KR930003527Y1 - Lower arm mounting shaft - Google Patents
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Abstract
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Description
제1도는 본 고안에 관련된 하부 콘트롤아암용 차체 연결샤프트의 구성을 나타내는 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing the configuration of the vehicle body connection shaft for the lower control arm according to the present invention.
제2a도는 종래의 하부 콘트롤아암용 차체 연결샤프트를 나타내는 사시도, 2b도는 하부 콘트롤아암을 구성하기 위한 하부아암부재의 사시도이다.Figure 2a is a perspective view showing a conventional vehicle body connecting shaft for the lower control arm, Figure 2b is a perspective view of the lower arm member for configuring the lower control arm.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 샤프트 본체 3 : 연결볼트부2: shaft body 3: connecting bolt part
4 : 판상부 5 : 연결홈4: plate portion 5: connecting groove
6 : 장착공 7 : 함몰부6: mounting hole 7: depression
8 : 보강판 9 : 장착공8: reinforcement plate 9: mounting hole
10 : 돌기10: protrusion
본 고안은 차량의 서스펜션장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전륜 구동차량의 앞차륜과 연결되는 하부 콘트롤아암을 차체로 연결시켜 주기 위한 연결샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a vehicle, and more particularly, to a connecting shaft for connecting a lower control arm connected to a front wheel of a front wheel drive vehicle to a vehicle body.
전륜 구동차량의 앞차륜은 주로 독립현가방식이 채용되고 있기 때문에 여기에 사용되는 서프펜션장치는 차륜을 지지하고 또한 그 움직임을 규제할 수 있게 하고자, 상부 컨트롤아암과 하부 컨트롤아암으로 구성되는 서스펜션아암이 적용되고 있다.Since the front wheel of the front wheel drive vehicle mainly adopts the independent suspension method, the suspension device used here is a suspension arm composed of an upper control arm and a lower control arm to support the wheel and to regulate its movement. This is being applied.
제2a도는 종래의 하부 콘트롤아암에 관련된 구성을 나타내는 도면으로서, 2a도에 묘사된 연결샤프트(A)의 일측에는 차체로 체결되는 볼트 등이 관통되기 위한 장착공(B)이 적어도 3개소에 뚫려져 있음과 아울러 이 연결샤프트(A)의 연결볼트부(D)는 2b도에 묘사된 하부아암부재(C)의 축연결부(E)로 고무부시(도시생략)를 개재하여 축 연결됨으로써 하나의 하부 콘트롤아암을 구성하게 된다.Figure 2a is a view showing a configuration related to the conventional lower control arm, one side of the connecting shaft (A) depicted in Figure 2a is provided with at least three mounting holes (B) through which bolts, etc. fastened to the vehicle body, pass. In addition, the connecting bolt portion (D) of the connecting shaft (A) is connected to the shaft connecting portion (E) of the lower arm member (C) depicted in FIG. Configure the lower control arm.
상기한 하부아암부재(C)는 후측방 고무부시를 부착하기 위한 축부(F)를 일측방에 일체로 형성하고 있으며, 또한 몸체에는 별도의 조향너클과 볼조인트를 각각 장착 연결시키기 위한 장착공(G)이 형성되어 있다.The lower arm member (C) is formed integrally with one side of the shaft portion (F) for attaching the rear rubber bush, and the mounting hole for mounting and connecting a separate steering knuckle and ball joint respectively to the body ( G) is formed.
이와같이 구성되어 있는 하부아암부재(C)의 축연결부(E)에 고무부시를 개재하여 차체 연결샤프트(A)의 연결볼트부(D)가 삽통되어서 너트로 체결되는 한편, 상기한 차체 연결샤프트(A)의 3개소에 뚫려 있는 장착공(B)으로 도시하지 않은 볼트가 삽통됨으로써 차체로 연결 고정되는 것이다.The connecting bolt portion (D) of the vehicle connecting shaft (A) is inserted into the shaft connecting portion (E) of the lower arm member (C) configured as described above through a nut and fastened with a nut. A bolt (not shown) is inserted into the mounting hole (B) drilled in three places of A) to be connected and fixed by the vehicle body.
이와같은 하부 콘트롤아암에 있어서, 차체 연결샤프트(A)와 차체 사이는 3개의 볼트로 연결되는 3점 지지방식이기 때문에 안정성은 본보인다 하겠으나, 상대적으로 부피가 커져서 공간 점유가 넓어지게 되고, 또 이렇게 큰 부피를 가지면서도 소망의 기계적 강도를 낮추게 하려면, 두께를 두껍게 해야 하기 때문에 차량의 중량 증가는 물론, 조립작업의 생산성에 있어서도 좋지 않게 되어 비능률적이라는 문제점이 있다.In the lower control arm as described above, the three-point support type is connected between the vehicle body connecting shaft (A) and the vehicle body, and thus stability is seen. However, the relatively large volume increases the space occupancy. In order to lower the desired mechanical strength while having a large volume, it is necessary to increase the thickness so that the weight of the vehicle is increased, as well as the productivity of the assembly work is not efficient, which is inefficient.
본 고안의 목적은 종래의 3점 지지방식을, 2점 지지방식으로 단순화하면서도 충분한 기계적 강도를 가질수 있는 하부 콘트롤아암용 차체 연결샤트프를 제공하여 설치공간의 효율적인 이용을 통해 조립 작업성의 향상을 도모코자 함에 있다. 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 하부아암부재의 축연결부에 일측의 연결보트부가 축지지되어서 하부 콘트롤아암을 구성하는 통상의 차체 연결샤프트에 있어서, 샤프트 본체가 대략 판상부로 이루어져 있고, 이 판상부의 종단과 퍄스트 본체의 중심측에 각각 장착공이 뚫려짐과 아울러 상기한 판상부의 상 하면측으로 보강판이 보유하는 돌기를, 상기한 판상부의 소정개소에 형성된 연결홈에 강제로 끼워서 결합되게 한 구성으로 되어 있음을 특징으로 한다.The purpose of the present invention is to simplify the conventional three-point support method, two-point support method while providing a body connection shaft for the lower control arm that can have a sufficient mechanical strength to improve the assembly workability through efficient use of the installation space. It's in Kozaham. In order to achieve the object as described above, the present invention is a shaft connecting portion of the conventional body to the shaft connection portion of one side of the lower arm member is axially supported to constitute a lower control arm, the shaft body is made of a substantially plate-like portion The mounting holes are drilled in the end of the plate portion and the center side of the cast main body, respectively, and the projections held by the reinforcement plate on the upper and lower sides of the plate portion are forced to the connecting grooves formed in the predetermined portions of the plate portion. It is characterized in that it is configured to be inserted into a combination.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라서 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제1도에서 부호(1)은 본 고안에 관련된 하부 콘트롤아암용 차체 연결샤프트를 나타내고 있다.In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle body connecting shaft for a lower control arm according to the present invention.
상기한 연결샤프트(1)는 샤프트 본체(2)와 그 일측에 연장 형성된 연결볼트부(3)로 이루어진다. 샤프트 본체(2)의 대부분은 판상(4)로 되어 있으며, 이 판상부(4)의 소정부위에는 연결홈(5)이 복수개 뚫려져 있고, 또한 제1도에 도시한 종래의 연결샤프트(A)가 보유하고 있는 장착공(B)에 해당하는 장착공(6)이 각각 연결샤프트(1)의 중심과 판상부(4)의 종단측에 뚫려져 있다.The connecting shaft 1 is composed of a shaft body 2 and a connecting bolt portion 3 extending on one side thereof. Most of the shaft main body 2 is in the form of a plate 4, and a plurality of connection grooves 5 are drilled in a predetermined portion of the plate 4, and the conventional connection shaft A shown in FIG. The mounting hole 6 corresponding to the mounting hole B held by) is drilled at the center of the connecting shaft 1 and the end of the plate portion 4, respectively.
그리고 판상부(4)의 상 하면 중심측은 길이방향으로 약간 돌출 형성됨으로써 결과적으로 그 양측에는 함몰부(7)가 형성되어 있다.And the upper and lower center side of the plate-shaped part 4 protrudes a little in the longitudinal direction, As a result, the recessed part 7 is formed in the both sides.
이와같이 구성된 샤프트 본체(2)의 판상부(4) 상 하면에는 보강판(8)이 붙여진다.A reinforcing plate 8 is attached to the upper and lower surfaces of the plate-shaped portion 4 of the shaft body 2 configured in this way.
보강판(8)은 상기한 샤프트 본체(2)의 장착공(6)에 일치하는 장착공(9)을 봉하고 있으며, 또한 특별히 샤프트 본체(2)와 용접되는 것은 아니고, 단지 판상부(4)의 연결홈(5)에 일치하도록 형성된 돌기(10)를 강제 끼워 맞춤 방식으로 연결시키고 있을 뿐이다.The reinforcing plate 8 seals the mounting hole 9 corresponding to the mounting hole 6 of the shaft main body 2 described above, and is not particularly welded with the shaft main body 2, but merely the plate-shaped part 4. Just connect the projections 10 formed to match the connecting grooves 5 of the forced fitting method.
상기한 보강판(8)의 두께는 1㎜정도가 바람직하다.As for the thickness of said reinforcement board 8, about 1 mm is preferable.
이와같이 구성된 본 고안은 하부아암부재(C)에 대하여 종래와 마찬가지로 연결볼트부(3)를 통하여 연결되어 하나의 하부 콘트롤아암을 구성하게 되는 것이고, 또 차체로의 연결은 상호 일치된 장착공(6)(9)을 통하여 삽입되는 도시하지 않은 볼트에 의해 행해지게 되는 것도 종래와 마찬가지이나, 본 고안은 2점 지지로 연결되는 구조이므로 샤프트 본체(2)의 부피가 적어져서 조립 공간을 좁게 잠식하게 되므로 조립시의 취급이 용이하게 되고, 또 부피 축소로 인해 차량의 중량을 경감할 수 있는 장점이 있다.The present invention configured as described above is connected to the lower arm member C as in the related art through the connecting bolt part 3 to constitute one lower control arm. It is the same as the conventional one that is performed by a bolt (not shown) inserted through the (9), but the present invention is a structure that is connected to the two-point support, so that the volume of the shaft main body 2 is reduced so that the assembly space narrowly eroded Therefore, it is easy to handle during assembly, and there is an advantage that can reduce the weight of the vehicle due to the volume reduction.
또, 2점 지지방식으로 하였음에도 불구하고, 샤프트 본체(1)의 판상부(4) 상하면에 붙여진 보강판(8)에 의해 그 기계적 강도, 예를 들면 비틀림강도나 인장강도가 종래의 E점 지지방식에 견주어 전혀 손색이 없는 수준으로 향상되는 이점도 가지고 있다.In addition, despite the use of the two-point support method, the mechanical strength, for example, the torsional strength and the tensile strength of the conventional E point support is supported by the reinforcing plate 8 attached to the upper and lower surfaces of the plate 4 of the shaft body 1. It also has the advantage of being improved to a level comparable to the method.
이상 설명한 바와 같이 본 고안은 하부 콘트롤아암의 기능을 수행하는데는 종래의 것과 별반 차이가 없지만, 3점 지지방식의 문제점으로 되는 설치공간의 과다한 점유로 인한 조립 수공의 어려움, 그리고 기계적 강도의 확보를 위한 두께 증대로 결과로 나타나는 차량의 중량증가 등의 문제점을 기계적 강도가 탁월한 2점 지지방식으로 해결할 수 있다는 실용성을 가지고 있는 것이다.As described above, the present invention does not differ much from the conventional one in performing the function of the lower control arm, but it is difficult to assemble and hand-work due to the excessive occupancy of the installation space, which is a problem of the three-point support method, and to secure mechanical strength. Problems such as the increase in the weight of the vehicle resulting from the increase in thickness for having a practical point that can be solved by a two-point support method with excellent mechanical strength.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019900015066U KR930003527Y1 (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Lower arm mounting shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019900015066U KR930003527Y1 (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Lower arm mounting shaft |
Publications (2)
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| KR920006199U KR920006199U (en) | 1992-04-21 |
| KR930003527Y1 true KR930003527Y1 (en) | 1993-06-19 |
Family
ID=19303921
Family Applications (1)
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| KR2019900015066U KR930003527Y1 (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Lower arm mounting shaft |
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| KR (1) | KR930003527Y1 (en) |
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1990
- 1990-09-28 KR KR2019900015066U patent/KR930003527Y1/en not_active IP Right Cessation
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| KR920006199U (en) | 1992-04-21 |
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