KR930004983Y1 - 원판 브레이크 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

원판 브레이크

제1도는 본 고안의 제1실시예의 원판 브레이크를 도시하는 일부 단면 평면도.

제2도는 제1도의 II-II선 단면도.

제3도는 제1도의 일부 단면 정면도.

제4도는 본 고안의 제2실시예의 원판 브레이크를 도시하는 일부 단면 평면도.

제5도는 종래의 원판 브레이크의 일예를 도시하는 일부 단면 평면도.

제6도는 제5도의 VI-VI선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 원판 3, 4 : 마찰 패드

3a, 4a : 받침부재 3b, 4b : 끼워맞춤 구멍

5 : 캘리퍼 9 : 브릿지부

14 : 요부(凹部) 15, 18 : 스프링재

C, C' : 만곡부 16, 17, 19, 20 : 소만곡부

본 고안은 마찰 패드의 끌림 현상을 방지하기 위한 스프링재를 갖는 원판 브레이크의 개량에 관한 것이다.

원판 브레이크에는 마찰 패드가 원판을 협지하는 제동동작을 해제한 후에도 마찰 패드가 원판에 맞닿은 상태로 유지되는 끌림 현상을 방지하기 위해, 마찰 패드가 항상 원판으로부터 떨어뜨리는 방향으로 편의하는 스프링재가 설치되어 있는 것이었다.

종래, 이 스프링재가 설치되어 있는 원판브레이크로서는 예를 들면 일본국 실개소 61-24540호 공보에 개시된 것이 있고, 이것은 제5도 및 제6도에 도시된 바와 같이 원판(1)의 일방측에 있어서 캐리어(2)가 차량의 비회전부재에 고정되어 있으며, 그 캐리어(2)에는 원판(1)을 사이에 끼고 배치된 한쌍의 마찰 패드(3,4)가 원판(1)의 축선방향으로 미끄럼이동 가능하게 보유지지된다. 게다가, 캐리어(2)는 캘리퍼(5)를 캘리퍼 지지핀(6,6)에 의해 미끄럼이동 가능하게 보유지지되며, 그 캘리퍼(5)에는 한쪽 마찰 패드(4)에 면한 피스톤(7)이 미끄럼 이동되는 실린더부(8)와, 상기 원판(1)에서 연장하고 있는 브릿지부(9)와, 이 브릿지부(9)에 형성된 상기 한쌍의 마찰 패드(3,4)의 원주면에 있어서의 둘레방향 중앙부에 면한 개구(10)와, 다른쪽 마찰 패드(3)의 배면에 면한 다리부(11)가 형성되어 있고, 이렇게 구성된 원판 브레이크에 전술한 마찰 패드(3,4)의 끌림을 방지하기 위한 한개의 스프링재(12)를 설치한 것이다.

또, 이 스프링재(12)는 상기 캘리퍼(5)의 브릿지부(9)에 대향하는 상기 한쌍의 마찰 패드(3,4)의 주위면에 있어서의 둘레방향 중앙부를 연결하기 위해 마찰 패드(3,4)의 받침부재(3a,4a)에 설치된 끼워맞춤구멍(3b,4b)에 이 스프링재의 양단부(13a,13b)를 끼워넣고, 이 스프링재(12)의 만곡부(13)가 상기 개구(10)에 면하도록 설치되어 있다.

그리고, 이상의 원판 브레이크의 작동은, 실린더부(8)내에 도입구(8a)로부터 공급디는 가압유에 의해 피스톤(7)과 캘리퍼(5)를 상대 변위시켜서 피스톤(7)측의 마찰 패드(4)를 원판(1)에 맞닿게 하는 한편, 그 반력에 의해 캘리퍼(5)를 피스톤(7)에 대해 변위시켜서 그 다리부(11)에서 다른쪽 마찰 패드(3)를 맞닿게 하여, 이것에 의해 원판(1)의 회전을 제동하도록 되어 있다. 그리고, 제동을 해제하면, 스프링재(12)의 만곡부(13)에 의해 발생하는 스프링력으로 상기 한쌍의 마찰 패드(3,4)를 각각 원판(1)으로부터 떨어뜨리는 방향으로 이동시켜, 끌림현상을 방지하고 있다.

그러나, 상술한 스프링재(12)에서는 다음과 같은 문제점을 갖고 있었다.

먼저, 스프링재(12)의 만곡부(13)를 브릿지부(9)가 개구(10)에 면하게 하고 있기 때문에, 만곡부(13)의 길이를 충분히 길게 취할 수가 있다. 그 때문에, 커다란 스프링력이 얻어지지 않는다. 또, 스프링의 유효길이가 짧기 때문에 스프링 정수가 커져서 미소한 스프링의 변위로써 스프링력을 크게 변환하게 되며, 마찰 패드(3,4)를 원판(1)으로부터 떨어지게 하기위한 안정된 스프링력을 확보하기가 어렵다. 게다가, 마찰 패드(3,4)가 마모하여 브레이크 작동시에 있어서의 스프링재(12)의 휨량이 과대하게 되면 스프링 특성이 변화할 가능성도 있고, 그 경우에는 마찰 패드(3,4)를 원판(1)으로부터 떨어지게 하는 스프링력을 확보할 수 없게 된다는 문제점이 있었다.

더욱이, 마찰 패드(3,4)의 마모시에는 휨량이 커지므로 스프링재(12)의 만곡부(13)가 브릿지부(9)의 개구(10)으로부터 돌출하여, 차량의 휘일에 맞닿아서 꺾여 파손해버릴 염려가 있었다.

본 고안은 이상의 문제점이 비추어 이루어진 것으로, 마찰 패드의 마모시에 있어서도 스프링재에 안정된 스프링력이 확보될 수 있도록 한 것을 목적으로 한다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고, 그 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 원판을 사이에 끼고 대향되며 이 원판을 향해 변위이동 가능하게 설치된 한쌍의 마찰 패드와, 이 한쌍의 마찰 패드 및 원판위에서 연장하며 내측에 요부(凹部)가 형성된 브릿지부를 가지고 상기 한쌍의 마찰 패드를 원판을 향해 눌러주는 캘리퍼와, 상기 마찰 패드의 받침부재의 둘레방향 대략 중앙부에 양단 부착부가 설치되고 이 한쌍의 마찰 패드에 서로 떨어지게 하는 방향의 스프링력을 부여하는 스프링재로 이루어지는 원판 브레이크에 있어서, 상기 스프링재의 스프링력을 발생하는 만곡부를 상기 브릿지부의 요부내에만 위치시키고, 또 만곡부의 일부를 상기 요부내면에 맞닿게 한 구성으로 한 것이다.

이상의 구성으로 하면 다음과 같이 작용한다.

스프링재에 스프링력을 발생하는 만곡부를 브릿지부의 요부내에서 형성하도록 하였기 때문에, 만곡부의 길이를 충분히 할 수 있고, 커다란 스프링력이 얻어지며, 또 마찰 패드가 마모하여 휨량이 변화해도 안정된 스프링력을 얻을 수가 있어, 마찰 패드를 원판으로부터 떨어뜨리는 방향으로 이동시키기 위한 스프링력이 충분히 확보될 수 있다.

게다가, 스프링재를 브릿지부의 요부내면에 맞닿게 하여 장착하였으므로, 브릿지부의 개구로부터 돌출한다든지 원판의 둘레방향으로부터 빠진다든지 하는 일이 없다.

또한, 상기 요부는 캘리퍼의 실린더부의 내경 가공시, 그리고, 피스톤 조립시의 여유 공간으로서 통상 설치되어 있는 것이다.

다음에, 본 고안의 제1실시예를 제1도 내지 제3도에 의거하여 설명한다. 또한, 제5도 및 제6도에서 도시한 부재와 동일 부재에는 동일부호를 붙이고 설명을 생략한다.

캘리퍼(5)의 브릿지부(9)에는 내측에 요부(14)가 형성되어 있으며, 요부(14)에는 마찰 패드(3,4)의 마모 정도를 조사하는 개구(10)가 뚫려 있다. 개구(10)는 마찰 패드(3,4) 및 원판(1)의 주위에서 원주둘레방향 중앙부에 면하고, 원판(1)의 축선방향으로 연장하고 있다.

이어서, 본 고안의 요부인 스프링재(15)는 상기 원판(1)의 외주를 따라 2개소의 U자형 소만곡부(16,17)를 갖는 만곡부(C)가 형성되어 있으며, 그리고 만곡부(C)로부터 연장하는 부착부로서의 양단부(15a,15b)는 한쌍의 마찰 패드(3,4)의 받침부재(3a,4a)에 각각 뚫려 있는 기워맞춤구멍(3b,4b)을 향해 구부러져 있고, 이 양단부(15a,15b)가 끼워맞춤구멍(3b,4b)에 삽입 장착된다. 또, 이 장착상태에서, 각각의 소만곡부(16,17)의 선단을 제3도에 있어서 잘 알 수 있는 바와 같이 브릿지부(9)의 요부(14)내면에 맞닿게 해준다.

이상과 같이 하면, 마찰 패드(3,4)에 의한 원판(1)의 브레이크 작동을 해제할 경우, 스프링재(15)의 만곡부(C)의 스프링력에 의해 양 마찰 패드(3,4)가 원판(1)에 대해 균등하게 떨어지게 된다. 또, 소만곡부(16,17)를 원판(1)의 외주를 따라 2개소에 형성하였기 때문에, 스프링의 유효 길이로서 충분한 길이가 얻어져서, 스프링력을 크게 할 수가 있었다. 또한, 스프링의 유효 길이가 길어지므로 단위 휨량에 대한 스프링력의 크기의 변화량은 그다지 커지지가 않고, 마찰 패드(3,4)를 원판(1)으로부터 떨어뜨리기 위한 안정된 크기의 스프링력이 얻어진다. 또, 마찰 패드(3,4)가 마모하여 휨량이 커져도 스프링 특성에 변화는 생기지 않으며, 마찰 패드(3,4)를 원판(1)으로부터 떨어뜨릴 수 있는 만큼의 스프링력이 항상 확보될 수가 있다.

게다가, 소만곡부(16,17)의 선단을 브릿지부(9)의 요부(14) 내면에 맞닿게 하였기 때문에, 스프링재(15)의 양단부(15a,15b)가 마찰 패드(3,4)의 받침부재(3a,4a)에 뚫려 있는 끼워맞춤구멍(3b,4b)으로부터 빠져나오는 방향으로 변위이동하는 것을 규제할 수 있어, 스프링재(15)가 벗겨지는 것을 방지할 수 있다.

다음에, 제2실시예를 제4도를 이용하여 설명한다.

이 제2실시예는 스프링재의 형상과 마찰 패드의 받침부재에의 장착 위치가 제1실시예와 다른 것이다.

스프링재(18)의 만곡부(C')의 소만곡부(19,20)는 한바퀴 감겨있는 바, 이와 같이 감김으로써 스프링력을 향상시킬 수가 있다. 또, 스프링재(18)를 끼워넣는 끼워맞춤구멍(21,22)을 캘리퍼(5)의 둘레방향 중심점에 대해 서로 마찰 패드(3,4)의 받침부재(3a,4a)의 외주를 따라 반대방향으로 중심으로부터 각각 A칫수만큼 벗어난 위치에 설치하고 있다. 이와 같이 하여 설치된 끼워맞춤구멍(21,22)의 스프링력이 마찰 패드(3,4)를 시계방향으로 회전시키려고 하는 모멘트력을 발생시키게 되어, 끌림 방지에 대단히 유효하게 된다.

즉, 제4도에 있어서, 원판이 화살표 R방향으로 회전할 때에 브레이크 동작을 행하면, 캘리퍼(5)가 시계방향으로 소량만큼 회전 변위한다. 이 때문에, 외측의 마찰 패드(3)에서는 원판(1)의 회전방향 출구측이 회전방향 입구측에 비교하여 마모량이 많아진다. 내측의 마차라 패드에 있어서는 이 관계는 역으로 된다. 브레이크 동작을 해제하면 캘리퍼(5)는 원래의 위치로 되돌아오고, 각 마찰 패드의 마모량이 적은 부분, 즉 마찰 패드(3)에서는 원판(1)의 회전방향 입구측, 마찰 패드(4)에서는 원판(1)의 회전방향 출구측이 각각의 마찰 패드(3,4)의 마모량이 많은 부분보다 돌출하여, 원판(1)에 접촉하기 쉽다. 즉, 실제로는 끌림현상은 마찰 패드(3,4)의 전면이 원판(1)에 맞닿는 것이 아니고, 상술한 마모가 적은 부분이 한쪽만 맞닿아서 발생하는 것이다. 따라서, 본 실시예에 의하면, 상기 모멘트력의 작용에 의해 각 마찰 패드의 한쪽만 맞닿으려고 하는 측이 원판(1)으로부터 떨어지므로, 끌림방지에 대단히 유효하다.

또한, 상기 실시예에 있어서는 소만곡부(16,17 혹은 19,20)를 원판(1)의 외주를 따라 설치하였지만, 소만곡부의 배치는 거기에 한정되지 않는다. 예를 들면, 두개의 소만곡부를 원판의 좌우, 그리고 캘리퍼의 둘레방향 중심점에 관하여 반대측에 설치해도 좋다. 또, 소만곡부는 하나라도 좋고, 세개 이상이라도 지장이 없다.

이상 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안은 스프링재의 만곡부를 브릿지부의 요부 내에만 위치되도록 형성하고, 또 만곡부의 일부를 상기 요부내면에 맞닿게 하여 부착하였기 때문에, 만곡부의 길이를 충분히 취할 수 있고, 스프링력을 크게 또 안정시킬 수 있으며, 마찰 패드가 마모해도 마찰 패드를 원판으로부터 떨어뜨리는 스프링력을 확보할 수 있어, 확실하게 끌림현상을 방지할 수 있다.

게다가, 스프링재를 브릿지부의 내면에 맞닿게 하여 부착하도록 하였기 때문에, 스프링재가 받침부재로부터 벗겨져 떨어지는 것을 방지할 수 있다. 또, 스프링이 차량의 휘일에 맞닿아 꺾어 파손하는 등의 사태로 방지할 수 있다.

Claims (2)

1. 원판(1)을 사이에 끼고 대향되며 이 원판을 향해 변위이동 가능하게 설치된 한쌍의 마찰 패드(3,4)와, 이 한쌍의 마찰 패드 및 원판 위에서 연장하며 내측에 요부(凹部,14)가 형성된 브릿지부(9)를 가지며 상기 한쌍의 마찰 패드를 원판을 향해 눌러주는 캘리퍼(5)와, 상기 마찰 패드의 받침부재(3a,4a)의 둘레 방향의 대략 중앙부에 양단 부착부(15a,15b)가 삽입장착되고, 이 한쌍의 마찰 패드에 상호 떨어지게 하는 방향의 스프링력을 부여하는 스프링재(15,18)로 이루어지는 원판 브레이크에 있어서, 상기 스프링재의 상기 스프링력을 발생하는 적어도 2개의 소만곡부(16,17;19,20)를 상기 원판의 외주를 따라 형성하고, 또 소만곡부를 상기 브릿지부(9)의 요부(14)내에만 위치시킴과 아울러 소만곡부의 일부를 상기 요부내면에 맞닿게 한 것을 특징으로 하는 원판 브레이크.
2. 제1항에 있어서, 상기 부착부(15a,15b)를 캘리퍼(5)의 원주방향 중심점에 대해 상기 마찰 패드의 받침부재(3a,4a)의 외주를 따라 반대방향으로 벗어난 위치에 설치한 것을 특징으로 하는 원판 브레이크.