KR930007253Y1 - 유희용 자동차 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

유희용 자동차

제1도는 본 고안의 유희용 자동차의 전체 사시도.

제2도는 본 고안의 유희용 자동차의 작동상태를 설명하기 위한 설명도.

제3도는 본 고안의 회로 구성도.

제4a, b도는 본 고안의 제동상태를 설명하기 위한 브레이크시스템의 설명도.

제5a,b도는 본 고안의 브레이크의 작동상태를 나타낸 설명도.

제6도는 본 고안에 적용된 브레이크시스템의 디스크 부분을 나타낸 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 구동축 5 : 구동전달체인

5' : 스프로켓 6 : 모터축

7 : 뒷바퀴 8 : 프레임

9 : 시이트 10 : 조향핸들

11 : 조향기둥 12 : 조향축

13 : 타이로드 14 : 조향너클아암

15 : 앞바퀴 16 : 페달

17,18 : 온/오프스위치 17' : 스위치 끝단부

19 : 브레이크 20 : 브레이크 케이블

21 : 스프링 22 : 디스크

24 : 고정축 31 : 유압시스템

34, 35, 36 : 도선 41 : 유압케이블

43 : 범퍼 45 : 안전파이프

50 : 구동부 51 : 마찰패드

53 : 피스톤 Ｂ ： 밧데리

Ｃ ： 동전투입환 Ｍ : 모터

본 고안은 유희용 자동차에 관한 것으로,특히 동전의 투입에 의하여 구동회로에 전운이 공급되고 전동모터가 구동하여 추진되는 유희용 자동차에 있어서, 제동이 확실하게 되도록 한 유희용자동차에 관한 것이다.

일반적으로, 어린이가 탑승하여 운전을 하는 유희용 자동차, 특히 전동모터의 구동력에 의하여 구동추진되는 유희용자동차에 있어서 는, 적절한 제동기능을 갖춘 것은 없었고 전원의 오프(ＯＦＦ）동작에 의하여 서서히 모터의 구동력이 감소하는 자연적인 방식에 의 한 것이었다.

따라서, 돌발사태가 발생했을시에 이에 대한 적절한 대응이 어려웠다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 유희용 자동차의 문제점을 감안하여 안출한 것으로 본 고안이 목적으로 하는 바는, 동전투입에 의하여 전원이 온(ＯＮ）상태로 되고 스위치페달을 밟으므로서 스위치가 온되어 구동모터에 전원을 공급하여 주행하는 유희용자동차에 있어서, 그 제동을 명확하게 하고 주위의 장애물에 충돌할 시에 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 구동모터, 밧데리, 바퀴 및 핸들과, 이들을 탑재가능하게 하는 프레임으로 구성되는 주행이 가능하도록 된 유희용 자동차에 있어서, 상기 구동 모터부근에 설치되는 동전투입함과, 상기 구동모터를 온/오프시키는 페달 및 온/오프스위치와, 상기 구동 모터기 구동모터를 온/오프시키는 페달 및 온/오프스위치와, 상기 구동모터를 온/오프시키고 브레이크 유압시스템에 의하여 발생된 유압으로 디스크를 강제로 눌러서 제동을 하는 브레이크 및 온/오프스위치와, 상기구동모터의 구동력은 구동전달체인 및 스프로켓을 통하여 구동축을 회전시키므로서 뒷바퀴를 회전하게 하며 상기 프레임은 원통형상의 파이프로 구성하며, 상기 프레임에 고정설치되는 시이트와, 상기 핸들은 조향기둥에 끼워 맞춤되고 다이로드로 연결되며 조향너클아암을 통하여 앞바퀴에 접속하는 구성를 가진다.

[실시예]

이하, 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안 유희용 자동차의 전체 사시도이고, 제2도는 본 고안의 유희용 자동차의 작용상태를 설명하기 위한 설명도 이다.

제1도에 나타낸바와 같이, 본 고안의 차체 프레임은 모두 파이프로 구성하고 있다.

차체의 중앙부에는 탑승자가 착석하는 시이트(9)가 프레임(8)에 고정되어 있으며, 이 시이트(9)를 기준으로 하여 앞 쪽에는 핸들(10),페달(16), 브레이크(19)등이 설치되며, 뒤쪽에는 구동모터(Ｍ), 밧데리(Ｂ) 및 동전투입함(Ｃ）등이 설치된다.

상기 페달(16)는, 제1도와 제2도를 참조하여 설명하면, 이 페달(16)의 바로 앞쪽에 구동모터(Ｍ)를 구동하기 위한 온/오프스위치(17)가 설치되어 있다.

또한 마찬가지로 상기 브레이크(19)의 바로 앞쪽에는 스위치(18)가 설치되어 있다.

제5도에서 부호21는 페달(16)를 항상 오프상태로 유지하기 위한 스프링,17'은 상기 온/오프스위치(17)의 스위치 끝단부이다.

또한, 브레이크(19)는, 고정축에 회동가능하게 지지된 브레이크(19)의 하부에 이 브레이크(19)를 일정위치로 유지하기 위한 스프링(21)이 인장력을 가지고 연결됨과 동시에, 브레이크 케이블(20)의 끝단부가 브레이크유압시스템(31)에 연결되어 있고, 브레이크(19)의 누름을 제한하기 위한 스톱퍼가 앞쪽에 형성되어 있다.

이 브레이크 유압시스템(31)은, 예를 들면 모터사이클(오토바이)에서 사용하는 디스크브레이크 방식을 채택하고 있다.

실제로 본 고안자는 오토바이의 브레이크 시스템을 본 고안의 유희용 자동차에 적용하였다.

이 브레이크 유압시스템(31)의 기술은 공지이므로 자세한 사항은 생략한다.

그러나 본 고안에 적용시킨 설치상태에 대해서는 다음과 같다.

이 브레이크 유압시스템(31)는 상술한 바와 같이, 상기 브레이크 케이블(20)의 브레이크 유압시슷템(31)의 한쪽에 연결되어 있고, 이 브레이크 유압시스템(31)의 다른 쪽에는 유압케이블(41)이 브레이크의 디스크(22)의 구동부(50)측에 연결되어 있다.

그리고, 상기 구동모터(Ｍ)는 밧데리 (Ｂ) 및 동전투입함(Ｃ)바로 하부에 설치되며, 상기 동전 투입함(Ｃ）의 동전투입구에 동전을 투입함으로써 구동모터(Ｍ)가 전원 온 상태로 되고 이상태에서 상기 페달(16)를 밟아서 조작하는 것에 의하여 주행하도록 되어 있다.

여기에서 부호34,35,36는 도선, 43은 범퍼, 45는 안전파이프이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작동을 설명하면 다음과 같다.

상기 본 고안의 동전투입함(Ｃ)에 동전을 투입하면 도시하지 않은 타이머스위치가 일정시간 "온"작동되고 구동모터(Ｍ)에 전원이 인가될 수 있는 상태로 됩니다.

즉 페달(17)에 의한 스위치 온의 상태가 되면 곧바로 구동모터(Ｍ)가 회동할 수 있는 상태를 의미합니다.

구동모터(Ｍ)에 전원이 인가될 수 있는 상태에서 페달(16)을 밟으면 온/오프 스위치(17)의 접점이 전환되어 온으로 되고 소정의 속도(시속5ｋｍ)로 구동모터(3)가 구동된다.

그러동모터(Ｍ)의 회전은 모터축(6)에 전달되고 그 일단에 설치된 스프로켓(5')상의 구동전달체인(5)에 전달된다.

이 체인(5)는 그 회전력을 구동축(4)상의 한쪽에 설치된 또다른 스프로켓(5')에 전달한다.

이 구동축(4)은 뒷바퀴(7)에 연결되어 있기 때문에, 구동모터(Ｍ)의 회전력이 그대로 뒷바퀴(7)에 전달되어 구동되게 하는 것이다. 본 고안에서는, 구동모터(M)은 시속5ｋｍ로 한정적으로 설정되어 있다.

이것은 어른이 약간 빠른걸음으로 걷는 속도와 같은 것으로서, 가속에 따른 사고의 위험성이 없다.

또한, 방향전환을 하기 위해서는, 조향핸들(10)을 좌, 우로 회동하면, 이로 인하여 조향측(12)에 연결접속된 타이로드(13)가 좌우로 구동된다.

앞바퀴(15)는 조향너클 아암(14)을 통하여 타이로드(13)에 연결되어 있으므로, 이 조향너클 아암(14)이 잡아 당기어져서 앞바퀴(15)의 방향전환, 즉 좌우로의 전환을 하는 것이다.

이어서, 본고안의 브레이크 유압시스템(31)의 작용을 디스크 구동부(50)와 함께 설명한다.

이 구동부(50)는 제4도에 나타낸바와 같이, 본 고안의 브레이크(19)를 밟지 않은 상태에서는, a의 상태로 되어 마찰패드(51)가 디스크(22)로 부터 떨어지는 상태이므로, 바퀴는 자유상태가 되어 주행을 할 수 있는 상태로 된다.

이때, 브레이크(19)를 밟게 되면, 케이블(20)이 당겨지고 3도의 회로 구성도에서와 같이 온/오프스위치(18)를 오프상태로 한다.

이어서, 브레이크 유압시스템(31)의 유압을 디스크 구동부(50)측으로 보내어 마찰패드(51)를 누르게 한다.

이러한 작용에 의하여 디스크(22)는 눌리어지고 이 디스크(22)에 일체로 고정된 구동축(4)가 회전불능으로 되어 제동이 되는 것이다.

부호53는 상기 마찰패드(51)를 구동하기 위한 피스톤이다.

이상에서와 같이, 본 고안은 방향전환은 물론, 제동이 확실한 유희용 자동차를 제공함으로써, 돌발사태에 의한 사고를 미연에 방지할 수 있고 흥미를 배가할 수 있는 것이다.

또한 프레임(8) 전체를 통형상의 파이프로 하였기 때문에, 차체의 중량을 줄일 수 있고 외부충격에 충분히 견딜 수 있는 것이어서 탑승자를 보호할 수 있으며 특히 극성스러운 아이들이 짖굳게 사용하더라도 안전하게 탑승자는 물론 주위 사람들에게 피해를 주는 일이 없는 것이다.

또,속력이 매우 느리게 한정적으로 설정되어 있기 때문에 안전하다.

또한 동전투입함(ｃ)의 채택으로 일반 유원지등에서 활용되도록 함으로써 오락성에도 뛰어난 것이다.

Claims (1)

1. 구동모터. 밧테리, 바퀴 및 핸들과, 이들을 탑재가능하게 하는 프레임으로 구성되는 주행이 가능하도록 된 유희용 자동차에 있어서, 상기 구동모터(Ｍ) 부근에 설치되는 동전투입함(Ｃ)과, 상기 구동모터(Ｍ)를 온/오프시키는 페달(16) 및 온/오프스위치(17)와, 상기 구동모터(Ｍ)를 온/오프시키는 페달(16) 및 온/오프스위치(17)와, 상기 구동모터를 온/오프시키고 브레이크 유압시스템(31)에 의하여 발생된 유압으로 디스크(22)를 강제로 눌러서 제동을 하는 브레이크(19) 및 온/오프스위치(18)와, 상기 구동모터(Ｍ)의 구동력은 구동전달체인 (5) 및 스프로켓(5')를 통하여 구동축(4)을 회전시키므로서 뒷바퀴(7)를 회전하게 하며, 상기 프레임(8)은 원통형상의 파이프로 구성하며, 상기 프레임(8)에 고정설치되는 시이트(9)와, 상기 핸들(10)은 조향기둥(11)에 끼워맞춤되고 타이로드(13)로 연결되며 조향너클아암(14)여 앞바퀴(15)에 접속되는 구성으로 되는 것을 특징으로 하는 유희용 자동차.