JPH018458Y2 - - Google Patents
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- JPH018458Y2 JPH018458Y2 JP12296583U JP12296583U JPH018458Y2 JP H018458 Y2 JPH018458 Y2 JP H018458Y2 JP 12296583 U JP12296583 U JP 12296583U JP 12296583 U JP12296583 U JP 12296583U JP H018458 Y2 JPH018458 Y2 JP H018458Y2
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- Japan
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- front side
- cross
- bracket
- side member
- arm
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- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 13
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はダブルウイツシユボーン式サスペンシ
ヨン支持構造の改良に関するものであり、特別な
補強を必要とせずフロントサイドメンバによつて
エンジンマウントより入つてくるエンジン入力
や、ロアアームに入る足まわり入力に対して十分
な剛性が確保でき、それにより振動、騒音等の防
止及び車両の軽量化を計り、かつ走安性を向上さ
せることができるダブルウイツシユボーン式サス
ペンシヨン支持構造を提供することを目的として
いるものである。[Detailed description of the invention] This invention relates to an improvement of the double-width bone type suspension support structure, which allows the front side member to handle the engine input from the engine mount and the lower arm without the need for special reinforcement. A double-width bone suspension support structure that can ensure sufficient rigidity against input to the suspension, thereby preventing vibrations, noise, etc., reducing vehicle weight, and improving running stability. It is intended to provide.
従来のダブルウイツシユボーン式サスペンシヨ
ン支持構造は、第２図に示されるように、フロン
トサイドメンバａはアツパアームｂのボデー側ブ
ツシユｃの横に配置されているものであつて、補
機類が巾方向に張り出したエンジンｄを搭載する
場合にはその搭載軌跡及び車両使用時におけるエ
ンジンの動きを考慮するとフロントサイドメンバ
ａの断面巾ｌ１を十分に確保できず、その為、振
動、騒音防止対策として重量の重い補強が必要と
されているものである。 In the conventional double wishbone type suspension support structure, as shown in Fig. 2, the front side member a is placed beside the body side bushing c of the upper arm b, and the auxiliary equipment When mounting an engine d that protrudes in the width direction, it is not possible to secure a sufficient cross-sectional width l1 of the front side member a, considering its mounting trajectory and the movement of the engine during vehicle use. Therefore, measures to prevent vibration and noise are required. As such, heavy reinforcement is required.
本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載する
ように、ダブルウイツシユボーン式サスペンシヨ
ンアームのロアアームをクロスメンバの下面に、
アツパアームを前記クロスメンバの上面に突設し
たブラケツトに取着し、前記クロスメンバにおけ
る前記ブラケツトの固着部の内方側の上面をフロ
ントサイドメンバに連結したダブルウイツシユボ
ーン式サスペンシヨン支持構造において、前記フ
ロントサイドメンバを前記ブラケツトの上方に於
いて車両外方に突出させて、その断面巾を前記ブ
ラケツトの下面における断面巾より大きくさせる
とともに、前記フロントサイドメンバ外側部に車
両前後方向に延びる段部を形成したと云う構成と
することにより、補機類が巾方向に張り出したエ
ンジンを塔載する場合でも、フロントサイドメン
バはその上部がアツパアームのボデー側ブツシユ
より上方に配置されていることからその断面巾を
十分に確保でき、それゆえエンジン入力や足まわ
り入力に対して十分な剛性が確保でき、かつ振
動、騒音等の防止及び車両の軽量化を計り得かつ
走安性を向上せしめることができるという効果を
奏せしめたものである。 As described in the claims of the utility model registration, the present invention has a lower arm of a double wish bone type suspension arm on the lower surface of the cross member.
A double wishbone type suspension support structure in which an upper arm is attached to a bracket protruding from the upper surface of the cross member, and the upper surface of the inward side of the fixed portion of the bracket in the cross member is connected to a front side member, The front side member is made to protrude outward from the vehicle above the bracket so that its cross-sectional width is larger than the cross-sectional width at the lower surface of the bracket, and a stepped portion extends in the longitudinal direction of the vehicle on the outer side of the front side member. By adopting a configuration in which the auxiliary equipment is mounted on an engine that extends in the width direction, the upper part of the front side member is located above the body-side bushing of the Atsupah arm, so that Sufficient cross-sectional width can be secured, and therefore sufficient rigidity can be secured against engine input and suspension input, and it is also possible to prevent vibrations, noise, etc., reduce the weight of the vehicle, and improve running stability. This is something that has been shown to be effective.
以下図面実施例について本考案の構成を説明す
る。 The structure of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本考案の実施の１例の要部構造のみを
略示したものである。 FIG. 1 schematically shows only the main structure of one embodiment of the present invention.
図示する如く、クロスメンバ１の外側端２の上
部にはブラケツト３が一体成形または溶接等の手
段により一体的に立設されており、該ブラケツト
３の上部にはアツパアーム４のボデー側ブツシユ
５が支持されている。またクロスメンバ１の下部
にはブラケツト６を介してロアアーム７のボデー
側ブツシユ８が支持されている。 As shown in the figure, a bracket 3 is integrally erected on the upper part of the outer end 2 of the cross member 1 by means of integral molding or welding, and a body side bush 5 of the upper arm 4 is mounted on the upper part of the bracket 3. Supported. Further, a body side bush 8 of a lower arm 7 is supported at the bottom of the cross member 1 via a bracket 6.
クロスメンバ１の外側端２の上面には前記ブラ
ケツト３に隣接してブラケツト９が固設されてお
り、該ブラケツト９上にはボルト１０によつてフ
ロントサイドメンバ１１が固着されている。前記
フロントサイドメンバ１１の上部１２はブラケツ
ト３の上端すなわちアツパアーム４のボデー側ブ
ツシユ５より上方に突設配置され、かつ車両外側
に突出させられており、該上部１２の断面巾Ｗは
下部１３の断面巾W1より大きく形成されている。
尚フロントサイドメンバ１１の下部１３の外側部
１４には車両前後方向に延びる段部１９が形成さ
れ、前記ボデー側ブツシユ５との間に適宜必要な
間隙が形成されている。 A bracket 9 is fixed to the upper surface of the outer end 2 of the cross member 1 adjacent to the bracket 3, and a front side member 11 is fixed onto the bracket 9 by a bolt 10. The upper part 12 of the front side member 11 is arranged to protrude upward from the upper end of the bracket 3, that is, from the body-side bush 5 of the upper arm 4, and is made to protrude to the outside of the vehicle. The cross-sectional width is larger than W1 .
A stepped portion 19 extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed on the outer side portion 14 of the lower portion 13 of the front side member 11, and a necessary gap is formed between the stepped portion 19 and the body-side bushing 5.
クロスメンバ１上には前記ブラケツト９より内
側にブラケツト１５が固設されており、該ブラケ
ツト１５にはエンジンマウントゴム１６を介して
エンジン１７が支持されている。 A bracket 15 is fixed on the cross member 1 on the inner side of the bracket 9, and an engine 17 is supported on the bracket 15 via an engine mount rubber 16.
前記フロントサイドメンバ１１の内側面１８
は、エンジン、フロントサスペンシヨン、クロス
メンバを車両に組付ける場合、エンジン外側の塔
載軌跡を考慮した間隙Ｌ、及び車両使用時におけ
るエンジンの動きを考慮した間隙l2を確保する位
置に設定されている。 Inner surface 18 of the front side member 11
When assembling the engine, front suspension, and cross member to a vehicle, the position is set to ensure a clearance L that takes into account the mounting trajectory on the outside of the engine, and a clearance L that takes into account the movement of the engine when the vehicle is in use. ing.
上記構成により、フロントサイドメンバの上部
の断面巾を大きくすることができ、それによつて
特別に重量の重い補強部材を必要とすることなく
高い剛性を確保できる。 With the above configuration, the cross-sectional width of the upper part of the front side member can be increased, thereby ensuring high rigidity without requiring a particularly heavy reinforcing member.
本考案によれば、フロントサイドメンバの上部
をアツパアームのボデー側ブツシユより高い位置
に配設しかつ該上部の断面巾を下部の断面巾より
大きくし、該下部の外側面に車両前後方向に延び
る段部を形成したので、補機類が巾方向に張り出
したエンジンを塔載する場合でも、フロントサイ
ドメンバの断面巾を十分確保でき、それ故特別な
補強部材を設けることなくエンジン入力は足まわ
り入力に対して十分な剛性が確保でき、かつ振
動、騒音等の防止及び車両の軽量化を計り得、走
安性をも向せしめるものであり、しかもダブルウ
イツシユボーン式サスペンシヨンのアツパアーム
の配設を阻害することが全くないものである。 According to the present invention, the upper part of the front side member is disposed at a higher position than the body side bushing of the upper arm, the cross-sectional width of the upper part is made larger than the cross-sectional width of the lower part, and the cross-sectional width of the upper part is made larger than the cross-sectional width of the lower part, and the part extends in the longitudinal direction of the vehicle on the outer surface of the lower part. Because the stepped section is formed, even when mounting an engine with auxiliary equipment protruding in the width direction, the front side member can have a sufficient cross-sectional width, and therefore the engine input can be easily controlled from the suspension without the need for special reinforcing members. It can ensure sufficient rigidity against input, prevent vibrations, noise, etc., reduce the weight of the vehicle, and improve driving stability.Moreover, the Atsupah arm arrangement of the double-wiss bone type suspension It does not obstruct the installation at all.
第１図は実施の１例の要部のみを示す略示正面
図、第２図は従来構造の要部のみを示す略示正面
図である。
１……クロスメンバ、４……アツパアーム、５
……アツパアームのボデー側ブツシユ、７……ロ
アアーム、８……ロアアームのボデー側ブツシ
ユ、１１……フロントサイドメンバ、１７……エ
ンジン、１９……段部、Ｗ……上部断面巾、W1
……下部断面巾。
FIG. 1 is a schematic front view showing only the main parts of one embodiment, and FIG. 2 is a schematic front view showing only the main parts of a conventional structure. 1...Cross member, 4...Atsupa arm, 5
...Atsupa arm body side bushing, 7...Lower arm, 8...Lower arm body side bushing, 11...Front side member, 17...Engine, 19...Step part, W...Top cross-sectional width, W 1
...Lower section width.
Claims (1)
ムのロアアームをクロスメンバの下面に、アツパ
アームを前記クロスメンバの上面に突設したブラ
ケツトに取着し、前記クロスメンバにおける前記
ブラケツトの固着部の内方側の上面をフロントサ
イドメンバに連結したダブルウイツシユボーン式
サスペンシヨン支持構造において、前記フロント
サイドメンバを前記ブラケツトの上方に於いて車
両外方に突出させて、その断面巾を、該フロント
サイドメンバの下部における断面巾より大きくさ
せるとともに、前記フロントサイドメンバ外側部
に車両前後方向に延びる段部を形成したことを特
徴とするダブルウイツシユボーン式サスペンシヨ
ン支持構造。 The lower arm of the double wishbone type suspension arm is attached to the lower surface of the cross member, the upper arm is attached to the bracket protruding from the upper surface of the cross member, and the upper surface of the inner side of the fixed part of the bracket on the cross member is attached. In a double wishbone type suspension support structure connected to a front side member, the front side member is made to protrude outward from the vehicle above the bracket, and its cross-sectional width is equal to the cross-sectional width at the lower part of the front side member. A double wishbone type suspension support structure, characterized in that the width is larger than that of the front side member, and a stepped portion extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed on the outer side of the front side member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12296583U JPS6029707U (en) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | Double-width bone suspension support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12296583U JPS6029707U (en) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | Double-width bone suspension support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029707U JPS6029707U (en) | 1985-02-28 |
| JPH018458Y2 true JPH018458Y2 (en) | 1989-03-07 |
Family
ID=30280864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12296583U Granted JPS6029707U (en) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | Double-width bone suspension support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029707U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0537845Y2 (en) * | 1985-10-29 | 1993-09-24 |
-
1983
- 1983-08-08 JP JP12296583U patent/JPS6029707U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6029707U (en) | 1985-02-28 |
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