KR940008268B1 - 디이젤엔진의 속도조절장치 - Google Patents

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내용 없음.

Description

디이젤엔진의 속도조절장치

제1도 내지 제16도는 본 발명의 실시예를 표시하는 것으로써.

제1도는 제1실시예를 표시하는 속도조절기의 개략설명도.

제2도는 제1도의 실시예를 표시하는 디이젤엔진의 속도조절기 주변의 종단정면도.

제3도는 제1도의 엔진의 개략사시도.

제4도는 제2실시예를 표시하는 속도조절레버의 위치조절장치의 분해사시도.

제5도는 제4도의 실시예를 표시하는 속도조절레버의 주요부분 종단우측면도.

제6도는 제4도의 위치조절장치의 주요부분 정면도.

제7도는 진퇴조절을 행하였을 경우의 제4도의 속도조절레버 주변의 개략설명도.

제8도는 제3실시예를 표시하는 속도조절레버 지지점의 편심회전식 위치조절장치의 종단우측면도.

제10도는 제8도의 속도조절레버의 주변의 주요부분 정면도.

제11도 및 제12도는 각각 편심회전위치 조절을 행하였을 경우의 제8도의 속도조절레버 주변의 개략설명도.

제13도 내지 제16도는 스톱퍼의 조절이 불필요한 제4실시예에 관한 것으로써.

제13도는 속도조절레버가 저속스톱퍼에 맞닿는 상태를 표시하는 지지점 지지구 및 조정기판의 정면도.

제14도는 속도조절레버가 고속스톱퍼에 맞닿는 상태를 표시하는 제1도에 해당하는 도면.

제15도는 지지점 지지구 및 조정기관 주변의 분해사시도.

제16도는 속도조절장치의 종단좌측면도.

제17도는 종래기술 1을 표시하는 제1도에 해당하는 도면.

제18도는 속도조절기 힘의 곡선도.

제19도는 종래기술 2를 표시하는 제1도에 해당하는 도면.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 속도조절기레버 2 : 속도조절기스프링

3 : 속도조절레버 4 : 지지점

5 : 지지점 6 :걸어맞추는 점

7 : 주작동쪽의 걸어맞추는 점 A : 무부하위치

B : 저속운전위치 C : 고속운전위치

E : 디이젤엔진 G : 속도조절기

P : 가상직선 S : 가상기준선

T : 속도조절 요동영역 l : 이간거리

r : 아암길이 θ : 인장각

본 발명은 디이젤엔진의 속도조절장치에 관한 것으로서, 저속운전할때에 있어서의 속도변동율을 작게함과 아울러, 회전의 불균일까지도 적게하는 것을 제공한다.

본 발명의 특징이 되는 디이젤엔진의 속도조절장치의 기본구조는, 예컨대 제1도, 제17도 또는 제19도에 표시한 바와 같이 디이젤엔진의 속도조절기의 속도조절기레버를 속도조절기스프링을 개재하여 속도조절레버에 연동연결하여서 이루어지는 형식(形式)의 것이다.

이 형식의 종래기술 1로서는 제17도에 표시한 바와 같이 속도조절기레버가 무부하위치에 위치하는 상태에 있어서, 속도조절레버의 지지점을 속도조절기스프링의 길이가 긴쪽방향이 구획되는 상·하공간에 관하여 속도조절기레버의 지지점과 같은 쪽에 위치시켜서 속도조절기스프링이 속도조절기를 잡아당기는 인장각을 저속운전위치에서 고속운전위치에 걸쳐서 대략 90°로 실정한 것이 있다.

일반적으로 속도조절기힘은 횡축에 회전수를 또 종축에 힘을 각각 잡을 경우 제18도에 표시한 바와 같이 2차 곡선적으로 변화하나, 한편의 속도조절기스프링은 선형(線形)적으로 밖에 변화하지 않기 때문에 속도조절기힘 곡선의 고속도쪽의 변화율에 합치한 스프링을 선택하여 고속회전쪽의 속도조절기의 응답감도를 높이고 있다.

따라서 저속도쪽에서는 속도조절기힘 곡선의 변화율과 스프링직선의 경사와의 사이에 변위가 생겨서 소정의 운전상태에서 부하가 걍감된 경우 속도조절기힘에 대하여 속도조절기스프링의 장력이 지나치게 강해져서 속도변동율을 크게 하여 버린다.

반대로 부하가 증대하였을 경우에는 속도조절기힘에 대하여 속도조절기스프링의 장력이 지나치게 약해져서 회전저하가 커져서 출력을 충분하게 발휘할 수 없게 되어 버린다.

제19도는 저속쪽에 있어서의 속도변동율의 증대를 억제할 수 있는 종래기술 2를 표시한다.

즉, 속도조절기레버가 무부하위치에 위치하는 상태에 있어서, 속도조절레버의 지지점을 속도조절기스프링을 중간으로 하여 속도조절기레버의 지지점와는 반대쪽에 위치시킨다.

그리고 속도조절기스프링이 속도조절기레버를 잡아당기는 인장각을 예각으로 설정함과 아울러, 속도조절레버가 저속운전위치에서 고속운전위치에 근접함에 따라서 상기한 인장각의 값이 크게 되도록 설정한다.

속도조절레버의 지지점(4)이 속도조절기스프링과 속도조절기레버와의 종동쪽 걸어맞추는 점에서 떨어지는 이간거리를 속도조절레버의 지지점(4)에서 속도조절기스프링과 속도조절레버(3)와의 주작동쪽 걸어맞추는 점까지의 아암의 길이보다도 상당히 적은 칫수로 설정한다.

그리고 속도조절레버 지지점과 종동쪽 걸어맞춤 점을 연결하는 가상직선과 직각으로 교차하고, 또한 속도조절레버 지지점을 통과하는 가상기준선을 가상적으로 설정하면 속도조절레버의 저속운전위치와 고속운전위치와의 사이에 속도조절 요동영역을 가상기준선보다도 고속쪽의 영역으로 위치시킨 것이다.

이 구조에 의하면 속도조절기스프링의 장력중에서 요동운동으로 작동하는 분력은 속도조절기레버와 속도조절기스프령와의 협각을 사용하여 표시하면,

F₁=F_osinθ로 된다.

따라서 이 요동분력은 속도조절레버의 설정회전수에 대하여 싸인(sin)곡선을 그려서 변화하고 속도조절기 힘의 2차곡선적인 변화에 가깝다.

이 때문에 속도조절레버가 고속 및 저속운전위치의 어느곳에 오더라도 요동분력은 속도조절기힘에 좁은회전영역에서 균형이 잡을 수가 있으며 종래기술 1의 문제점이었던 저속운전할때에 있어서의 속도변동율이 크게 되는 것을 억제할 수 있다.

그 반면, 속도조절기스프링의 장력중, 요동분력에 직각으로 교차하는 구심(求心)분력은 F₀cosθ의 값으로 속도조절기레버를 지지점에 밀어붙이기 때문에 속도조절기레버가 요동하는 것을 방해하는 마찰저항으로 된다.

상기한 종래기술 2에 있어서는 사이가 격리된 이간거리가 적은외에 속도조절요동영역이 가상기준선보다도 고속쪽으로 기울게되는 점에서 속도조절기스프링은 저속운전위치와 고속운전위치와의 사이에 길이의 변화폭이 적게됨으로 그 장력의 변화가 적다.

이것에 의하여 저속운전할때에는 속도조절기스프링의 장력이 고속운전할때에 가까운 큰값으로 된다.

따라서 이것에 수반하여 구심분력이 크게 되어서 속도조절기레버는 그 지지점에서 큰 마찰저항을 받아서 요동하기 어렵게 된다.

이 결과 회전수의 불균일이 크게되면 헌팅(hunting)도 일어나기 쉽다.

본 발명은 이 회전수의 불균일을 적게함과 아울러, 헌팅이 일어나기 어렵게 하는것을 기술적 과제로 한다.

상기한 과제를 해소하는 방법을 실시예에 대응하는 제1도 및 제2도를 사용하여 이하에 설명한다.

즉, 본 발명은 상기한 종래기술 2의 기본구조에 첨가하여 속도조절레버의 지지점(4)이 속도조절기스프링과 속도조절기레버와의 종동쪽 걸어맞추는 점에서 이탈하는 이간거리를 속도조절레버의 지지점에서 속도조절기스프링과 속도조절레버의 주작동쪽 걸어맞추는 점까지의 아암길이와 대략 동일한 칫수로 설정하고, 속도조절레버의 지지점과 종동쪽 걸어맞추는 점을 연결하는 가상직선과 직각으로 교차하며, 또한 속도조절레버의 지지점을 통과하는 가상기준선을 가상적으로 설정하고 속도조절레버의 저속운전위치와 고속운전위치와의 사이의 속도조절 요동영역을 가상기준선에서 저속쪽과 고속쪽과의 양쪽에 걸쳐서 위치시킨 것을 특징으로 하는 것이다.

본 발명에서는 이간거리를 크게하는 이외에, 속도조절 요동영역을 가상기준선에서 저속쪽과 고속쪽의 양쪽에 걸쳐서 위치하게 한 점에서 속도조절기스프링은 저속운전위치와 고속운전위치와의 사이에 있어서의 길이의 변화폭이 크게 되며 그 장력의 변화가 크게 된다.

이것에 의하여 저속운전할때에는 속도조절기스프링의 장력이 고속운전외때 보다도 현저하게 약하고 적은 값으로 된다.

따라서 이것에 수반하여 구심분력이 적게되고 속도조절기레버와 지지점의 마찰저항을 적게하고 속도조절기레버가 가볍게 요동될 수 있게 된다.

이 결과, 회전수의 불균일이 적게될뿐 아니라 헌팅도 일어나기 곤란하게 된다.

본 발명은 요동분력을 싸인곡선적으로 변화시켜서 저속운전할때에 있어서의 속도변동율을 적게 억제함과 아울러, 저속운전위치에 있어서의 속도조절기스프링의 장력을 적게하여 요동저항을 감소시키고 회전수의 불균일을 적게하는 것에 의해서 종래기술의 모든 문제점을 한꺼번에 해소하여서 높은 정밀도의 속도조절기를 얻을 수가 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 따라서 설명한다.

제1도는 제1실시예를 표시하는 속도조절기의 개략설명도, 제2도는 디이젤엔진의 속도조절기 주변의 종단정면도, 제3도는 동일한 엔진의 개략사시도이며 디이젤엔진(E)의 실린더블럭(80)의 우측벽에 기어케이스(81)를, 또 앞쪽벽의 기어케이스(81)에 가깝게 연료분사펌프 수용실(10)을 설치하고 그 펌프수용실(10)에 연료분사캠축(11) 및 속도조절기축(12)을 상·하 병렬형상으로 축에 설치하며 각각 기어를 개재하여 크랭크축에 연동한다.

상기한 실린더블럭(80)의 윗쪽에 실린더헤드(82) 및 헤드커버(83)를 차례로 고정하고 실린더헤드(82)에 각 실린더 마다에 연료분사노즐(84)를 부착하며 상기한 연료분사캠축(11)에 연동한 연료분사펌프(14)를 그 연료분사노즐(84)에 접속한다.

상기한 속도조절기축(12)에 웨이트 기판(15)을 고정하고 웨이트 기판(15)에 플라이웨이트(16)를 요동이 자유롭게 축지지하며 플라이 웨이트의 출력끝(17)을 속도조절기축(12)에 서서히 미끄럼 작동이 자유롭게 끼워넣은 속도조절기 슬리이브(18)가 좌측끝면(19)에 맞닿는다.

연료분사펌프수용실(10)에 지지점(5)을 개재하여 요동이 자유롭게 축지지한 속도조절기레버(1)를 주(主)레버(1a)와 부(副)레버(1b)로부터 구성하고 주레버(1a)의 아래쪽을 도립된 U자 모양으로 분기하여 속도조절기축(12)에 걸쳐서 놓으며 그 U자부분(21)의 앞쪽끝에 회전작동이 자유롭게 로울러(22)를 축지지하여서 상기한 속도조절기 슬리이브(18)의 우측끝면(23)에 그 로울러(22)를 맞닿을 수 있도록 구성한다.

상기한 주레버(1a)의 윗쪽끝에 걸어맞추는 홈(24)을 절결하고 연료분사펌프(14)의 연료분사랙크(rack)의 랙크핀(25)을 이 걸어맞추는 홈(24)에 끼워맞추며 그 윗쪽끝부분(26)의 우측끝에 시동스프링(27)을 걸어서 설치하고 그 좌측끝에 맞닿게 되는 부분(28)을 설치하여 부레버(1b)의 맞닿는 부분(29)을 그 맞닿게 되는 부분(28)에 닿도록 한다.

부레버(1b)는 그 기단부분(30)을 지지점(5)에 축지지하고 그 윗쪽끝부분(31)에 걸어맞추는 구멍(32)을 뚫어서 속도조절기스프링(2)의 한쪽끝을 그 걸어맞추는 구멍(32)에 걸어서 설치하며 [이 걸어서 설치한 부분을 종동쪽의 걸어맞추는 점(6)으로 한다] 그 다른쪽끝을 연료분사펌프수용실(10)에 축지지한 속도조절레버(3)의 앞쪽끝에 걸어 설치한다 [이 걸어서 설치하는 부분을 주작동쪽의 걸어맞추는 점(7)으로 한다.

이 경우, 속도조절레버(3)의 지지점(4)을 속도조절기스프링(2)을 중간으로 하여 속도조절기레버(1)의 지지점(5)과는 반대쪽에 위치시키고 속도조절기스프링(2)이 속도조절기레버(1)를 잡아당기는 인장각(θ)을 예각으로 설정하고 속도조절레버(3)가 저속운전위치(B)에서 고속운전위치(C)로 접근함에 따라서 상기한 인장각(θ)의 값이 크게 되도록 설정한다.

또, 속도조절레버(3)의 지지점(4)이 종동쪽의 걸어맞추는 점(6)에서 떨어지는 이간거리(1)를 속도조절레버(3)의 지지점(4)에서 주작동쪽 걸어맞추는 점(7)까지의 아암길이(r)와 대략 동일하게 하여 속도조절레버의 지지점(4)과 종동쪽 걸어맞추는 점(6)을 연결하는 가상직선(P)와 직각으로 교차하고, 또한 속도조절레버의 지지점(4)을 통과하는 가상기준선(S)에 대하여 속도조절레버(3)의 저속운전위치(B)와 고속운전위치(C)의 사이의 속도조절 요동영역(T)을 걸치게 한다.

이와 같이 하여서 이루어진 속도조절기에 있어서는 엔진회전수가 상승하면, 풀라이웨이트(16)가 원심력을 받아서 바깥쪽으로 요동하고 속도조절기 슬리이브(18)를 우측으로 서서히 미끄럼 작동시켜서 속도조절기레버(1)에 속도조절기힘(GF)을 부여한다.

속도조절기힘(GF)을 받은 속도조절기레버(1)는 지지점(5)을 중심으로 하여 반시계방향으로 돌아서 요동하며 연료분사펌프(14)의 랙크핀(25)을 연료감량쪽으로 슬라이드 시킨다.

반대로, 회전수가 저하하면 플라이웨이트(16)으로부터의 속도조절기힘(GF) 이 감소하고 속도조절기스프링 (2)의 장력이 세져서 속도조절기레버(1)를 시계방향으로 돌아 요동시켜서 상기한 랙크핀(25)의 연료의 양이 증가하는 쪽으로 슬라이드 시킨다. '

그리고, 속도조절레버(3)를 저속운전위치(B)에서 고속운전위치(C)까지 이동시키면, 엔진회전수에 대하여 2차곡선적으로 변화하는 속도조절기힘(GF)에 적합하도록 속도조절기스프링(2)의 장력도 싸인곡선적으로 변화하여 속도조절기차(差)를 적게 억제함과 아울러, 저속운전위치에 있어서의 속도조절기스프링(2)의 장력을 억제하여 회전의 불균일을 억제할 수 있다.

한편, 일반적으로 실제의 엔진에 있어서는 예컨대 발동발전기용으로는 헬쯔(Hz)의 변동을 적게하여야 할 필요에서 속도변동율, 즉 속도조절기차가 적은 것을 사용하지 아니하면 안된다.

이와 반대로, 경운기등의 농사용 작업기계에서는 사소한 부하변동으로서 속도조절기가 과민하게 작동하지 않도록 하기 위하여 안정성을 중요시하여 속도조절기차의 어느정도 큰 것을 사용하는 것이 바람직하다.

그러나, 상기한 선행기술에서는 속도조절기스프링의 장력은 싸인곡선적으로 변화하기는 하지만 속도조절기프링의 장력변화폭 및 속도조절기레버(1)를 잡아당기는 속도조절기스프링(2)의 인장각(θ)의 값의 변화폭은 일정함으로 속도조절기의 차도 동일하게 결정된다.

이 때문에 발전기용등의 속도조절기차가 적은 엔진과 농사용 기계등의 속도조절기차가 상당히 큰것의 엔진은 속도조절장치를 따로 설계·제조하지 않으면 안된다.

그래서 속도조절기가 다른 각종 엔진의 속도조절장치를 공통화하는 것에 의하여 생산성을 높일 수가 있는 다른 실시예를 이하에 표시한다. 먼저 제4도 내지 제7도는 상기한 제1실시예에 또다시 개량을 가한 제2실시예를 표시하고 기본적으로는 속도조절레버(3)의 지지점(4)를 위치조절장치(8)에 의하여 인장각(θ)에서 변하는 방향으로 진퇴조절 가능하게 구성한 것이다.

즉, 그 구체적 구성을 설명하면 상기한 속도조절레버(3)의 한쪽끝에서 원주모양의 지지점(4)을 돌출하고 이것을 연료분사펌프수용실(10)에 뚫어놓은 조정창(50)에서 엔진 바깥쪽에 면하게 한다.

한편, 조정기판(51)의 중앙에 끼워넣는 구멍(52)을 뚫고 속도조절레버의 지지점(4)을 이 끼워넣는 구멍(52)에 회동이 자유롭게 끼워관통시킴과 아울러 그 끼워넣는 구멍(52)에서 바깥쪽으로 돌출된 지지점(4)의 앞쪽끝에 외부조작레버(54)를 고정한다.

상기한 조정기판(51)의 상부중앙 및 하부중앙에 수직방향에 따라서 긴구멍(55)을 뚫어설치하고, 이들 긴구멍(55)을 조정창(50)의 상·하에 뚫어 나사구멍(56)에 면하게 하며 고정볼트(58)을 개재하여 조정기판(51)을 연료분사펌프수용실(10)의 옆쪽벽(57)에 고정하고 조정창(50)을 덮는다.

이 경우 조정기판(5l)과 고정볼트(58)의 결합은 속도조절레버의 지지점(4)의 위치조정장치(8)로 되며 제6도에서 표시한 바와 같이 긴구멍(55)의 윗쪽끝을 맞닿도록 하여 고정볼트(58)를 조정창(50)의 상·하의 나사구멍(56)에 조여 고정부착시켰을 경우, 그 볼트(58)에 대하여 조정기판(51)을 윗쪽으로 변위시켜서 긴구멍(55)의 아래끝에 맞닿도록 하여 고정볼트(58)를 나사구멍(56)에 조여 고착하였을 경우에서는 속도조절기레버(1)(제6도에서는 부레버 1b)에 대한 속도조절레버의 지지점(4)의 위치가 상하로 이동한다.

상기한 실시예 2에 있어서는 속도조절레버의 지지점(4)을 진퇴조절 방향에 따라서 변화시키면, 변화의 전·후에 의하여 스프링의 주작동쪽 걸어맞추는 점(7)은 그 종동걸어맞추는 점(6)에 대하여 방향을 크게 변경이동될 수 있으므로 속도조절기스프링(2)이 속도조절기레버(1)를 잡아당기는 인장각(θ)을 변화시킬 수가 있다.

예컨대, 제7도에 표시한 바와 같이 속도조절레버의 지지점(4)을 위치조절장치(8)에 따라서 진퇴이동하면, 변화의 전·후에 의하여 인장각(θ)이 증감한다.

아래쪽 위치(H₁)에 지지점(4)을 설정하면, 인장각(θ₁)은 적게 되며 속도조절기스프링의 장력곡선의 구배가 저속운전위치에서 적게 되고 속도조절기힘 곡선과의 변위가 적게됨으로 속도조절기차는 적게 된다.

또, 윗쪽위치(H₂)에 지지점(4)을 설정하면, 인장각(θ₂)은 크게 되며 속도조절기스프링의 장력곡선의 구배는 반대로 크게 되어서 속도조절기힘과 속도조절기스프링의 장력과의 차이는 확대됨으로 속도조절기차는 크게 되어서 운전의 안정성이 양호하게 된다.

따라서 위치조절장치에 의하여 속도조절레버의 지지점을 진퇴조절하면 속도조절기스프링의 인장각이 변화하여 속도조절기차를 증·감할수 있으므로 속도조절기차가 적은것이 요구되는 발전기용등과 안정성이 중요시되는 농사용 작업기등과의 어느쪽 엔진에 대하여서도 속도조절장치를 공통화할 수가 있어서 생산성을 높일 수가 있다.

제8도 내지 제12도는 속도조절기차를 증감할 수 있는 다른 실시예(이하, 제3실시예라고 말한다)를 표시하며, 기본적으로는 속도조절레버(3)의 지지점(4)을 편심회전식 위치조절장치(170)에 의하여 편심회동방향에 따라서 위치변경 조절가능하게 구성한 것이다.

즉, 그 구체적구성을 설명하면, 상기한 속도조절레버(3)의 한쪽끝에서 원주형상의 지지점(4)을 돌출하고, 이것을 연료분사펌프수용실(10)에 뚫은 조저정창(150)에서 엔진의 바깥쪽으로 향하게 한다.

한편, 원판모양의 조정기판(151)의 중심에서 편심한 외부끝가장자리(152)의 근처에 끼워넣은 구멍(153)을 뚫고서 속도조절레버의 지지점(4)을 이 끼워넣은 구멍(153)에 회동이 자유롭게 끼워 관통함과 아울러, 그 끼워넣은 구멍(153)에서 바깥쪽으로 돌출한 지지점(4)의 앞쪽끝에 외부조작레버(155)를 고정한다.

상기한 조정기판(151)의 끼워넣는 구멍(153)을 사이에 두고, 외부끝가장자리(152)에 따라서 원호형상의 긴홈(156)을 2개 형성하고 이들의 긴홈(156)을 조정창(150)의 좌·우에 뚫은 나사구멍(157)에 면하게 하며 고정볼트(158)를 개재하여 조정기판(151)을 연료분사펌프실(10)의 옆쪽벽(160)에 고정하고 조정창(150)을 덮는다.

이 경우, 조정기판(15l)과 고정볼트(158)와의 결합은 속도조절레버의 지지점(4)의 편심회전식 위치조절장치(170)로 되며 제10도에 표시한 바와 같이 끼워넣는 구멍(153)이 좌측윗쪽위치로 오도록 긴홈(156)을 나사구멍(157)에 따라서 회동하여 고정볼트(158)로서 조정기판(151)을 조절고정하는 경우와 고정볼트(158)를 늦추어서 긴홈(156)에 따라서 화살표(Q)방향으로 조절기판(151)을 회동고정하는 경우에서는 속도조절기레버(1)[제10도에서는 부레버(1b)]에 대한 속도조절기스프링의 주작동쪽 걸어맞추는 점(7)의 위치가 그 종동쪽 걸어맞추는 점(6)과의 관계로서 방향 및 거리가 모두 크게 변화한다.

상기한 실시예 3에 있어서는, 속도조절레버의 지지점(4)을 편심회전 방향에 따라서 변화시키면, 변화의 전·후에 따라서 스프링의 주작동쪽 걸어맞추는 점(7)은 그 종동쪽 걸어맞추는 점(6)에 대하여 방향 및 거리모두 크게 변이될 수 있으므로 속도조절기스프링(2)이 속도조절기레버(1)를 잡아당기는 인장각(θ) 및 속도조절기스프링(2)의 신장율을 변화시킬 수가 있다.

예컨대, 제11도에 도시한 바와 같이 속도조절레버의 지지점(4)을 위치조절장치(10)에 따라서 수직방향으로 이동하면, 변화의 전·후에 의하여 인장각(θ)이 증감한다.

이 경우, 아래쪽(H₁)에 지지점(4)을 설정하면, 인장각(θ₁)은 적게되어 속도조절기스프링의 장력곡선의 구배가 저속운전위치에서 적게되며 속도조절기힘 곡선과의 변위가 적게되므로서 속도조절기의 차는 적게 된다.

또 윗쪽위치(H₂)에 지기점(4)을 설정하면, 인장각(θ₂)은 크게되며 속도조절기스프링의 장력곡선의 구배는 반대로 크게 되어서 속도조절기힘과 속도조절기스프링의장력과의 차이는 확대되므로 속도조절기차는 크게 되어서 운전의 안정성이 좋게 된다.

한편, 제12도에 표시한 바와 같이 속도조절레버의 지지점(4)을 위치조절장치(170)에 따라서 수평방향으로 이동하면 변화의 전·후에 따라서 장력(F₀)이 증가·감소한다.

이 경우, 좌측위치(H₃)에 지지점(4)을 설정하면, 장력(F₀)은 적게 되고 속도조절기힘(GF)에 대하여 속도조절기스프링(2)은 민감하게 대응할 수가 있으므로 회전수의 불균일은 적게 된다.

또 우측위치(H₄)에 지지점(4)을 설정하면, 장력(F₀)가 크게 되므로 운전의 안정성이 좋게 된다.

따라서 편심회전식 위치조절장치에 의하여 속도조절레버의 지지점을 회전이동조절함에 의하여 속도조절기차를 증가·감소할 수 있으므로서 속도조절기 차의 적은것이 요구되는 발전기용등과 안정성이 중요시되는 농사작업용 기계등과의 어느것에 대하여서도 속도조절장치를 공통화할 수가 있어서 생산성을 높일 수가 있다.

또 속도조절기차의 증감조절은 속도조절기스프링의 인장각을 조절하는 것에 의해서도, 속도조절기스프링의 장력을 조절하는 것에 의하여서도 행할 수 있다.

인장각을 조절하는 경우, 스프링장력의 요동분력의 변화곡선영역이 싸인커어브의 위상(位相)의 방향으로 진퇴조절되어서 그 변화율이 바뀐다.

스프링 장력을 조절하는 경우에는, 스프링장력의 요동분력의 변화곡선의 진폭의 정도가 변한다.

이것에 의하여 속도조절기차는 스프링장력의 요동분력의 변화율의 면으로서도 그 요동분력의 변화곡선의 진폭의 면에서도 광범위하게 높은 정밀도로 증감조절할 수가 있다.

그런데, 상기한 실시예 2,3에서는 모두 속도조절레버의 지지점(4)을 위치조절장치(8)에 의하여 인장각(θ)이 바뀌는 방향으로 진퇴조절하여 속도조절기차를 증가,감소시키고 있으나 인장각(θ)을 변화시켜서 속도조절레버(3)의 지지점(4)을 진퇴조절하면, 속도조절레버(3)에 대하여 엔진본체쪽의 저속스톱퍼(271) 및 고속스톱퍼(272)가 위치변화를 일으켜서 연료분사펌프의 연료조정랙크의 연료제한 위치가 바뀌어 버린다.

이 위치변화를 보정하기 위하여서는 속도조절레버의 지지점(4)의 진퇴조절할때마다 저속스톱퍼(271) 및 고속스톱퍼(272)의 위치조정을 엔진본체쪽에서 별도로 행하지 않으면 안되어서 조정작업이 복잡하게 되어버린다.

제13도 내지 제16도는 속도조절레버의 지지점을 진퇴조절하여도 상기한 양쪽 스톱퍼의 조정의 필요가 없는 실시예(이하, 실시예 4라고 한다)를 표시하고 기본적으로는 속도조절레버(3)의 지지점 지지구(260)를 위치조절장치(8)에 의하여 인장각(θ)이 변화하는 방향으로 진퇴조절 가능하게 고정벽(270)에 지지시켜서 속도조절레버(3)의 저속스톱퍼(271)와 고속스톱퍼(272)를 지지점 지지구(260)에 설치한 것이다.

즉, 그 구체적 구성을 설명하면 상기한 속도조절레버(3)의 한쪽끝에서 원주형상의 지지점(4)을 돌출하게 하고 이것을 연료분사펌프수용실(10)의 고정벽(270)에 뚫어서 조정창(250)에서 디이절엔진 바깥쪽으로 돌출한다.

한편, 장방향 판모양의 지지점 지지구(260)를 조정기판(251)위에 고정하며 조정기판(251)으로서 조정창(250)을 덮는다.

즉 지지점 지지구(260)의 우측끝중앙 근처에 핀 끼워넣는 구멍(253)을 뚫고 그 네모서리에 그핀 끼워넣는 구멍(253)을 중심으로 한 짧은 원호형상의 긴홈(254)을 형성하며 그중앙에 지지점 끼워넣는 구멍(252)을 뚫는다.

조정기판(251)의 상부중앙 및 하부중앙에 수직방향으로 따르는 긴구멍(255)을 뚫고 지지점 지지구(260)의 긴홈(254)에 대응한 4점에 나사구멍(256)을 설치한다.

또한, 부호(258)은 조정기판(251)에 돌출설치한 녹크핀, 부호(257)은 지지점 지지구(260)의 경사작동의 미조정나사이다.

그리고, 지지점 지지구(260)의 끼워넣는 구멍(253)에 녹크핀(258)을 끼워넣은 상태로서 긴홈(254)와 나사구멍(256)을 맞추어서 고정볼트(263)으로서 지지점 지지구(260)를 조정기판(251)에 고정한다.

상기한 조정창(250)의 상·하에 나사구멍(264)를 설치하고 조정기판(251)의 긴구멍(255)를 이 나사구멍(264)에 맞춘 다음 조정볼트(265)를 그 나사구멍(264)에 나사맞춤하여 조정기판(251)을 연료분사펌프수용실(10)의 바깥쪽 고정벽(270)에 상하로 서서히 미끄럼작동하는 조정이 자유롭게 고정한다.

다른 한편, 지지점 지지구(260)의 지지점 끼워넣는 구멍(252)에 속도조절레버(3)의 지지점(4)을 끼워넣고 그지지점 끼워넣는 구멍(252)에서 바깥쪽으로 돌출한 지지점 앞쪽끝부분에 속도제한구(266) 및 외부 속도조절레버(267)을 차례로 부착한다.

이 경우, 지지점 지지구(260)의 좌측에 가깝게 상하로 진퇴가능하게 고속제한나사(272) 또 윗쪽에 가깝게 좌우로 진퇴가능하게 저속제한나사(271)을 각각 고정하고 상기한 속도제한구(266)의 회동범위를 그 저속 및 고속제한구(271)(272)로서 한정한다.

이렇게 하여서 구성된 속도조절장치에 있어서는, 조정기판(251)의 긴구멍(255)와 조정볼트(265)의 결합은 속도조절레버(3)의 위치조절장치(8)로 되며, 예컨대 조정볼트(265)에 따라서 긴구멍(255)의 윗쪽끝이 맞닿도록 조정기판(251)의 전체를 아래쪽으로 서서히 미끄럼 작동하면 속도조절레버(3)의 지지점(4)이 아래쪽으로 이동하여 속도조절기스프링(2)이 속도조절기레버(1)를 인장하는 인장각(θ)을 변화시킬수 가 있다.

상기한 제4실시예에 있어서는 지지점 지지구(260)에 속도조절레버(3)와 저속 및 고속의 양쪽스톱퍼(271)(272)를 함께 부착하였음으로 지지점 지지구(260)를 고정벽(270)에 대하여 위치조절장치(8)에 의하여 진퇴조절하기만 한다면 인장각(θ)을 변화시킬 수가 있음과 아울러, 속도조절레버(3)와 상기한 양쪽스톱퍼(271)(272)는 조절을 다시 바로 잡을 필요가 없다.

Claims (4)

1. 디이젤엔진(E)의 속도조절기(G)의 속도조절기레버(1)를 속도조절기스프링(2)을 개재하여 속도조절레버(3)에 연동연결하여 이루어진 디이젤엔진의 속도조절장치에 있어서, 속도조절레버(3)의 지지점(4)을 속도조절기스프링(2)을 중간으로 하여 속도조절기레버(l)의 지지점(5)과는 반대쪽에 위치시키고 속도조절기스프링(2)이 속도조절기레버(1)를 잡아당기는 인장각(θ)를 예각으로 설정함과 아울러, 속도조절레버(3)가 저속운전위치(B)에서 고속운전위치(C)에 접근함에 따라서 상기한 인장각(θ)의 값이 크게 되도록 설정하고 속도조절기레버(1)가 무부하위치(A)에 위치하는 상태에 있어서 속도조절레버(3)의 지지점(4)이 속도조절기스프링(2)과 속도조절기레버(1)와의 종동쪽 걸어맞추는 점(6)에서 떨어지는 간격이 이간거리(1)를 속도조절레버(3)의 지지점(4)에서 속도조절기스프링(2)과 속도조절레버(3)의 주작동쪽의 걸어맞추는 점(7)까지의 아암의 길이(r)와 같은 칫수로 설정하며 속도조절레버의 지지점(4)과 종동측 걸어맞추는 점(6)을 연결하는 가상직선(P)과 직각으로 교차하고 속도조절레버의 지지점(4)을 통과하는 가상기준선(S)을 가상적으로 설정하며 속도조절레버(3)의 저속운전위치(B)와 고속운전위치(C)와의 사이의 속도조절 요동영역(T)을 가상기준선(S)에서 저속쪽과 고속쪽과의 양쪽에 걸쳐서 위치시킨 것을 특징으로 하는 디이젤엔진의 속도조절장치.
2. 제1항에 있어서, 속도조절레버(3)의 지지점(4)을 위치조절장치(8)에 의하여 인장각(θ)이 변하는 방향으로 진퇴조절 가능하게 구성한 것을 특징으로 하는 디이젤엔진의 속도조절장치.
3. 제1항에 있어서, 속도조절레버(3)의 지지점(4)을 편심회전식 위치조절장치(170)에 의하여 편심회전방향에 따라서 위치변경조절가능하게 구성한 것을 특징으로 하는 디이젤엔진의 속도조절장치.
4. 제1항에 있어서, 속도조절레버(3)의 지지점 지지구(260)를 위치조절장치(8)에 의하여 인장각(θ)이 변하는 방향으로 진퇴조절가능하게 고정벽(270)에 지지시키고 속도조절레버(3)의 저속스톱퍼(271)와 고속스톱퍼(272)를 지지점 지지구(260)에 설치한 것을 특징으로 하는 디이젤엔진의 속도조절장치.

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