KR940002193B1 - 클러치마스터실린더의 습동저항 및 액압효율 테스트장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

클러치마스터실린더의 습동저항 및 액압효율 테스트장치

제1도는 본 발명의 구성도.

제2도는 클러치마스터 실린더의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 정속모터 3, 6 : 작동편

5 : 클러치마스터실린더 7 : 로드셀

8 : 변위센서 9 : 스피드센서

10 : 에어실린더 11 : 실린더

13 : 액압센서 14 : 스트레인앰프

15 : 오실로스코프 16 : X-Y 레코더

본 발명은 기어를 변속하기 위해 클러치(Clutch)를 밟을때 액압이 일정하게 상승 되는지와 이때 발생되는 습동저항을 테스트하기 위한 클러치마스터실린더 실린더의 습동저항 및 액압효율 테스트장치에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 조립작업시에 이를 테스트하여 사고의 발생을 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다. 일반적으로 클러치마스터실린더(Clutch Master Cylinder)는 제2도에 도시한 바와 같이 피스턴(19)이 클러치페달(도시는 생략함)과 연동되는 것으로서, 습동저항 이란 실린더비디(16)와 피스턴 캡(17)간의 마찰과 피스턴스프링(18)의 세트하중에 의한 저항으로 습동저항이 일정치보다 현격히 적을 경우는 브레이크오일이 누유되어 기어변속이 불가능하게 되므로 대형사고가 유발될 가능성이 있게 되고, 이와는 반대로 습동저항이 큰 경우에는 응답성 부족으로 돌발사태 발생시 운전자의 조치 한계가 줄어들게 됨은 물론 답력의 무효작동하중증가로 운전자의 피로가 증대되어 페달의 감각성이 저하되는 문제점을 가지게 된다.

한편 액압효율이란 자동차의 주행시에 실시하는 클러치 변속시에 클러치 변속을 원활하게 하기위해 답력에 대한 액압의 상승여부를 확인하는 것을 나타내는 것으로서, 클러치 변속이 원활히 수행되지 못할 경우에는 습동저항 불량과 마찬가지로 안전사고가 발생될 염려가 있게 된다.

그러나 종래에는 클러치마스터실린더의 습동저항 및 액압효율을 측정하기 위한 장비가 없어 기본특성을 측정할 수 없었으므로 생산시 품질평가를 할 수 없게 되었고, 이에따라 품질평가를 하지 않은 상태에서 클러치마스터실린더를 차량에 장착시켰기 때문에 신뢰성 확보가 곤란하게 되었음은 물론 불량품의 장착으로 인한 대형사고를 유발시킬 염려가 있었다.

본 발명은 종래의 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 인출한 것으로서, 클러치마스터실린더를 차량에 장착하기전에 완벽하게 테스트하여 품질을 향상시킬수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명 형태에 따르면, 정속모터와 결합된 각동편과, 클러치마스터실린더와 결합된 작동편 사이에 로드셀을 설치함과 함께 일측의 작동편으로 변위센서를, 그리고 이와 대응되게는 스피드센서를 설치하고 클러치마스터실린더와 또다른 실린더 사이의 브레이크호스 상에는 액압센서를 설치함과 동시에 상기 작동편의 일측으로 에어실린더를 설치하여 각 센서가 감지한 값을 스트레인 앰프와 오실로스코프를 통해 X-Y 레고더에 기록될 수 있도록 된 클러치마스터실린더의 습동저항 및 액압효율 테스트 장치가 제공된다.

이하, 본 발명을 일실시예로 도시한 첨부된 도면을 참고로하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 본 발명의 구성도로서, 일측의 설치판(1)에 정속모터(2)가 고정 되어 있고 정속모터(2)에는 작동편(3)이 연결되어 있으며 다른 일측의 설치판(4)에는 클러치마스터실린더(5)가 착탈가능하게 결합되어 있다.

상기 클러치마스터실린더(5)와 결합된 작동편(6)과, 상기 정속모터(2)와 결합된 작동편(3)에는 로드셀(7)이 설치되어 있고 클러치마스터실린더(5)와 결합된 작동편(6)의 일측으로는 변위센서(8)가, 그리고 다른 일측으로는 스피드센서(9)가 상호 대응되게 설치되어 있으며 작동편(3)에는 테스터시 에어를 취출시키기 위한 에어실린더(10)가 착탈가능하게 결합되어 있다.

그리고 상기 클러치마스터실린더(5)와 또다른 실린더(11)는 브레이크호스(12)에 의해 연결되어 있고 상기 브레이크호스(12)상에는 테스터시 액압을 측정하기 위한 액압센서(13)가 설치되어 있다.

한편 테스터시 각 센서가 감지한 값은 상호 연동되게 연결된 스트레인앰프(14)와 오실로스코프(15)를 통해 X-Y 레코더(16)에 기록되도록 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 클러치마스터실린더(5)의 습동저항을 테스트하기 위해 설치판(4)에 클러치마스터실린더(5)를 고정하고 각 작동편(3), (6)사이에 로드셀(7)를 취부시킨다음 스피드센서(9)를 이용하여 정속모터(2)를 4㎜/sec로 조정해서 맞추어 일정하고 정확한 스피드 조건으로 인푸트측을 추력하면 로드셀(7)과 변위센서(8)가 X-Y축 값을 센싱하여 스트레인앰프(14)와 오실로스코프(15)를 통해 X-Y 레코더(16)에 습동저항치를 기록하게된다.

한편 이때 작용되는 액압효율을 테스트하기 위해서는 작동편(3)가 연결된 에어실린더(10)를 이용해서 에어를 취출시킨 다음에 인푸트 스피드를 변위센서(8)와 오실로스코프(15)를 이용 조정한후 정속모터(2)를 가동시키면 클러치마스터실린더(5)의 작동시에 걸리는 액압을 로드셀(7)과 액압센서(13)가 센싱하여 스트레인앰프(14)와 오실로스코프(15)를 통해 X-Y 레코더(16)에 액압효율을 기록하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 생산완료된 클러치마스터실린더를 차량에 장착하기전에 테스트하여 양품으로 분류된 제품만을 장착시키게 되므로 오동작에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 정속모터(2)와 결합된 작동편(3)과, 클러치마스터실린더(5)와 결합된 작동편(6)사이에 로드셀(7)을 설치함과 함께 일측의 작동편(3)으로 변위센서(8)를, 그리고 이와 대응되게는 스피드센서(9)를 설치하고 클러치마스터실린더(5)와 또다른 실린더(11)사이의 브레이크호스(12)상에는 액압센서(13)를 설치함과 동시에 상기 작동편(3)의 일측으로 에어실린더(10)를 설치하여 각 센서가 감지한 값을 스트레인앰프(14)와 오실로스코프(15)를 통해 X-Y 레코더(16)에 기록될 수 있도록 된 클러치마스터실린더의 습동저항 및 액압효율 테스트장치.