KR930010402A - 마찰 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 회전적으로 고정되게 하우징에 연결되나 제한된 양까지 축상으로 변위되는 차량용 마찰 클러치에 관련된다.

Description

마찰 클러치

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명에 따른 마찰치의 도면, 제2도는 제1도의 선 Ⅱ－Ⅱ를 따라본 단면도, 제3도는 제1도에 따른 마찰클러치와 함께 사용되는 조절고리의 도면.

Claims (24)

1. 회전적으로 고정연결되나 하우징까지 제한된 범위까지 축상으로 변위되는 압력판을 가진 차량용 마찰클러치에서 하우징과 압력판 사이에 플라이휠같은 카운터 압력판과 압력판 사이에 죄어지는 클러치 원판의 방향으로 압력판을 바이어스시키는 최소한 하나의 작동적 접촉 압력 스프링이 있고 조절장치가 클러치원판의 마찰 라이닝의 마모를 보상하고 접촉압력 스프링을 통해 압력판의 균일한 힘 바이어싱을 유발하도록 갖춰지고 마찰클러치가 부정합 과정중 작동수단의 작동통로의 부분적 지역에 걸쳐 마찰클러치나 클러치원판에 의해 전달되는 토오크의 점전적 붕괴를 유발하는 정치뿐아니라 정합과 부정합을 위한 작동수단을 갖는 특징이 있는 마찰 클러치.
2. 제1항에 있어서, 마찰클러치가 부정합과정중 접촉 압력스프링에 의해 바이어스된 압력파너의 축 변위통로의 부분적 지역에 걸쳐 마찰클러치에 의해 전달되는 토오크의 점진적 붕괴를 유발하는 장치를 갖는 특징이 있는 마찰클러치.
3. 제1항 또는 2항에 있어서, 장치가 카운터 압력판상의 하우징의 고정지역과 작동수단이나 접촉 압력스프링 사이의 힘흐름안에 갖춰지는 특징이 있는 마찰 클러치.
4. 제1항에서 3항까지중 어느 한 항에 있어서, 장치가 작동수단이나 접촉압력 스프링과 압력판의 마찰면사이의 힘흐름에 갖춰지는 특징이 있는 마찰 클러치.
5. 제1항에서 4항까지중 어느 한 항에 있어서, 장치가 클러치 원판의 마찰 라이닝사이에 축상으로 갖춰지는 특징이 있는 마찰 클러치.
6. 제1항에서 5항까지중 어느 한 항에 있어서, 장치가 클러치 상분사이에 축상의 탄성저거인 휘어짐을 가능케하고 클러치가 열렸을 때 장치에 작용한 힘이 최소이고 클러치를 달았을 때 장치에 작용하는 힘이 최대로 올라가도록 장치가 배열되고 이 상승이 최소한 닫는 통로의 부분적 지역에 걸쳐 일어나는 특징이 있은 마찰 클러치.
7. 제1항에서 6항까지중 어느 한 항에 있어서, 작동수단의 작동통로의 최소한 대략 40에서 70%에 걸쳐 마찰클러치에 의해 전달되는 토오크의 점진적 붕괴나 증가를 장치가 유발하는 특징이 있는 마찰 클러치.
8. 제1항에서 7항까지중 어느 한 항에 있어서, 접촉 압력 스프링이 최소한 마찰 클러치의 부정합 통로의 일부에 걸쳐 체감적 힘통로곡선을 갖는 특징이 있는 마찰 클러치.
9. 제1항에서 8항까지중 어느 한 항에 있어서, 접촉압력 스프링이 힌츠거부에서 하우징을 지지하는 고리같은 스위벨 베어링에 관해 스위벨되고 다른 측부에서 압력판을 바이어스시키는 판스프링에 의해 형성되는 특징이 있는 마찰 클러치.
10. 제9항에 있어서, 작동수단을 형성하도록 방사상 내부로 정렬된 통그가 나오는 고리몸체를 판스프링이 갖는 특징이 있는 마찰 클러치.
11. 제9항 또는 10항에 있어서, 판스프링이 두 지지물사이의 하우징상의 스위벨 운동을 위해 지지되는 특징이 있는 마찰 클러치.
12. 제8항에서 11항까지중 어느 한 항에 있어서, 판스프링이 사인곡선적 힘통로 특성선을 갖고 마찰클러치의 정합된 상태에서 판스프링의 작동점이 처음 힘 최대뒤의 체감적 특성선 지역에 갖춰지고 판스프링이 제1힘 최대와 그뒤의 힘 최소사이의 약 1:0.4에서 1:0.7의 힘 비율을 갖는 특징이 있는 마찰 클러치.
13. 작동수단에 적합되는 부정합 체계에 의해 작동되고 부정합 체계가 가속기 폐달과 유사하게 설계된 클러치폐달을 갖는 마찰 클러치가 있는 차량.
14. 회전적으로 고정되나 카운터 압력판까지 제한된 범위까지 축상으로 변위되는 압력판을 가진 미리조합된 클러치 유니트에서, 하우징에 지지되는 최소한 하나의 접촉 압력스프링이 카운터 압력판과 스프링 사이에 죄어지는 클러치 원판의 방향으로 압력판을 바이어스 시키며 더우기 조절장치가 클러치 원판의 마찰라이닝의 마모를 최소한 보상하고 접촉압력 스프링을 통해 압력판을 바이어스시키는 균일한 힘을 유발하도록 갖춰지고 클러치 유니트가 정합과 부정합을 위한 작동수단을 갖고 접촉 압력스프링과 일련으로 장착된 최소한 하나의 스프링 수단이 있는 장치를 갖고 작동수단의 작동톨로의 부분적 지역에 걸쳐 부정합과 정중 스프링 수단이 클러치 원판에 의해 전달되는 토오크의 점전적 붕괴를 유발하는 특징이 있는 클러치 유니트.
15. 회전적으로 고정연결되나 카운터 압력판까지 제한된 범위까지 축상으로 변위되는 압력편이 있는 클러치유니트에서, 최소한 하나의 접촉 압력 스프링이 이것과 카운터 압력판 사이에 죄어지는 클러치 원판의 방향으로 압력판을 바이어스 시키고 조절장치가 클러치 원판의 방향으로 압력판을 바이어스 시키고 조절장치가 클러치 원판의 마찰라이닝의 마모를 보상하고 접촉 압력 스프링을 통해 압력판의 균일한 힘 바이어스싱을 유발하도록 갖춰지고 마찰 클러치가 정합과 부정합을 위한 작동수단을 갖고 부정합과 정중작동수단의 작동통로의 부분적 지역에 걸쳐 마찰클러치나 클러치 원판으로 전달되는 토오크의 점진적 붕괴를 유발하는 장치를 가지며 질량이 회전식진동감쇠기의 작용에 대해 서로에 관해 회전하는 쌍둥이 질량 플라이휠의 한 질량의 일부이고 다른 질량이 내연기관의 구동된 출력축에 연결되는 특징이 있는 클러치 유니트.
16. 제15항에 있어서, 하우징이 파괴되지 않고는 부서지지 않는 연결부에 의해 카운터 압력판에 의해 형성되는 플라이휠 질랑에 회전적으로 고정되는 특징이 있는 클러치 유니트.
17. 제15항 또는 16항에 있어서, 비틀림 진동감쇠기가 클러치원판의 최외부 마찰직경의 방사상 외부에 갖춰지는 특징이 있는 클러치 유니트.
18. 회전적으로 고정연결되나 카운터 압력판까지 제한된 범위까지 축상으로 변위되는 압력판을 갖는 마찰클러치를 구성하는 특히 차량의 내연기관과 함께 사용되는 클러치 유니트에서 플라이휠같은 카운터 압력판과 압력판사이에 죄어지는 클러치 원판의 방향으로 압력판을 최소한 하나의 접촉 압력스프링이 바이어스시키며 마찰 클러치가 클러치 원판의 마찰라이닝의 마모를 보상하고 전수명을 통해 정합과 부정합을 위한 작동수단뿐아니라 접촉 압력 스프링을 통해 압력판의 균일한 힘 바이어싱을 유발하는 조절장치를 갖고 부정합 과정중 작동수단의 작동통로의 부분적 지역에 걸쳐 마찰 클러치나 클러치 원판으로 전달되는 토오크의 점전적 붕괴를 유발하는 수단을 가지며 마찰클러치상의 출력축으로 여기된 축상의 그리고 구르는 또는 굽는 진동이 마찰클러치, 보다 특히 그 조절장치의 만족스런 기능을 보장하는 정도까지 탄성적 성분으로 감쇠되고 억눌려지도록 그 강도가 측정되는 내연기관의 구동축과 함께 축상으로 탄성적인 성분에 의해 마찰클러치가 연결되는 특징이 있는 클러치 유니트.
19. 제18항에 있어서, 클러치를 부정합시키는데 필요한 작동힘이 클러치 유니트의 축변위 없이 성분에 의해 지지되도록 성분의 강도가 측정되는 특징이 있는 마찰 클러치.
20. 제18항 또는 19항에 있어서, 장치가 접촉 압력스프링과 일련적으로 장착되는 스프링 수단을 갖는 특징이 있는 클러치 유니트.
21. 제18항에서 20항까지중 어느 한 항에 있어서, 카운터 압력판이 내연기관의 출력축에 회전식 진동감쇠기에 의해 연결되는 특징이 있는 클러치 유니트.
22. 기어박스의 작동에 따라 제어되고(또는 조절되고) 기어박스와 구동모토사이에 장착되는 압력판을 가진 마찰클러치와 자동 또는 반자동기어박스로 구성되는 차량용 구동유니트에서 압력판이 회전적으로 고정되나 구동모터의 출력축과 연결되는 카운터 압력판까지 제한된 범위까지 축상으로 변위되고 최소한 하나의 접촉압력 스프링이 플라이휠같은 카운터 압력판과 압력판사이에 죄어지는 클러치 원판의 방향으로 압력판을 바이어스 시키며 조절장치가 클러치 원판의 마찰라이닝의 마모를 최소한 보상하고 접촉압력스프링을 통해 압력판의 균일한 힘 바이어싱을 유발하도록 갖춰지고 마찰클러치와 장치를 정합하고 부정합하는 작동수단이 부정합 과정중 작동수단의 작동통로의 부분적 지역에 걸쳐 마찰 클러치나 클러치 원판에 의해 전달되는 토오크를 점진적으로 붕괴케 하는 특징이 있는 구동유니트.
23. 제22항에 있어서, 접촉 압력스프링이 최소한 부정합 통로의 부분적 지역에 걸쳐 체감적 힘 통로특성선 곡선을 유발하는 특징이 있는 구동유니트.
24. 제22항 또는 23항에 있어서, 장치가 작동수단 및/혹은 압력판의 작동통로의 약 40에서 70%에 걸쳐 마찰클러치에 의해 전달되는 토오크를 점진적으로 붕괴 또는 증가케 하는 특징이 있는 구동유니트.

    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.