KR950001409Y1 - 자동차 견인장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 견인장치

제1도는 본 고안의 구성을 보인 측면도.

제2도는 붐의 격납구조 및 작동상태를 보인 작동도.

제3도는 제2도의 측면도.

제4도는 본 고안의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 아암 23 : 경사면

24 : 스프링 30 : 실린더

40 : 연결부재 50 : 붐

52 : 홀더 53 : 지지판

53a : 고정구멍 54 : 멈춤핀

본 고안은 자동차 견인장치에 관한 것으로, 특히 자동차의 바퀴를 들어올려 견인을 이룰수 있게 하여 피견인차량을 보호함과 동시에 효율적인 견인작업을 이루게 하는 자동차 견인장치에 관한 것이다.

종래의 자동차 견인장치는 차량 후방으로 삼각대 및 삼각건끈등이 돌출 구성되어 차량 하단의 프레임 또는 차축에 삼각끈을 걸고 삼각끈과 차량 범퍼사이에 부목등을 끼워 차량을 견인하게 되므로 견인장치의 구조가 복잡할 뿐만아니라 피 견인차량이 손상되는 문제를 갖고 있었으며 특히 공차 주행시 견인장치의 관리가 곤란한 결점이 있었다.

또한, 실린더에 의한 작동되는 훅크를 구비하여 이 훅크를 차량 일측을 들어올려 견인을 이루는 방식도 개발되어 있으나 이또한 공차 주행시 상기 훅크가 후방으로 돌출된 채로있어 비효율적이었을 뿐만아니라 차체를 손상시킬 우려를 갖고 있었다.

그리고, 국내 공개신안 제93-554호에 소개되고 있는 견인차량용 견인장치에 있어서는 견인차량의 프레임후단에 신축, 승강되도록 구비되어 피견인차량을 인양하는 조절수단과, 조절수단의 후단에 절첩가는하게 구비되고 인양되는 타이어 크기에 따라 조절되며 피견인차량을 안착, 지지고정하는 안착수단을 갖추어서 구성되고 있으나 이는 절첩부의 회전범위가 제한돌기와 걸림돌기로 제한되어서 공차주행시 차량의 안정성확보가 불가능하게 되는 것과, 절첩가는한 지지대에 경사면이 없기 때문에 수평조절이불가능한 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 점을 고려하여 안출된 것으로, 그 목적은 피 견인차량을 보호함과 동시에 공차주행시 견인장치를 수납가능케 하는 자동차의 견인장치를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적은 양측에 견인부를 갖는 붐(BOOM)을 구비하고 이 붐의 끝단에 실린더에 의해 작동되는 아암의 선단을 연결하되 붐은 아암에 대해 절첩가능하게 구성하여 달성될 수 있다.

즉, 견인시에는 견인부에 양측 바퀴를 걸어 차량용 들어 올려 견인을 이루게 되어 차체를 손상시킬 우려를 배제하고, 공차 주행시에는 붐을 아암측으로 접어 둠으로써 관리가 손쉬어 지게되는 것이다.

이하, 본 고안을 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 구성을 보인 측면도로써, 견인차(1)의 후방에 회전가능하게 축(10) 결합되어 있는 아암(20)이 구비되고, 이 아암(20)은 차체에 회전가능하게 결합된 실린더 (30)에 의해 회전되어지게 된다.

그리고, 상기 아암의 선단에는 연결부재(40)가 회전가능하게 핀(42)의 결합되어 있으며, 연결부재(40)에는 후술할 붐(50)의 후단이 연결되어진다.

상기 아암의 선단에는 소정 각도의 경사면(23)을 구성하여 아암이 적절한 견인높이에 이르렀을때 경사면(23)이 수평을 이루게 된다. 이때, 상기 경사면(23)의 각도는 약 30-40°정도가 적당하다.

그리고, 후단이 상기 연결부재(40)에 연결되고 선단좌우측에 홀더(52) (54)를 갖는 붐(50)이 구비되어 있으며, 이 붐(50)은 연결부재(40)의 회전에 따라 함께 회전을 이루게 된다.

상기 홀더 (52)는 제4도에 도시된 바와같이 바퀴(3)가 삽입될 수 있는 정도의 폭을 갖는 두개의 지지판(53)이 구성되고, 지지판(53)의 선단에는 고정구멍(53a)이 대응되는 위치에 상호 형성하되 구멍의 수는 2-3개 정도로 하여 바퀴의 크기에 따라 선택적으로 핀을 삽입하게 구성된다. 그리고, 고정구멍(53a)에 끼워지게 되는 멈춤핀(54)이 구비되어 바퀴가 지지판(53)사이로 진입된 후에 멈춤핀(54)을 삽입하여 바퀴를 고정하게 된다.

한편, 상기 연결부재(40)와 아암(20)을 연결하는 핀(22)의 일측에 스프링 (24)을 제공하되, 그 일측을 아암(20)에 고정되고, 타측은 연결부재(40)에 고정되어 항시 붐(50)이 아암(20)측으로 이동되려는 힘을 갖게 구성하였다. 이때, 붐(50)이 펴져 있는 상태에서는 붐(50)의 자중에 의해 펴진 상태를 유지하게 되고, 단지 손으로 붐을 접을때 큰힘을 들이지 않게 되며, 어느 정도 접혀진 상태에서는 스프링 (24)힘에 의해 저절로 접히고 접힌후에는 스프링의 힘에 의해 고정되어 있게 된다.

미설명 부호 51는 붐 걸림핀이다.

이와같은 구성을 갖는 본 고안은 견인시에는 제4도와 같이 지지판(53)사이에 피견인차량(2)의 바퀴 (3)를 위치시키고, 멈춤핀(54)을 고정구멍(53a)에 삽입한 후에 실린더(30)를 작동시켜 아암(20)을 들어 올리면 최초에는 홀더(52)는 상승되지 않고, 아암(20)과 붐(20)의 후단만이 상승되어 붐(50)은 경사를 이루게 된다. 그리고, 어느정도 상승을 이루다가 경사면(23)이 붐(50)의 후단에 닿게 되면 비로소 붐(50)이 전체적으로 상승을 이루게 된다.

이때, 붐이 경사진 상태에서 축(10)을 중심므로 회전되며 상승을 이루므로 적절한 견인 높이에 이르렀을때에는 거의 수평상태를 유지하게 되어 차량을 안정되게 된다.

그리고, 공차주행시에는 붐(50)을 손으로 들어 올리게 되면 스프링 (24)이 들어 올리는 것을 도와주게 되므로 어렵지 않게 들어 올려지며, 어느정도 올려지면 스프링 (24)의 힘이 붐(50)의 자중을 이기며, 붐(50)을 아암(20)에 밀착시키게 된다. 그리고 펼때에는 역시 손으로 붐(50)을 당기어 스프링 (24)의 힘이 도어자중을 이기지 못하는 시점까지만 당겨 주면 그후로 부터 붐은 자중에 의해 펴지게 된다.

상술한 바와같이 본 고안에 따른 자동차 견인 장치는 홀더를 갖춘 붐을 아암의 선단에 제공하므로써 피견인 차량의 바퀴를 현가시켜 견인을 이루게 하므로써 피견인 차량을 보호함과 동시에 견인을 준비작업을 손쉽게 이룰수 있게 되었으며, 공차 주행시에는 붐을 아암축으로 접어둘 수 있게 되어, 붐을 안전하게 보관처리할수 있게 된것이다.

Claims (3)

1. 실린더가 작동되는 아암에 연결부재를 회전가능하게 핀결합하고, 연결부재에 붐의 후단을 신장가능하게 연결하고, 붐의 선단 좌,우측에 바퀴를 지지하는 홀더를 구비한 아암을 갖춘 차량 견인장치에 있어서, 상기연결부재와 아암을 연결하는 핀의 일측에 양단이 연결부재와 아암에 고정된 스프링을 설치하되 스프링 연결부재를 항시 아암측으로 회동시키는 힘을 갖도록 구성됨을 특징으로 하는 자동차 견인장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 아암의 선단에는 소정각도를 갖는 경사면을 구성하여 아암이 어느 정도 상승된 상태에서 경사면이 수평을 이루도록 구성됨을 특징으로 하는 자동차 견인장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 경사면의 각도는 아암의 길이방향을 기준으로 하여 약 30-40°정도로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 견인장치.