출에 필요한 수동조작은 필요없게 되고, 이에 의해 이 조작에 수반되는 유지비는 감소시킬 수 있게 된다.

Claims (1)

  1. 유압파일럿조작 방향제어밸브에 있어서, 상기 밸브의 유압파일럿조작부의 블럭내에 형성된 적어도 하나의 파일럿유압 압력실과 ; 상기 블럭내에서 상기 파일럿유압 압력실부근에 제공된 유출통로와 ; 상기 블럭상에 나사결합되어 상기 파일럿유압 압력실에 파일럿라인을 접속시키는 어댑터와 ; 상기 파일럿유압 압력실내의 공기를 상기 유출통로에 추출시키며, 상기 어댑터와 블럭의 나사결합부에 형성되어 상기 파일럿유압 압력실과 상기 유출통로 사이에 연장되어 있는 갭을 포함하는 공기 추출수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압파일럿조작 방향제어밸브.
KR1019880700463A 1986-09-01 1987-08-27 유압파일럿조작 방향제어밸브 KR950002535B1 (ko)

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JP1986132766U JPH0349286Y2 (ko) 1986-09-01 1986-09-01
PCT/JP1987/000635 WO1988001706A1 (en) 1986-09-01 1987-08-27 Hydraulic pilot type direction control valve

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