KR930002339Y1 - 자동차의 주행속도 자동 유지장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 주행속도 자동 유지장치

제1도는 종래의 자동차 주행속도 자동 유지장치중 스위치의 설치상태를 예시한 사시도.

제2도는 종래의 자동차 주행속도 자동 유지장치중 클러치페달 스위치의 설치상태 측면도.

제3도는 종래의 자동차 주행속도 자동 유지장치의 전체개략 구성도.

제4도는 제3도중 케이블 단속수단의 분해사시도.

제5도는 (a)(b)는 제4도에 나타낸 케이블 단속수단의 동작상태도.

제6도는 제3도중 제어수단의 상세회로도.

제7도의 (a)는 본 고안 장치가 설치된 핸들부위의 사시도, (b)는 본 고안 장치중 커브감지 스위치의 분해 사시도, (c)는 본 고안 장치중 커브감지 스위치의 동작 상태도.

제8도는 본 고안 장치의 전체개략 구성도.

제9도는 본 고안 장치중 케이블 단속수단의 분해사시도.

제10도는 본 고안중 케이블 단속수단의 동작상태를 설명하기 위한 정면도.

제11도는 본 고안의 장치중 제어수단의 상세도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

51 : 가속페달 52 : 연료 분사량 조절 케이블

53 : 단속케이블 55 : 전자석

57 : 아마튜어판 58 : 샤프트

59 : 회동체 60 : 원웨이 베어링

61 : 걸림고리 62 : 걸림홈

63 : 걸림구 65 : 원형접속구

65' : 절연부 65 : 도전부

66 : 탄성접촉편 71 : 핸들

72 : 핸들축커버 SW3 : 해제스위치

SW4 : 커브감지스위치

본 고안은 자동차의 주행속도 자동 유지장치 구조개량에 관한 것으로, 특히 자동차가 소정속도로 주행하고 있는 도중, 운전자가 가속폐달로 부터 발을 떼더라도 자도차의 주행속도가 현재의 속도를 계속 유지할 수 있도록 함과 동시에 커브길이 있어 핸들을 소정각도 이상으로 회전시키게 되면 현재의 속도가 자동으로 감속될수 있도록한 자동차의 주행속도 자동유지장치에 관한 것이다.

종래에 있어서 자동차의 주행속도 유지장치는 본원 출원인에 의해서 특허출원 제90-13746호 선출원된 바 있고, 선출원된 자동차의 주행속도 유지장치는 제3도에 나타낸 바와같이, 가속페달(1)에 의해 구동되는 연료분사량 조절용 케이블(2)과 상호 연결된 별도의 단속케이블(3)의 유동을 단속시켜 연료분사장치내의 연료부사량을 조절하기 위한 케이블 단속수단과; 브레이크 페달 스위치(SW1), 클러치페달 스위치(SW2), 가속페달(1)의 측벽부에 부착된 스위치(SW3)및 메인스위치(S1)의 상태에 따라 상기 케이블 단속수단의 구동상태를 제어하는 제어수단을 구비하여서 된 것이다.

또한, 상기에서의 케이블 단속수단은 제4도에 나타낸 바와 같이, 케이스(4)의 후면에 고정된 전자석(5)의 중앙구멍(6)에 아마튜어판(7)의 샤프트(8)일측이 끼워지고, 상기 샤프트(8)의 타측에는 피니언기어(9)가 외주면에 고정된 원 웨이(ONE WAY) 베어링(10)이 끼워지며, 케이스(4)의 내부 일측면에서 가로 방향으로 돌설된 안내봉(11)에 끼워져 스프링(12)탄지된 레크기어(13)는 상기 피니언기어(9)와 맞물리고, 상기 레크리어(13)의 상부에 고정된 걸림고리(14)에 일단이 걸려 케이블 안내체(15)에 끼워진 단속케이블(3)의 타단은 연결관(16)내에서 연료분사량 조절용케이블(2)고 연결된 것이다.

그리고, 상기 제어수단은 제6도에 나타낸 바와같이, 브레이크페달 스위치(SW1), 클러치페달 스위치(SW2), 가속페달의 측벽부에 설치된 스위치(SW3), 브레이크등(L1), 반전트랜지스터(TR1), 저항(R1∼R4), 콘덴서(C5) 및 노어게이트(IC2)게이트로 구성되어, 스위치(SW1∼SW3)의 상태에 따라 상기 전자석(5)의 구동여부를 결정하는 스위치 상태 검출부(17)와; 저항(R5)과 콘덴서(C4) 및 트랜지스터(TR2)로 구성되어, 상기 스위치 상태 검출부(17)의 출력신호에 따라 전자석(5)을 구동시키는 전자석 구동부(18)와; 레귤레이터(I1), 다수개의 서지전압 차단용 콘덴서(C1∼C3)로 구성되어, 상기 스위치 상태 검출부(17)에 소정전압을 인가 시켜주는 정전압부(19)와; 저항(R6), 발광다이오드(LED1), 퓨우즈(F1) 및 메인스위치(S1)로 구성되어, 전원이 인가되는지의 여부를 나타냄과 동시에, 과전류시 전원을 차단시켜 주는 과전류 방지 및 전원공급 표시부(20)화를 상호 연결 구성하여서 된 것이다.

따라서, 운전자가 자동차를 운전하고 있던 중, 소정의 주행속도를 계속 유지시키기 위해 메인 스위치(S1)를 '온'시키게 되면 발광다이오드(LED1)가 '온'이 되므로, 운전자가 현재 주행속도 유지장치가 작동하고 있음을 쉽게 인식할 수 있게 된다.

이때, 만약 운전자가 가속페달(1)만 밟고 있다면 브레이크 페달스위치(SW1)는 '오프'되고, 클러치페달 스위치(SW2)오 가속페달(1)의 측벽부에 부착된 스위치(SW3)는 '온'상태를 유지하게 되므로, 트랜지스터(TR1)가 턴온되어, 3입력 노어게이트(IC2)의 입력 에는 모두 '로우'신호가 인가되므로 그의 출력신호는 '하이'가 된다.

따라서, 트랜지스터(TR2)가 턴 '온'되므로, 전자석(5)이 '온'이 되어 전자석(5)에서 자력이 발생되므로, 아마튜어판(7)이 전자석(5)에 달라붙게 된다.

이와같은 상태에서 자동차의 주행속도를 가속시키기 위해 가속페달(1)을 적절한 힘으로 밟게되면, 연료분사량 조절용 케이블(2)이 제3의 일점쇄선과 같이 당겨지게 되므로, 자동차의 주행속도가 빨라지게 되는데, 이때 연결관 내에서 연료분사량 조절용 케이블(2)과 상호 연결된 단속 케이블(3)도 케이블 단속수단의 케이스(4)내부로 밀려 들어가게 된다.

따라서, 제5도의 (a)와 같은 상태에 있던 레크기어(13)가 안내봉(11)에 설치된 스프링(12)의 탄성력을 받으면 우측으로 밀리게 되므로, 상기 레크기어(13)와 맞물린 피니언기어(9)가 아마튜어판(7)의 샤프트(8)을 중심으로 하여 시계방향으로 회전하게 된다.

이때, 운전자가 자동차의 주행속도를 현재의 상태로 유지시키기 위해 밟고 있던 가속페달(1)로부터 발을 떼더라도 전자석(5)은 계속 '온'상태를 유지하고 있으므로, 아마튜어판(＆)이 전자석(5)에 고정되어 피니언기어(9)가 반시계 방향으로 회전을 하지 않게 된다.

즉, 아마튜어판97)의 샤프트(8)가 고정된 상태를 유지하고 있으므로, 레크기어(13)가 스프링(12)가 도시생략된 연료분사량 조절밸브의 리턴 스프링의 복원력에 의해 좌측으로 이동되려 하나, 일측방향(즉 시계방향)으로만 회전하는 원웨이베어링(10)이 반시계 방향으로는 회전하지 않게 되므로, 샤프트(8)에 고정된 상태로 있게 되어 피니언기어(9)가 이전상태를 유지하게 되므로, 이와 맞물린 레크기어(13)가 제5도의 (b)와 같은 상태를 그대로 유지하게 되어, 기존의 연료분사량 조절용 케이블(2)과 연결된 단속케이블(3)이 현재와 같이 당겨진 상태를 계속유지하게 된다.

따라서, 소정속도로 주행중인 자동차의 연료분사 장치내에 분사되는 연료의 분사량이 일정하게 유지되므로, 자동차의 주행속도가 가속페달(1)에서 발을 떼기 직전의 속도를 계속 유지하게 된다.

이와같은 상태에서 자동차의 주행속도를 더욱 가속시키고자 할 때는 제1도와 같이 가속페달(1)의 측면부에 부착된 스위치(SW3)를 건드리지 않는 상태에서 기존의 자동차에서와 같이 가속페달만 더욱 세차게 밟아주게 되면, 연료분사량 조절용 케이블(2)이 더욱 당겨지게 되므로, 연료밸브가 더욱 열리게 되어 자동차의 주행속도는 더욱 빨라지게 되는데, 이때에도 단속케이블(3)은 케이블 단속수단의 케이스(4)내로 더욱더 밀려 들어가게 되므로, 레크기어(13)가 와측으로 더욱 이동되며, 이와같은 상태에서 가속페달(1)을 밟고 있던 발을 떼더라고 상기오 같이 단속 케이블(3)이 원상태로 환원되지 않고, 현재의 상태를 유지하게 되므로, 자동차의 주행속도 현재의 속도를 유지하게 된다.

상기와 같이, 소정속도를 유지하며, 주행중인 자동의 전방에 긴급사테 발생되어, 브레이크를 밟게되면, 브레이크레달스위치(SW1)가 '온'이 되므로, 브레이크등(L1)이 점동됨과 동시에, 트랜지스터(TR1)의 베이스에 '하이'신호가 인가되어 트랜지스터(TR1)가 턴 '오프'되므로, 노어게이트(IC2)의 일측입력단자에 '하이'신호가 인가되어 그의 출력은 '로우'상태가 된다.

따라서, 트랜지스터(TR2)가 턴 '오프'되므로, 전자석(5)이 '오프'되어 자력을 상실하게 되므로, 아마튜어판(7)이 전자석(5)으로부터 분리되어 자유롭게 회전할 수 있는 상태가 된다.

이에 따라, 레크기어(13)가 안내봉(11)에 끼워진 스프링(12)과 연료분사량 조절용 밸브의 리턴 스프리의 복원력에 의해 제3도의 (b)와 같이 좌측으로 이동하게 되므로, 이와 맞물린 피니언기어(9)와 아마튜어판(7)이 반시계 방향으로 회전하게 되는데, 이때 피니언기어(9)만 샤프트(8)에서 반시계 방향으로 회전하지 않고, 아마튜어판(7)과 함께 회전하는 것은 원웨이베어링(10)이 반시계 방향으로는 회전되지 않기 때문이다.

따라서, 케이스(4)내부로 밀려들어갔던 단속 케이블(3)이 제도의 (a)와 같은 상태로 환원되므로, 연료분사장치내의 연료분사량 조절밸브가 닫히게 되어, 자동차의 주행속도가 급격히 감소된다.

또한, 자동차의 기어를 변속시키기 위하여 클러치페달을 밟게되면 통상시 '온'상태에 있던 스위치(SW2)가 '오프'되거나, 가속페달(1)의 측벽부에 부착된 스위치(AW3)를 밟아 '오프'시킬 경우에도 노어게이트(IC2)의 출력이 '로우'상태가 되므로, 상기와 이 전자식(55)이 '오프'되어 주행속도 유지기능이 해제된다.

한편, 자동차의 주행속도를 변환시키는 동작을 기존의 자동차와 같이 수동으로 조작시키기 위해 메인스위치(S1)를 '오프'시키게 되면, 전자석(5)이 '오프'된 상태를 유지하게 되므로, 아마튜어판(7)의 회전이 자유롭게 되어 단속케이블(3)의 단속기능이 해제되므로, 수동조작장치와 같이 가속페달(1)을 통해 자동차의 주행속도를 감속 또는 가속 및 소정속도로 유지시킬 수가 있는 것이다.

또한, 다수개의 서지전압 방지용 콘덴서(C1∼C3)와 레귤레이터(IC1)로 구성된 정전압부(19)는 소정의 전압(예, 12V,24V)을 제어수단내에 공급시켜 주는 기능을 수행하고, 퓨우즈(F1)는 과전류 입력시 제어수단내의 각 소자가 파손되는 것을 방지함과 동시에, 전원전압을 차단시켜 주행속도 자동유지 기능을 해제시키기 위한 것이다.

한편, 클러치페달 및 가속페달 스위치(SW, SW3)의 배선이 단선되었거나, 스위치가 고장났을 경우에는 노어게이트(IC2)의 출력이 '로우'상태가 되므로, 전자석(5)이 '오프'되어, 주행속도 자동 유리기능이 해제되고, 브레이크등(L1)및 브레이크페달 스위치(SW1)의 배선이 반선되었을 경우에는 트랜지스터(TR1)가 '오프'된 상태를 유지하게 되므로, 노어게이트(IC2)의 출력이 '로우'가 되어 상기에서와 같이 주행속도 자동유지기능이 해제되어 기존의 자동차와 같이 수동으로 주행속도를 조절할 수가 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 구성은 케이블 단속 수단내의 구조가 매우 복잡하여 고장률 및 제품의 생산원가가 상승하게 될 뿐만 아니라 자동착 소정속도 이상으로 주행속도를 유지하고 있는 도중 갑자기 급커브길이 나타나게 되어 현재의 자동유지 기능을 해제 시키지 못하고, 핸들만 회전시키게 되면 자동차 주행속에 밀리게 되어 커브길을 제대로 회전하지 못하고 원만한 곡선을 이루게 되어 전복이나 그외의 안전사고가 발생될 우려가 있는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해소 시키기 위하여 안출한 것으로 기존의 케이블 단속수단의 일부인 피니언 기어, 레크기어, 안내봉 및 스프링을 제거하고, 아마튜어판의 샤프트 일측에 끼워지는 원웨이 베어링의 외주면에 걸림고리가 일체로 형성된 회동체를 고정시키고, 가속페달의 측벽부에 설치되어 주행속도 자동 유지기능을 해제시키는 스위는 핸들의 일측부에 설치하여 손으로 작동시킬수 있도록 하되, 절연부와 도전부를 구비한 원형 접속부와 탄성접속편으로 구성되는 커브감지 스위치는 핸들의 저부와 핸들축 커버 사이에 설치하여 케이블 단속수단위 고장률 및 제품의 생산원가를 절감시킴은 물론 핸들을 소정각도 이상으로만 회전시키게 되면 주행속도 자동 유지기능이 자동으로 해제될 수 있도록 하여 자동차의 주행속도가 감속될 수 있도록 하므로서 커브길에서의 고속주행에 의한 자동차의 전복 및 안전사고를 미연에 방지 시킬수 있는 주행속도자동유지 장치를 제공하는 것을 목적으로 하며, 이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제7도의 (a)(b) 및 제9도에 나타낸 바와 같이 본 고안 장치는 가속페달(51)에 의해 구동되는 연료분사량 조절용 케이블(52)과 상호 연결된 별도의 단속케이블(53)의 유동을 단속시켜 연료 분사장치내의 연료분사량을 조절하는 케이블 단속수단과 각종 스위치(SW1∼SW3, S1)의 상태에 따라 상기 케이블 단속수단의 구동상태를 제더하는 제어수단을 구비 하여서된 자동차의 주행속도 자동 유지장치에 있어서, 상기 케이블 단속 수단내의 아마튜어판(57) 샤프트(58)의 일측에 끼워진 웬웨이베어링(60)의 외주면에 회동체(59)를 고정하고, 상기 회동체(59)의 주면 일측부에는 상기 단속케이블(53)이 끼워져 걸림구(63)가 걸리는 걸림홈(62)을 갖는 걸림고리(61)를 설치하며, 절연부(65')와 도전부(65")가 일체로 형성된 원형접속부(65)와 탄접촉편(66)으로 구성되어 상기 제어 수단내의 노어게이트(IC2)의 일측 단자와 스위치(SW3)의 일단 사이에 연결되는 커브감지 스위치(SW4)의 원형접속부(65)와 탄성접촉편(66)은 핸들 몸체(71')의 저부와 핸들축 커버(72)내에 각각 고정하고, 상기 커브감지 스위치(SW4)에 직력 연결된 해제 스위치(SW3)는 핸들(71)의 일측부에 설치하여서 된 것이다.

여기서 미설명부 54는 케이스, 55는 전자석, 56은 전자석 중앙에 뚫어진 구멍, 64는 케이블 안내체, 67은 스위치 상태 검출부, 68은 전자석 구동부, 69는 정전압부, 70은 과전류 방지및 전원공급 표시부, 73은 연결관, 74는 고정체, R1∼, R6은 정항, LED1은 발광다이오드, TR1, TR2는 트랜지스터, IC1은 레귤레이터, C1∼C5는 콘덴서, L1은 브레이크등이다.

이와같이 구성된 본 고안 장치의 작용 효과를 제7도의 (a)(b) 내지 제11도를 조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 자동차를 운전하고 있던 중, 소정의 주행속도를 계속 유지시키기 위해 메인스취치(S1)를 '온'시키게 되면 발광다이오드(LED1)가 '온'이 되므로, 운전작 현재 본 고안장치가 작동하고 있음을 가식적으로 손쉽게 인식할 수 있게 된다.

이때, 만약 운전자가 가속페달(51)만 밟고 있다면 브레이크페달스위치(SW1)는 '오프'되고, 클러치페달 스위치(SW2)와 핸들(71)에 설치된 스위치(SW3)및 핸들몸체(71')저부와 핸들축커버(72)사이에 설치된 커브감지스위치(SW4)가 곧은 도로에서는 '온'상태를 유지하게 되므로, 트랜지스터(TR1)가 턴온 되어, 3입력 노어게이트(IC2)의 입력단자에는 모두 '로우' 신호가 인가되므로 그의 출력신호는 '하이'가 된다.

따라서, 트랜지스터(TR2)가 턴 '온'되므로, 전자석(55-이 '온'이 되어 전자석(55)에서 자력이 발생되므로, 아마튜어판(57)이 전자석(5)에 달라붙게 되는데, 이때 커브감지스위치(SW4)의 탄성접속편(66)은 원형접속판(65)의 도전부(65")에 접속된 상태를 유지하게 된다.

이와같은 상태에서 자동차의 주행속도를 가속시키기 위해 가속페달(51)을 적절한 힘으로 밟게되면, 연료분사량 조절용케이블(52)이 당겨지게 되므로, 자동차의 주행속도가 빨라지게 되는데, 이때 연결관 내에서 연료분사량 조절용 케이블(52)과 상호연결된 단속 케이블(53)도 케이블 단속수단의 케이스(54)내부로 밀려 들어가게 된다.

따라서, 제10도의 실선과 같은 상태에 있던 원웨이 베어링(60)에 결합된 회동체(59)가 아마튜어관(57)의 샤프트(58)를 중심으로 하여 시계 방향으로 회전하게 되는데 이때, 운전자가 자동차의 주행속도를 현재의 상태로 유지시키기 위해 밟고있던 가속페달(51)로부터 발을 떼더라도 전자석(55)은 계속 '온'상태를 유지하고 있으므로, 아마튜어판(57)이 전자석(55)에 고정되어 회동체(59)가 반시계 방향으로 회전을 하지 않게 된다.

즉, 아마튜어판(57)의 사프트(58)가 고정된 상태를 유지하고 있으므로, 연료분사량 조절밸브의 린턴 스프링의 복원력에 의해 좌측으로 이동되려 하나, 일측방향으로만 회전하는 원웨이베어링(60)이 샤프트(58)에 고정된 상태로 있게 되어 회동체(59)가 이전상태를 유지하게 되므로, 회동체(59)의 걸림고리(61)가 제10도의 일점 쇄선과 같은 상태를 그대로 유지하게 되어, 기존의 연료분사량 조절용 케이블(52)과 연결된 단속케이블(53)이 현재와 같이 당겨진 상태를 계속 유지하게 된다.

따라서, 소정속도로 주행중인 자동차의 연료분사 장치내에 분사되는 연료의 분사량이 일정하게 유지되므로 자동차의 주행속도 가속페달(51)에서 발을 떼기 직전의 속도를 계속 유지하게 된다.

이와같은 상태에서 자동차의 주행속도를 더욱 가속시키고자 핸들(71)에 설치된 해제스위치(SW3)를 누르지 않는 상태에서 기존의 자동차에서와 같이 가속페달만 더욱 세차게 밟아주게 되면, 연료분사량 조절용 케이블(52)이 더욱 당겨지게 되므로, 연료밸브 더욱 열리게 되어 자동차의 주행속도는 더욱 빨라지게 되는데, 이때에도 연료분사량 조절용 케이블(52)과 연결된 단속케이블(53)이 단속수단의 케이스(54)내로 더욱더 밀려 들어가게 되므로, 회동체(59)가 더욱 회전하게 되며, 이와같은 상태에서 가속페달(51)을 밟고 있던 발을 때더라도 상기와 같이 단속 케이블(53)이 원상태로 환원되지 않고 현재의 상태를 유지하게 되므로, 자동차의 주행속도가 현재의 속도를 유지하게 된다.

상기와 같이, 소정속도로 유지하며 주행중인 자동차의 전방에 긴급사태가 발생되어 브레이크를 밟게되면, 브레이크 페달스위치(SW1)가 '온'이 되므로, 브레이크등(L1)이 점등됨과 동시에, 트랜지스터(TR1)의 베이스에 '하이'신호 인가되어 트랜지스터(TR1)가 턴 '오프'되므로, 노이게이트(IC2)의 출력이 '로우'가 되어 트랜지스터(TR2)가 턴 '오프'되므로, 전자석(55)이 '오프'되어 자력을 상실하게 되므로, 아마튜어판(57)이 전자석(55)으로부터 분리되어 자유롭게 회전할 수 있는 상태가 된다.

이에따라, 연료분사량 조절용 밸브의 리턴 스프링의 복원력에 의해 아마투어판(57)이 반시계 방향으로 회전하게 되는데, 이때 회동체(59)만 샤프트(58)에서 반시계 방향으로 회전하지 않고 아마튜어판(57)고 함께 회전하는 것은 원웨이베어링(60)이 일측 방향으로는 회전되는 않기 때문이다.

따라서, 케이스(54)내부로 밀려 들어갔던 단속케이블(53)이 제10도의 실선과 같은 상태로 환원되므로, 연료 분사 장치내의 연료분사량 조절밸부가 닫히게 되어 자동차의 주행속도가 급격히 감소된다.

또한, 자동차의 기어를 변속시키기 위하여 클러치 페달을 밟게되어, 통상시 '온'상태에 있던 스위치(SW2)가 '오프'되거나, 핸들(71)에 설치된 해제스위치(SW3)를 '오프'시킬 경우에도 노어게이트(IC2)의 출력이 '로우'상태가 되므로, 상기와 같이 전자석(55)이 '오프'되어 본 고안 장치의 기능이 해제된다.

한편, 커브길이 있어 자동차의 핸들(71)을 소정각도 이상 조측또는 우측으로 회전시키게 될 경우에는 원형접속부(65)의 도전부(65")에 접속되어 있던 탄성접촉편(66)의 단부가 절연부(65')에 맞닿게 되므로 커브감지 스위치(SW4)가 '오프'되어 노어게이트(IC2)의 출력이 '로우'가 되므로 상기에서와 같이 전자석(55)의 구동어 차단되어 자동차의 주행속도가 급격히 감속되므로 커브길에서의 고속주행에 의한 안전사고를 미연에 방지시킬 수 있는 것이다.

지금까지의 설명은 일반적으로 자동차를 예를 들어 설명하였으나 트랙터등 각종 농업용 기계와 같이 조항기능 및 속도조절 기능이 구비된 각종 차량에 적용시켜도 같은 기능을 수행 시킬 수 있다.

이상에서 설명한 바와같이, 본고안 장치에 의하면 자동차의 주행속도를 소정속도를 유지시키고자 할때에는 메인스위치를 '온'시켜주고, 가속페달을 적절히 밟아 소정속도에 이르도록 한다음, 가속페달로부터 발을 떼어도 그 속도를 계속 유지하게 되고, 본 고안 장치의 기능을 해제시키고자 할때나 긴급사태 발생시에는 브레이크 페달이나 클러치페달을 밟거나 핸들에 부착된 해제스위치만 작동시켜 주면 자동으로 주행속도 유지기능이 해제되어 속도가 급격히 감속됨에 따라 그 조작에 매우 간편하여, 운전자의 피로도를 더욱 줄일 수 있음은 물론, 케이블 단속 수단의 구조가 매우 간단하여 제품의 생산원가를 대폭 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 본 고안장치를 동작시켜 소정속도를 주행하던 중 급커브길등의 나타나게 되어 핸들을 소정각도 이상으로 회전시케 되면 주행속도 자동 유지기능이 자동적으로 해제되어 주행속도가 급격히 감속되므로 커브길을 과속으로 주행함에 따른 자동차의 전복 및 각종 안전사고를 미연에 방지시킬수 있는 실용적인 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 케이블 단속수단과 제어수단을 구비하고 자동차의 주행속도를 일정속도로 유지시켜 주는 자동차의 주행속도 자동 유지장치를 구성함에 있어서, 상기 케이블 단속수단내의 전자식(55)의 구멍(56)에 일측이 끼워진 아마튜어판(57) 샤프트(58)의 타측은 회동체(59)가 외주면에 설치된 원웨이 베어링(60)에 끼우고, 상기 회동체(59)의 주면 일측부에는 단속케이블(53)의 걸림구(63)가 끼워지는 걸림홈(62)을 구비한 걸림고리(61)를 설치하며, 절연부(64')오 도전부(65")가 일체로 형성된 원형접속판(65)과 탄성접촉편(66)으로 구성되어 상기 제어수단내의 노어게이트(IC2)일측단자와 스위치(SW3)의 일단 사이에 연결된 커브감지 스위치(SW4)의 원형접속판(65)은 핸들몸체(71')의 저부에 고정하고, 상기 원형접속판(65)과 일단이 접촉되는 탄성접촉편(66)의 타단은 핸들축 커버(72)내에 고정하며, 상기 커브감지 스위치(SW4)와 직렬 연결된 해제스위치(SW3)는 핸들(71)의 일측부에 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 주행속도 자동 유지장치.