KR930018131A - 내연 기관의 밸브 타이밍 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 흡입 또는 배기 밸브를 작동시키는 캠축을 갖는 내연 기관의 밸브 타이밍 제어 시스템에 관한 것이다. 밸브 타이밍 제어 시스템은 엔진의 크랭크축에 의해 타이밍 체인을 통해 구동되는 원통형 스프로켓을 포함한다. 아암은 캠축의 한쪽 단부에 고정되며, 대체로 반대쪽으로 연장되도록 스프로켓 내측에 위치한다. 환형 피스톤은 오일 압력 챔버를 형성하도록 캠축에 동축으로 그리고 스프로켓의 내측에 이동가능하게 배열된다. 피스톤은 엔진 작동 상태에 따라 오일 압력 챔버에 공급될 오일 압력을 제어함으로써 축방향으로 이동된다. 적어도 3개인 활주부는 피스톤과 함께 이동되도록 피스톤에 지지된다. 각각의 활주부는 아암의 측면에 활주가능하게 접촉하는 경사면을 갖는다. 이 경사면은 각각의 활주부가 피스톤의 축방향 이동에 의해 축방향으로 이동할 때 아암을 밀어내어 캠축의 축 주위로 회전 시키도록 구성된다. 아암의 회전으로 캠축이 피동 스프로켓에 대한 캠축의 상대 회전 운동을 일으켜서 흡입 또는/및 배기 밸브의 개방 및 폐쇄 타이밍을 변화시킨다.

Description

내연 기관의 밸브 타이밍 제어 시스템

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명에 따른 밸브 타이밍 제어 시스템의 작동 모드를 도시한 제1 실시예에 대한 수직 단면도, 제2도는 제1도와 유사한 도면으로 밸브 타이밍 제어 시스템의 또다른 작동 모드를 도시한 수직 단면도, 제3도는 제1도의 선 3-3을 따라 화살표 방향에서 취한 단면도.

Claims (17)

1. 내연 기관의 밸브 타이밍 제어 시스템에 있어서, 캠축의 한쪽 단부에 동축으로 그리고 이동가능하게 연결되고 엔진의 크랭크축에 구동식으로 연결된 대체로 원통형인 회전 가능한 부재와, 캠축의 한쪽 단부에 고정되고 방사상 외향으로 동출한 아암과, 캠축과 동축으로 위치하고 원통형의 회전가능한 부재 내측에 이동가능하게 배열되고 캠축의 축방향으로 이동 가능한 대체로 환형인 피스톤과, 피스톤에 지지되고 회전 가능한 부재의 내측에서 활주식으로 이동 가능하고 캠축의 축 주위로 회전하는 방향으로 아암을 밀어내기 위해 캠축의 축과 평행한 평면에 대해 경사진 경사면을 각각 갖는 적어도 3개인 활주 부재와, 엔진작동상태에 따라 피스톤을 캠축의 축 방향으로 구공시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
2. 제1항에 있어서, 적어도 3개인 활주 부재가 캠축의 축에 대해 수직한 동일 평면상에 대체로 지지되고, 피스톤의 외주연 방향으로 대체로 균일한 간격으로 위치하는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
3. 제1항에 있어서, 적어도 3개인 활주 부재가, 캠축의 축방향으로 연장되며, 활주 부재의 단면적이 피스톤을 향하는 방향으로 증가되게 하는 제1경사면을 갖는 적어도 하나의 제1 활주 부재와, 활주 부재의 단면적이 피스톤을 향하는 방향으로 감소되게 하는 제2 경사면을 갖는 적어도 하나의 제2활주 부재를 포함하는 것을 특징으로하는 밸브 타이밍 제어 시스템,
4. 제1항에 있어서, 구동 수단이, 엔진 작동상태에 따라 실린더에 인가되는 압력을 제어하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
5. 제4항에 있어서, 피스톤이, 캠축의 축에 수직하고 압력이 공급되는 압력 챔버를 형성하는 환형면을 갖는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
6. 제5항에 있어서, 적어도 3개인 활주 부재가, 캠축의 축에 대해서 서로 대향하는 제1 및 제2 활주 부재와, 캠축의 축에 대해서 서로 대향하는 제3 및 제4 활주 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
7. 제1항에 있어서, 밸브 타이밍 제어 시스템이, 캠축의 한쪽 단부에 동축으로 견고하게 고정되고 회전가능한 부재가 이동가능하게 설치되는 방사상 외향 연장 플랜지부를 갖고 상기 아암이 고정되는 대체로 원통형인 지지 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
8. 제7항에 있어서, 피스톤이, 지지 부재의 외주연 표면과 회전 가능한 부재의 내주연 표면 사이에 활주식으로 배열되는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
9. 제1항에 있어서, 구동 수단이, 피스톤을 아암쪽으로 편향시키도록 배열된 압축 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
10. 제1항에 있어서, 아암이, 활주 부재의 경사면에 접축 가능하고 상기 평면에 대해서 활주 부재의 경사면과 동일한 경사를 갖는 측면을 갖는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
11. 제6항에 있어서, 아암이 크랭크축의 축에 대해 서로 대향되게 배열되어 방사상 외향 연장되는 제1 및 제2연장부를 가지며, 상기 제1 연장부가 제1 및 제2 활주 부재의 경사면에 각각 접촉 가능한 제1 및 제2 측면을 갖고, 제2 연장부가 제3 및 제 4활주 부재의 경사면에 각각 접촉가능한 제3 및 제4측면을 가지며, 상기 제1및 제3측면이 캠축의 축에 대해 서로 대향되게 위치하고, 제2및 제4측면이 캠축의 축에 대해 서로 대향되게 위치한 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
12. 제5항에 있어서, 압력 제어 수단이, 압력 챔버에 작동식으로 연결되어 엔진 작동 상태에 따라 압력 챔버내의 압력을 제어하는 압력 제어 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
13. 제12항에 있어서, 압력 제어 수단이, 압력 챔버에 공급되게 하는 압력 공급 통로를 형성하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
14. 제13항에 있어서, 압력 제어 수단이, 압력 공급 통로에 작동식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
15. 제13항에 있어서, 압력 제어 수단이, 압력 챔버 내의 압력이 해제되게 하는 압력 해제 통로를 형성하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템,
16. 제15항에 있어서, 압력 제어 밸브가, 압력 해제 통로에 작동식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.
17. 제1항에 있어서, 구동 수단이, 적어도 엔진 소도 및 부하에 따라 피스톤을 구동시키도록 배열되는 것을 특징으로 하는 밸브 타이밍 제어 시스템.

    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임