KR920008479Y1 - Electric source device for car - Google Patents

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KR920008479Y1 KR2019900018696U KR900018696U KR920008479Y1 KR 920008479 Y1 KR920008479 Y1 KR 920008479Y1 KR 2019900018696 U KR2019900018696 U KR 2019900018696U KR 900018696 U KR900018696 U KR 900018696U KR 920008479 Y1 KR920008479 Y1 KR 920008479Y1
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대우정밀공업주식회사
권오준
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Abstract

내용 없음.No content.

Description

자동차용 전장품의 전원장치Power supply device for automotive electronics

제1도는 본 고안의 개략도.1 is a schematic diagram of the present invention.

제2도는 제1도의 실시예도.2 is an embodiment of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 전원제어유니트 IC1: 레귤레이터1: power supply control unit IC 1 : regulator

IC2: CPU SW1: 이그네이션스위치IC 2 : CPU SW 1 : Ignition switch

SW2: 제1동작 스위치 SW3: 제2동작스위치SW 2 : First operation switch SW 3 : Second operation switch

Lp : 램프Lp: Lamp

본 고안은 자동차의 전장품의 전원장치에 관한 것으로 특히 이그네이션키 오프시에도 입력스위치들의 상태에 따라 전장품의 동작전원이 온(ON)된 상태로 일정시간 유지되어 소정의 기능을 수행한 후에 오프(OFF) 되도록하여 불필요한 전력소모를 방지하도록 한 것이다.The present invention relates to a power supply device for an automotive electronic device. In particular, even when the ignition key is off, the operation power of the electronic device is kept on for a predetermined time according to the state of the input switches. OFF) to prevent unnecessary power consumption.

본 고안과 동일한 목적으로 기능을 수행하도록 마이콤을 스텐바이모드로 두어 마이콤 내부의 메모리에 내용을 그대로 유지시키는 방법이 있는데 이는 메모리에 기억된 내용을 보존할 수 있는 장점이 있으나 대기시에도 마이콤내에 소량의 전류소비가 진행되고 다른 소자들이 계속전력을 소모하게 되는 문제가 있어 장기간 주차시 또는 출고차량의 선적운송시 등의 경우에는 차량 밧데리가 방전되는 경우가 빈발하여 바람직하지 못한 것이다.There is a method of keeping the contents in the memory of the microcomputer by putting the microcomputer in standby mode to perform the same function as the present invention, which has the advantage of preserving the contents stored in the memory, As the current consumption of the device progresses and other devices continue to consume power, it is not desirable to discharge the vehicle battery frequently in the case of long-term parking or shipping of a shipping vehicle.

물론 소량의 동작전원을 항시 필요로하는 메모리, 트립컴퓨터 또는 차량부착용 시계등은 본 고안의 제어대상에서 제외된다.Of course, a memory, trip computer or a vehicle-mounted clock that requires a small amount of operating power at all times is excluded from the control object of the present invention.

본 고안은 자동차의 전장품에서 특정한 스위치위치(일예로 도어가 오픈되었을때)에 의해 전력소비가 계속되므로 밧데리의 전력이 약화되어 시동이 걸리지 않게되는 등의 문제가 발생되는 것을 방지하도록 하였다.The present invention is to prevent the occurrence of problems, such as the battery power is weakened to prevent starting because the power consumption is continued by a specific switch position (for example, when the door is open) in the automotive electronics.

즉 상기의 기능을 수행하기 위해 전장품의 이그네이션키의 오프시 각 입력스위치가 어떠한 상태에 있더라도 각 스위치의 기능을 수행할 수 있도록 동작전원을 온시켜주고 마이컴에 설정된 시한이 경과된 후 전원을 오프시켜 주도록하여 밧데리에서 불필요한 전력소모가 없도록 하였다.That is, to perform the above functions, turn on the operating power so that each input switch can perform the function of each switch when the ignition key of the electronic device is turned off, and turn off the power after the time limit set in the microcomputer has elapsed. So that there is no unnecessary power consumption in the battery.

상기와 같은 본 고안을 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention in detail based on the accompanying drawings as follows.

즉, 제1도는 본 고안에 의한 개략도를 나타내었다.That is, Figure 1 shows a schematic diagram according to the present invention.

여기서 차량밧데리(B1) +출력으로부터는 이그네이션스위치(SW1)를 걸쳐 전원제어유니트(1)측 접점 CT1, 선로 1을 거쳐 직접 이어지는 CT2, 선로 1로부터 분기되어 램프(Lp)를 거쳐 이어진 CT3및 램프(Lp)와 CT3공접점과 접지사이에 구비된 제1동작 스위치(SW2)와, 전원제어유니트(1)측에 포함된 제2도예의 콘덴서(C3,C4)의 폐회로 구성을 위한 제2동작 스위치(SW3)가 이어지는 접점 CT4, CT5가 각기 마련되어져 있다.From the battery (B 1 ) + output, the lamp (Lp) is branched from the contact CT 1 on the power control unit (1) side through the Ignition switch (SW 1 ), CT 2 directly connected to the line 1 and the line 1. The first operation switch SW 2 provided between the CT 3 and the lamp Lp connected to the CT 3 junction and the ground, and the capacitor C 3 and C of the second ceramic included in the power control unit 1 side. 4) there is a second operation switch (SW 3), the contact CT 4, CT 5, leading to the closed circuit configuration been respectively provided for.

또 상기 전원제어유니트(1)는 상기 CPU(IC2)의 전용동작전원을 제공하는 제2도에의 레귤레이터(IC1)와, 상기 이그네이션스위치(SW1)의 오프하에서 이 레귤레이터(IC1)는 상기 제1,2동작스위치(SW2,SW3)에 의한 특별한 조건으로 그 논리장치의 동작시에 행해져야 하는 CPU(IC2)측의 프로그램 실행을 위한 구동전원을 공급하며, 상기 CPU(IC2)의 처리실행이 종료된 후에는 구동전원을 차단하는 기능을 가지고 있다.In the power control unit (1) is the under-off of the regulator (IC 1) and said Executive Nations position (SW 1) of the second degree which provides only the operation power of the CPU (IC 2) regulators (IC 1 ) Supplies driving power for the program execution of the CPU (IC 2 ) side to be performed at the time of operation of the logic device under special conditions by the first and second operation switches (SW 2 , SW 3 ), and the CPU After the execution of the processing (IC 2 ), the driving power is cut off.

한편, 상기 전원제어유니트(1)의 그 구체적 실시예를 제2도를 참조하여 살펴보면 다음과 같다.Meanwhile, a specific embodiment of the power control unit 1 will be described with reference to FIG. 2.

여기서 시스템 CPU(IC2)에 그 동작전원을 제공하는 레귤레이터(IC1)의 동작전원은 밧데리(B1)로 부터 접점(CT2)을 통하여 연결하고, 이 레귤레이터(IC1)는 출력단(OUT)을 온, 오프시키는 제어신호입력단인 ON/단과, 출력단(OUT)의 오프시 수 mA의 + 5V 전원을 공급하는 스텐바이단(ST)을 구비하고 있다.Here, the operating power of the regulator (IC 1 ), which provides the operating power to the system CPU (IC 2 ), is connected from the battery (B 1 ) through the contact (CT 2 ), and the regulator (IC 1 ) is connected to the output terminal (OUT). ON / OFF control signal input terminal And a standby stage ST for supplying a + 5V power supply of several mA when the output stage OUT is turned off.

또, 자동차의 이그네이션스위치(SW1)가 접점 CT1을 통해 저항(R1R2)과 제너다이오드(ZD1)를 거쳐 CPU(IC2)의 포트(P1)에 접속되고, CT2는 이그네이션스위치(SW1)의 후단인 밧데리(B1)의 +측 선로에 접속되며 한편으로는 레귤레이터(IC1)의 B+단에 연결되었으며, 제1 동작스위치(SW2)는 CT3를 통해 CPU(IC2)의 포트(P3)에 연결되고 저항(R16)을 통하여 CT2후단의 밧데리(B1) +측 선로가 접속되는 한편 저항(R9)과 콘덴서(C5)의 병렬접속과 다이오드(D3)를 통해서는 레귤레이터(IC1)의 ON/단에 연결되었다.In addition, the ignition switch SW 1 of the vehicle is connected to the port P 1 of the CPU IC 2 via the resistor R 1 R 2 and the zener diode ZD 1 via the contact CT 1 , and CT 2. Is connected to the + line of the battery (B 1 ), which is the rear end of the ignition switch (SW 1 ), and is connected to the B + terminal of the regulator (IC 1 ), and the first operation switch (SW 2 ) is CT 3. Is connected to the port (P 3 ) of the CPU (IC 2 ) through the resistor (R 16 ) and the battery (B 1 ) + side line after CT 2 is connected, while the resistor (R 9 ) and the capacitor (C 5 ) ON / OFF of the regulator (IC 1 ) through parallel connection and diode (D 3 ) Connected to only.

제2동작 스위치(SW3)는 CT4와 CT5를 절환하도록 하였는데 CT4,CT5는 CPU(IC2)의 포트(P4)(P5)에 저항(R14, R15)을 통하여 각기 접속되고 한편으로는 각기 콘덴서(C3)(C4)를 통해서 공접되어 트랜지스터(Q1)의 베이스와 저항(R4)을 통하여 레귤레이터(IC1)의 스텐바이단(ST)에 연결되었다.First through the second operation switch (SW 3) are were to switch the CT 4 and CT 5 CT 4, CT 5 a resistor (R 14, R 15) to a port (P 4) (P 5) of the CPU (IC 2) Respectively connected to each other and connected to the standby stage ST of the regulator IC 1 through the base of the transistor Q 1 and the resistor R 4 through the capacitor C 3 and C 4 . .

상기 트랜지스터(Q1)의 출력측은 다이오드(D2)를 통해 레귤레이터(IC1)의 ON/단과 다이오드(D1,D3,D4) 제너다이오드(ZD2)와 공접되며, 레귤레이터(IC1)의 스텐바이단(ST)은 콘덴서(C2) 및 저항(R5)를 통하여 상기 트랜지스터(Q1)의 구동전류를 공급하도록 베이스 및 콜렉터에 연결하여 이루어진다.The output side of the transistor Q 1 is turned on / off of the regulator IC 1 via a diode D 2 . The diodes D 1 , D 3 , and D 4 are in common with the zener diode ZD 2 , and the standby stage ST of the regulator IC 1 is connected to the transistor through a capacitor C 2 and a resistor R 5 . It is connected to the base and the collector to supply the driving current of (Q 1 ).

상기와 같이 접속구성된 본 고안은 이그네이션스위치(SW1) 오프후 CPU(IC2)의 제어실행에 따라 소정시간이 경과된 뒤 CPU(IC2)의 포트(P2)가 "L"상태가 되므로 인하여 레귤레이터(IC1)의 ON/단 또한 로직 "L"로 되어 CPU(IC1)의 구동전원을 오프시키게 되는 것으로서 좀더 상세하게 그 작용효과를 살펴보기로 한다.The subject innovation consisting connection as described above is the "L" state, the port (P 2) of Executive Nations position (SW 1) a predetermined time has elapsed after CPU (IC 2) in accordance with the control executed in the CPU (IC 2) after off ON of regulator (IC 1 ) However, the logic " L " is to turn off the driving power of the CPU (IC 1 ).

여기서 차량의 주행이나 정지시 이그네이션스위치(SW1)가 온 일때의 동작은 저항(R3)과 다이오드(D1)를 통해 밧데리(B1) 전원이 레귤레이터(IC1)의 ON/단에 인가되므로 출력단(OUT)에 +5V의전압이 출력되게 되며, 한편 이그네이션스위치(SW1)의 오프시에는 제1,2동작스위치(SW2)(SW3)조작에 의해 레귤레이터(IC1)의 출력단(OUT)에 +5V의 전압이 걸리게 되는데 즉 제1동작 스위치(SW2)가 온에서 오프상태로 변환되면 콘덴서(C5)와 다이오드(D3)를 통해 순간적으로 레귤레이터(IC1)의 ON/단에 로직 "H"가 인가되어 출력단(OUT)이 +5V를 유지하게되고 이 출력전원이 CPU(IC2)가 Vcc로 작용하여 CPU(IC2)의 프로그램에 의하여 포트(P2)가 로직 "H"로 되어 ON/단에 로직 "H"가 지속적으로 인가되며 이로인해 출력단(OUT)에 지속적으로 +5V가 유지되게 된다.Here, when the ignition switch (SW 1 ) is turned on during driving or stopping of the vehicle, the battery (B 1 ) power is turned on / off of the regulator (IC 1 ) through the resistor (R 3 ) and the diode (D 1 ). However, so is applied to the output terminal (OUT) a voltage of + 5V outputted, while the executive Nations position during the off (SW 1), the first and second operation switches (SW 2) (SW 3) regulator (IC by the operation A voltage of +5 V is applied to the output terminal (OUT) of 1 ). When the first operation switch SW 2 is switched from on to off, the regulator (IC) is instantaneously through the capacitor (C 5 ) and the diode (D 3 ). 1 ), ON / In this case, logic "H" is applied to output terminal (OUT) to maintain + 5V, and this output power is CPU (IC 2 ) acting as Vcc so that port (P 2 ) is logic by program of CPU (IC 2 ). "H" turns ON The logic "H" is continuously applied to the stage, which keeps + 5V continuously at the output stage (OUT).

프로그램에 의하여 설정된 CPU(IC2)의 설정시한이 경과되면 포트(P2)는 로직"L"가 되고 따라서 레귤레이터(IC1)의 ON/OFF단에 로직 "L"상태의 신호가 인가되어 출력단(OUT)에 CPU(IC2) 동작전원 및 다른 회로(CPU 제어대상회로)에도 전원공급이 차단되어 밧데리 소모를 방지하게 된다.When the set time limit of the CPU (IC 2 ) set by the program has elapsed, the port (P 2 ) becomes logic "L". Therefore, the logic "L" state signal is applied to the ON / OFF terminal of the regulator (IC 1 ) and the output terminal At (OUT), the power supply to the CPU (IC 2 ) operation power supply and other circuits (CPU control circuit) is cut off, which prevents battery consumption.

여기서 저항(R9)는 콘덴서(C2)의 방전경로로서 제1동작 스위치(SW2)의 다음 작동을 준비토록 한 것이다.Here, the resistor R 9 is a discharge path of the capacitor C 2 to prepare for the next operation of the first operation switch SW 2 .

한편 레귤레이터(IC1)의 출력이 없을때 제2동작스위치(SW3)로 CT4,CT5를 절환제어하여 레귤레이터(IC1)의 출력단(OUT)에 +5V를 유지시키도록 되는데 즉 트랜지스터(Q1)은 레귤레이터(IC1)의 스텐바이단(ST)에 의해 항상 도통되고 있으나 제2동작스위치(SW3)가 CT4에서 CT5로 절환되거나 CT5에서 CT4로 절환되면 콘덴서(C3)또는 콘덴서(C4)를 통해 잠시동안 트랜지스터(Q1)의 베이스가 저레벨로 되어 턴오프되고 이에따라 레귤레이터(IC1)의 ON/단에는 스텐바이단(ST)의 전압이 저항(R5)과 다이오드(D2)를 통해 인가되어 로직 "H"로 되며 따라서 출력단(OUT)은 +5V를 유지하게 된다.On the other hand, when there is no output of the regulator IC 1 , the second operation switch SW 3 controls CT 4 and CT 5 to maintain +5 V at the output terminal OUT of the regulator IC 1 . Q 1) is when the always conductive and although the second operation switch (SW 3) is switched to the CT 5 or the switching from the CT 5 a CT 4 in CT 4 by the standby stage (ST) of the regulator (IC 1) condenser (C 3 ) or through the capacitor C 4 , the base of transistor Q 1 goes low level for a while and is turned off and accordingly ON / OFF of regulator IC 1 . At the stage, the voltage of the standby stage ST is applied through the resistor R 5 and the diode D 2 to become logic "H", and thus the output stage OUT is maintained at + 5V.

이후 CPU(IC2)의 포트(P2)에 의해 ON/단에 로직 "H"가 계속유지되어 출력단(OUT)은 지속적으로 +5V를 유지하게 된다.After that, it is turned on / off by port (P 2 ) of CPU (IC 2 ) The logic "H" is maintained at the stage, so the output stage (OUT) continues to maintain + 5V.

따라서 자동차 전장품의 기능이 그 상태에 따라 유지되는데 상기 제1,2동작스위치(SW2)(SW3)의 온동작후에 이 동작스위치들에 의한 미리 설정된 작동이 CPU(IC2)에 의해 행해진후 CPU(IC2) 내의 소정의 메모리 프로그램에 의해 포트(P2)에 로직 "L"의 출력을 발생시켜 레귤레이터(IC1)를 오프시키므로서 전원을 오프시키게 된다.Therefore, the function of the automotive electronics is maintained according to the state. After the ON operation of the first and second operation switches SW 2 and SW 3 , the predetermined operation by these operation switches is performed by the CPU IC 2 . The power supply is turned off by generating a logic " L " output to the port P 2 by a predetermined memory program in the CPU IC 2 , thereby turning off the regulator IC 1 .

여기서 상기 메모리 프로그램의 서술은 생략하는데 이는 이그네이션스위치(SW1)의 오프상태에서 상기 제1,2동작스위치(SW2)(SW3)의 온 또는 절환동작이 있게되면 그 동작스위치의 기능을 소정시간(수초-수분)동안 유지시킨 후에 포트(P2)의 저레벨 출력으로 레귤레이터(IC1)의 출력단(OUT)을 차단함으로서 전원을 오프시키도록 동작된다.Here, it is omitted in the description of the program memory, the function of the operation switch is turned on or when they become the switching operation of the first and second operation switches (SW 2) (SW 3) in the off-state position of the Executive Nations (SW 1) After holding for a predetermined time (seconds-minutes), the power supply is turned off by cutting the output terminal OUT of the regulator IC 1 to the low level output of the port P 2 .

이와 같은 본 고안은 이그네이션키의 오프시 후 상기 장치의 전원이 오프되었을때 스위치 조작으로 소정기능 수행을 하고자 할때 소정기능을 수행한 CPU 및 다른 회로의 전원을 차단시켜 불필요한 전력소모를 극소화되게하며 시동시 밧데리의 안정된 시동전력이 유지되게 한 유용한 고안인 것이다.This invention is designed to minimize the unnecessary power consumption by shutting off the power of the CPU and other circuits that performed the predetermined function when performing the predetermined function by the switch operation when the device is turned off after the ignition key is turned off. It is a useful design to maintain a stable starting power of the battery at startup.

Claims (2)

이그네이션스위치(SW1)로 밧데리(B1) 전원이 차단되거나 이어지는 시스템 CPU(IC2) 및 DC-TO-DC레귤레이터(IC1)를 사용한 자동차 전장품의 전원장치를 형서함에 있어서, 레귤레이터(IC1)의 신호입력단(ON/)의 구동으로 그 출력단(OUT)에 관련하여 CPU(IC2)의구동전원이 단속되며 상기 CPU(IC2)의 구동으로 상기 레귤레이터(IC2)의 지속적인 ON 상태유지가 가능하며, 상기 레귤레이터(IC1)의 구동신호 입력은 이그네이션스위치(SW1) ON 또는 이그네이션스위치(SW1) OFF시 제1동작스위치(SW2)가 ON에서 OFF로 되거나, 제2동작스위치(SW3)가 절체될때 CPU(IC2)의 구동전원이 ON되고 이에 CPU(IC2)의 제어실행시한이 경과되면서 레귤레이터(IC1)는 CPU(IC2)로부터 OFF신호("L"레벨)를 입력받아 CPU(IC2)의 구동전원이 OFF되도록 된것을 특징으로 하는 자동차용 전장품의 전원장치.In order to form a power supply for an automotive electronic device using a system CPU (IC 2 ) and a DC-TO-DC regulator (IC 1 ), the battery (B 1 ) is cut off or connected to the ignition switch (SW 1 ). 1 ) Signal input terminal (ON / Driving of the CPU (IC 2 ) is interrupted in relation to its output stage (OUT), and the driving of the CPU (IC 2 ) enables continuous maintenance of the ON state of the regulator (IC 2 ). The driving signal input of IC 1 ) is that when the ignition switch (SW 1 ) is ON or the ignition switch (SW 1 ) is OFF, the first operation switch (SW 2 ) is turned from ON to OFF, or the second operation switch (SW 3 ) is turned on. When switching over, the power supply of the CPU (IC 2 ) is turned on and the control execution time limit of the CPU (IC 2 ) has elapsed. Therefore, the regulator (IC 1 ) receives the OFF signal (“L” level) from the CPU (IC 2 ) and receives the CPU. Power supply device for an automotive electronics, characterized in that the driving power of (IC 2 ) is turned off. 제1항에 있어서, 시스템 CPU(IC2)에 그 동작전원을 제공하는 레귤레이터(IC2)의 동작전원은 밧데리(B1)로 부터 접점(CT2)를 통하여 연결하되 이 레귤레이터(IC1)는 출력단(OUT)을 온, 오프시키는 제어신호 입력단인 ON/단과 스텐바이단(ST)를 구비하고 이그네이션스위치(SW1)는 접점(CT1)를 통하여 저항(R1,R2)과 제너다이오드(ZD1)를 거쳐 CPU(IC2)의 포트(P1)에 접속하며, 접점(CT2)은 이그네이션스위치(SW1)의 후단인 밧데리(B1)의 +측 선로에 접속하는 동시에 레귤레이터(IC1)의 B+단에 연결하며, 제1동작스위치(SW2)는 접점(CT3)을 통하여 CPU(IC2)의 포트(P3)에 연결하고 저항(R16)을 통하여 접점(CT2)의 밧데리(B1) +측 선로간 접속되는 한편 저항(R9)과 콘덴서(C5)의 병렬 접속과 다이오드(D3)를 통하여 레귤레이터(IC1)의 ON/단에 연결하며, 제2동작스위치(SW3)는 접접(CT4,CT5)에 절환접속토록하되 CT4,CT5는 CPU(IC2)의 포트(P4, P5)에 저항(R14,R15)을 통하여 각각 접속하는 동시에 각각 콘덴서(C3)(C4)를 통하여 트랜지스터(Q1)의 베이스와 공접되고 저항(R4)를 통하여 레귤레이터(IC1)의 스탠바이단(ST)에 접속하되, 상기 트랜지스터(Q)의 출력측은 다이오드(D2)를 통하여 레귤레이터(IC1)의 ON/단에 다이오드(D1,D3,D4) 제너다이오드(ZD2)와 공접하여 이루고, 레귤레이터(IC1)의 스탠바이단(ST)은 콘덴서(C2) 및 저항(R5)를 통하여 상기 트랜지스터(Q1)의 구동전류를 공급하도록 베이스 및 콜렉터에 연결하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 전장품의 전원장치.The method of claim 1, wherein the operating power of the regulator (IC 2 ) for providing the operating power to the system CPU (IC 2 ) is connected from the battery (B 1 ) through the contact (CT 2 ), the regulator (IC 1 ) ON / OFF is a control signal input terminal for turning on and off the output terminal OUT. It has a stage and a standby stage (ST) and the ignition switch (SW 1 ) is connected to the port of the CPU (IC 2 ) through the resistors (R 1 , R 2 ) and the zener diode (ZD 1 ) through the contact (CT 1 ) P 1 ), and the contact CT 2 is connected to the + line of the battery B 1 , which is the rear end of the ignition switch SW 1 , and to the B + terminal of the regulator IC 1 . an operating switch (SW 2) is between the battery (B 1) + side line of contact (CT 2) through the contact (CT 3) connected to a port (P 3) of the CPU (IC 2) and through a resistor (R 16) ON / OFF of regulator (IC 1 ) via parallel connection of resistor (R 9 ) and capacitor (C 5 ) and diode (D 3 ) The second operation switch (SW 3 ) is switched to contact (CT 4 , CT 5 ), but CT 4 , CT 5 is connected to the ports (P 4 , P 5 ) of the CPU (IC 2 ) Are connected via R 14 and R 15 at the same time, and are in common with the base of transistor Q 1 through capacitor C 3 and C 4, respectively, and the standby stage of regulator IC 1 through resistor R 4 . ST), but the output side of the transistor Q is turned ON / OFF of the regulator IC 1 through the diode D 2 . At this stage, the diodes D 1 , D 3 , and D 4 are made in contact with the zener diode ZD 2 , and the standby stage ST of the regulator IC 1 is connected to the capacitor C 2 and the resistor R 5 . A power supply device for an automotive electric appliance, which is configured to be connected to a base and a collector so as to supply a driving current of a transistor (Q 1 ).
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