KR920002033B1 - 차량용 방향지시 조작레버의 복귀장치 - Google Patents

차량용 방향지시 조작레버의 복귀장치 Download PDF

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고우이찌 후까오
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가부시기가이샤 도오가이 리까 덴끼 세이사구쇼
무라세 하루미
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Abstract

내용 없음.

Description

차량용 방향지시 조작레버의 복귀장치
제1도 내지 제5도는 본 발명의 1실시예를 표시하는 것으로서,
제1도는 평면도.
제2도는 종단측면도.
제3도 및 제4도는 작용설명을 위한 중요부분의 평면도.
제5도는 중요부분의 분해사시도.
제6도는 제2실시예의 평면도.
제7도는 제5도에 상당하는 사시도.
* 도면에 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 기대(基台) 2 : 스티어링 샤프트
4 : 캔셀 캠 4a : 캠 돌출부
5 : 지지구멍(회동중심) 6 : 브라켓
8 : 조작레버 16 : 절도기구(節度機構)
18 : 제1부착부 19 : 제2부착부
20 : 결합축 21 : 통부(筒部)
21a : 통부의 누름편 22, 22' : 캠체(결합 피이스)
22a, 22a' : 결합오목부 23a : 비틀림 코일스프링
24 : 누름핀 25, 25' : 제1캠면
26, 26' : 제2캠면 N : 중립위치
L : 제1위치 R : 제2위치
본 발명은 차량이 진행방향을 변경하는 경우에 이 변경하는 진행방향을 지시하도록 조작된 조작레버를 반대방향으로의 스티어링 휘일의 조작에 의해서 자동적으로 중립위치로 복귀하는 차량용 방향지시 조작레버의 복귀장치에 관한 것이다. 종래부터 이러한 종류의 복귀장치로서는, 원통형상의 캔셀캠이 위치되는 스티어링 샤프트의 주위를 둘러쌓도록 브라켓을 기대에 요동자재하게 지지하고 있다. 이 브라켓의 일단부, 즉 스티어링샤프트의 한쪽에 조작레버를 부착함과 아울러 스티어링샤프트의 타측부에 복귀장치의 라쳇트를 설치하고 있다.
브라켓이 조작레버의 자량의 좌회전 표시 또는 우회전 표시에 의해서 왼쪽 또는 오른쪽 방향으로 변위 되었을 때에 라쳇트의 폴(pawl)이 스티어링의 회전조작에 따라서 회전하는 캔셀캠의 캠돌출부 회전궤적 위에 위치되도록 하므로써 캔셀캠이 레버의 조작방향과는 반대의 방향으로 회전되었을 때 캔셀캠의 캠 돌출부가 라쳇트의 폴을 압압하고, 상기한 브라켓, 더 나아가서는 조작레버를 중립위치로 복귀시키는 구성으로 하고 있다. 그러나, 상기한 종래의 구성으로서는 브라켓이 캔셀캠을 둘러쌓도록 설치되어 있는 관계상 대형으로 되며, 더 나아가서는 복귀장치 그 자체가 대형화된다고 하는 결점이 있었다.
상기한 결점을 해결하고자 출원인은 일본국 실용신안등록원 소화 54년 제165187호에서 조작레버의 조작에 따라 회동하는 브라켓에 제1치차를 설치하고, 이 제1치차와 맞물리는 제2치차를 갖춘 라쳇트홀더를 회동가능하게 설치하며, 이 라쳇트홀더에 라쳇트를 설치하여, 조작레버의 조작방향과 동일한 방향으로 캔셀캠이 회전되었을 때 라쳇트가 도피되도록 작동하여 캔셀캠의 회전을 허용하고, 반대의 방향으로 회전되었을 때 상기한 라쳇트홀더를 개재하여 상기한 브라켓을 복귀시키는 발명을 출원하고 있었다. 그러나, 상기한 것은 치차구조가 복잡하게 되어서 위지조합 등의 조립공정을 필요로 한다고 하는 새로운 문제를 발생시킨다.
또, 이것은 조작레버와 스티어링샤프트의 사이에 상기한 제2치차축이 배치되기 때문에 조작레버의 축지부가 스티어링샤프트에서 떨어지게 된다. 또한 스티어링샤프트의 한쪽에 조작레버 및 단일의 라쳇트를 설치한 구조도 제안되어 있으나(미국특허 제3794785호), 상기한 종래예와 마찬가지로 조작레버가 스티어링샤프트에서 지나치게 떨어지는 배치로 된다.
본 발명은 상기한 사정에 비추어 이루어진 것으로서, 그 목적은 소형화를 도모할 수 있으며, 치차기구 등을 필요로 하지 않아서 구조가 간단한 차량을 방향지시 조작레버의 복귀장치를 제공함에 있다.
본 발명에 의한 차량용 방향지시 조작레버의 복귀장치는 기대와 기대에 회전가능하게 지지된 브라켓과, 스티어링샤프트의 근처에 브라켓에 회전가능하게 축지된 조작레버와, 이 조작레버를 상기한 중립위치에서 차량의 진행방향 변경을 표시하기 위한 제1위치 또는 제2위치로 이동한 상태를 보전지지함과 아울러 이 보전지지가 해소되었을 경우에 중립위치로 복귀시키는 절도기구(節度機構)와 스티어링샤프트를 중심으로 한 한쪽으로서 조작레버 배치측 브라켓에 설치된 1쌍의 결합장치를 갖추며, 이들의 결합장치는 조작레버의 회전중심 반대쪽에 각각 배치되고, 스티어링휘일의 회전에 따라서 회전되는 캔셀캠과 대응하고 있으며, 한쪽의 결합장치는 조작레버가 제1위치로 이동한 상태로서, 다른쪽은 제2위치로 이동한 상태로서 각각 상기한 캔셀캠의 회전궤적 내로 들어가고, 스티어링휘일의 조작레버 조작방향과 반대방향의 회전에 의한 캔셀캠의 회전력으로 조작레버를 중심위치로 복귀하는 구성상의 특징을 보유하며, 상기한 조작레버가 제1위치 또는 제2위치로 회동되었을 때 상기한 결합장치의 한쪽이 상기한 캔셀캠의 회전궤적내로 침입한 상태에서 상기한 캔셀캠이 상기한 조작레버의 조작방향과 동일방향으로 회전되었을 때 결합장치를 캔셀캠에서 서로 멀어지게 하는 방향으로 미끄럼작동시켜서 상기한 캔셀캠의 회전을 허용시키고, 상기한 캔셀캠이 상기한 조작레버의 조작방향과 반대의 방향으로 회전되었을 때 결합장치가 상기한 캔셀캠에 접합하여 상기한 브라켓과 함께 상기한 조작레버를 중립위치로 복귀시키는 것이다.
[실시예]
이하, 본 발명의 1실시예에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다.
1은 차체에 부착되는 스티어링칼럼(비도시)에 부착고정되는 기대로서 여기에 스티어링샤프트(2)를 관통시키는 원통부(3)가 형성되어 있다. 제2도중, 스티어링샤프트(2)의 윗쪽으로 스티어링 휘일(도면표시 생략함)이 연결되고 아래쪽에는 기어박스가 연결된다.
(4)는 원통부(3)의 바깥주위에 회전가능하게 끼워맞추어진 원통형상의 캔셀캠으로서, 이 외주부에는 2개의 캠돌출부(4a)가 돌출설치되고, 또 상단부에는 복수개의 볼록부(4b)가 돌출설치되어 있으며, 이들 볼록부(4b)가 스티어링휘일에 접합하여 그 스티어링휘일의 조작에 따라서 동일방향으로 회전된다.
5는 캔셀캠(4)의 외주근처에 위치하여 기대(1)에 스티어링샤프트(2)와 평행하게 형성된 회동중심으로서의 지지공이고, 여기에 브라켓(6)의 하면부에서 돌출설치된 중공형상의 지축(7)이 회등가능하게 끼워맞추어져 있다. 브라켓(6)은 지축(7)의 양쪽으로 돌출되어 있다.
8은 일단부가 기대(1)의 바깥쪽으로 돌출하는 조작레버로서 이의 기부가 브라켓(6)에 형성된 축수오목부(9)에 끼워넣어지고, 또한 브라켓(6)에 부착된 지지축(10)에 지지되므로써, 제1도에 실선으로 표시하는 중립위치(N)에서 화살표(A) 방향 및 화살표(A) 반대방향으로 지지구멍(5)을 중심으로 브라켓(6)과 일체로 회동됨과 아울러, 이 조작레버(8)는 디이머헤이스팅스윗치(도면표시하지 않았음) 조작용으로서 지지축(10)을 중심으로 제2도에 도시하는 화살표(B)방향으로 브라켓(6)과는 상대회전하여 회동가능하게 되어 있다.
제2도에 표시한 바와 같이, 기대(1)에는 조작레버(8)에 면하여 턴시그널스윗치(turn signal switch)(80)가 부착되어 있다. 이 턴시그널스윗치(80)는 인슈레이터(81)위에 복수의 고정접점(82)이 소정 간격으로 배치되어 이동접점(83)과 대응하고 있다. 이동접점(83)은 콘택트홀더(contact holder)(84)에 부착되어 있으며, 콘택트홀더(84)는 조작레버(8)에 의해서 제2도 지면에 대하여 직각방향으로 구동하도록 되어 있다. 따라서 조작레버(8)가 제1도의 중립위치(N)에서 차량의 우회전 또는 좌회전을 표시하는 R위치 또는 L위치로 이동하면 이동접점(83)과 고정접점(82)의 접촉위치가 변경되어 도면표시 하지 않은 차량의 턴시그널 램프를 접등시킬 수 있다.
11은 조작레버(8)의 타단부의 선단부에 설치된 절도기구로서, 이것에 의하여 조작레버(8)가 화살표(B)방향으로 회동된 위치에서 중립위치로 복귀하도록 되어 있다.
12,12'는 그 중심선이 지축(7)의 중심과 직교하여 축수오목부(9)와 대략 직각으로 교차하도록 지축(7)의 양쪽에 위치하도록 브라켓(6)에 일체적으로 형성된 아암으로서, 이들의 선단부에 구멍부분(12a)(12'a)이 형성되어 있다.
13,13'는 구멍부분(12a)(12'a)의 개구부에 장착된 볼이며 이들은 구멍부분(12a)(12'a)에 삽입된 스프링(14)(14')에 의해서 바깥쪽으로 탄성력이 가해져 있다.
15는 볼(13)에 대향하여 기대(1)에 설치된 절도벽(節度壁)으로서, 이것은 제1내지 제3의 곡부(15a)(15b)(15c)로서 이루어지며, 이 절도벽(15), 아암(12), 볼(13) 및 스프링(14)에 의하여 절도기구(16)를 구성하고 있다. 이 절도기구(16)는 제1도에 표시한 바와 같이 조작레버(8)를 볼(13)이 절도벽(15)의 제1곡부(15a)에 결합한 중립위치(N)와, 주립위치(N)에서 화살표(A)방향으로 회동하여 볼(13)이 제2곡부(15b)에 결합한 좌회전 지시를 표시하는 제1위치(L)와, 중립위치(N)에서 화산표(A)반대방향으로 회동하여 볼(13)이 제3곡부(15c)에 결합한 우회전 지시를 표시하는 제2위치(R)로 보전지지하도록 되어 있다.
17은 볼(13')에 대향하여 기대(1)에 설치된 곡부로서, 양단부에 볼록부(17a)(17'a)가 형성되어 있으며, 조작레버(8)가 중립위치에서 레인 체인지위치(제1위치 및 제2위치의 각각 약간 앞쪽의 위치)로 조작되었을 때 볼(13')이 볼록부(17a)(17'a)에 맞닿도록 되어 있다.
18 및 19는 브라켓(6)에 지축(7)을 끼워서 대칭으로 설치된 제1부착부 및 제2부착부이다.
제1도에 표시된 바와 같이, 이들은 캔셀캠(4)의 외주중에서 지지구멍(5)쪽의 한쪽 절반부분에 대항하고 있으며 즉, 스티어링샤프트(2)의 한쪽으로서 조작레버(8)쪽에 배치되어 있으며, 각각 브라켓(6)에서 세워 설치된 2개의 결합축(20)과 브라켓(6)으로 형성되고, 이들 결합축(20)(20)의 중간부분에 위치한 통부(21)를 갖추고 있다.
22,22'는 각각 2개의 결합오목부(22a)(22'a)를 결합축(20)(20)에 결합시키도록 제1 및 제2부착부(18) 및 (19)에 부착 고정된 캠체로서의 결합피이스이다. 이들의 중앙부는 통부(21)에 삽입된 압축코일스프링(23)에 의해서 캔셀캠(4)을 지향하는 화살표(c)방향으로 탄성력이 가해지고 있다. 또 캠채(22)(22')의 상하면부분은 결합축(20)의 선단부에서 돌출설치된 누름편(24)사이에 삽입되므로서, 화살표(c)반대방향 및 화살표(c)방향으로 이동 가능하게 되어 있다. 통부(21)에서는 누름편(21a)이 캠체(22)(22')방향으로 돌출되어 압축코일스프링(23)의 이탈을 방지하도록 되어 있다. 이 누름편(21a)은 캠체(22)(22')가 제3도의 2점쇄선 상태까지 이동하였을 경우에 이 캠체(22)(22')가 누름편(21a)과 브라켓(6)의 사이로 들어가 브라켓(6)에서 탈락하지 않는 역할도 보유하고 있다.
25,25'는 각각 캠체(22)(22')에서 캔셀캠(4) 방향으로 돌출한 제1캠면, 26,26'는 제1캠면(25)(25')에 인접하여 형성된 제2캠면이다. 이들중에서 제1캠면(25)(25')는 완경사면을 보유하며 내측 즉, 브라켓(6)의 지축(7)쪽에 위치하고, 제2캠면(26)(26')은 급경사면을 보유하며 외측에 위치하고 있다. 또 27은 캔셀캠(4)을 끼워서 지지구멍(5)의 반대쪽에 위치하여 기대(1)에 부착된 광신호전달장치로서, 스티어링휘임에 설치된 스위치 등 전자부품과의 광통신 전달용이다. 또 28은 스테어링샤프트의 회전속도를 검출하는 센서이며, 29은 와이퍼 조작레버이다.
다음에 상기한 구성의 작용에 대하여 설명한다.
조작레버(8)가 중립위치(N)에 있어서는, 캠체(22)(22')는 어느 것이나 캔셀캠(4)의 캠돌출부(4a)의 회전궤적밖에 위치하고 있다. 이 중립위치(N)에서 조작레버(8)를 화살표(A)방향으로 회동하여 차량의 좌회전 지시를 표시하는 제1위치(L)로 조작하면 제3도에 표시한 바와 같이 브라켓(6)의 아암(12)도 화살표(D) 방향으로 회동하여 볼(13)은 스프링(14)의 탄성력에 저항하여 제1곡부(15a)에서 제2곡부(15b)로 이동한다. 따라서 조작레버(8)를 제1위치(L)로 보전지지하여 턴시그널스위치(80)가 작동해서 도면표시하지 않은 턴시그널램크가 좌회전 위치에 점등한다.
또 브라켓(6)의 화살표(D)방향으로의 회동에 의하여 제1부착부(18)의 캠체(22)도 화살표(D)방향으로 회동하여 제1 및 제2 캠면(25) 및 (26)이 캔셀캠(4)의 캠돌출부(4a)의 회전궤적내로 침입된다. 여기에서, 캔셀캠(4)이 스티어링휘일의 회전에 의하여 조작레버(8)의 조작방향의 화살표(A)방향과 동일한 방향의 화살표(E)방향으로 회전되면 캔셀캠(4)의 캠돌출부(4a)가 제1캠면(25)위를 미끄럼 작동하여 캠체(22)가 스프링(23)의 탄발력에 저항하여 실선으로서 표시하는 화살표(c)반대방향으로 후퇴되어 조작레버(8)는 제1위치(L)에 그대로 보전지지된다.
또 캔셀캠(4)이 스티어링휘일의 회전에 의하여 화살표(E)반대방향으로 회전되면 캠돌출부(4a)가 제4도에 표시한 바와 같이 제2캠면(26)에 결합하고, 결합된 캠체(22)에서 결합축(20)과 누름편(24)을 거쳐서 제1부착부(18)에 그 회전력이 전달되기 때문에 캠체(22) 및 제1부착부(18)를 화살표(D)반대방향으로 회동시켜서 브라켓(6) 및 조작레버(8)가 중립위치(N)로 복귀된다.
다음에 조작레버(8)를 중립위치(N)에서 화살표(A)반대방향으로 제2위치(R)까지 회동조작하면 아암(12)선단의 볼(13)이 스프링(14)의 탄발력에 저항하여 제1곡부(15a)에서 제3곡부(15c)로 결합하여 조작레버(8)가 제2위치(R)로 보전지지되어서 턴시그널램프가 우회전 위치에 점등된다. 그리고 제2부착부(19)의 캠체(22') 및 제1 및 제2캠면(25') 및 (26')이 캔셀캠(4)의 캠돌출부(4a)의 회전궤적내로 침입한다.
여기에서, 캔셀캠(4)이 스티어링휘일의 회전에 의하여 조작레버(8)의 조작방향과 동일한 방향의 화살표(E)반대방향으로 회전되면 캠 돌출부(4a)가 제1캠면(25')에 미끄럼작동하여 앞에서 설명한 것과 동일하게 조작레버(8)가 제2위치(R)에 보전지지된 상태로서 캔셀캠(4)은 회전을 계속하고, 캔셀캠(4)이 화살표(E)방향으로 회전되면 캠돌출부(4a)가 제2캠면(26')에 결합하여 조작레버(8)가 중립위치로 복귀된다.
상기한 실시예에 의하면, 조작레버(8)와 일체로 회동하는 브라켓(6)에 지축(7)을 끼워서 제1부착부(18) 및 제2부착부(19)를 설치하고, 이것들에 부착된 캠체(22)(22')를 캔셀캠(4)의 외주중에서 지축(7)측의 한쪽 절반부에 대항시켰으므로, 브라켓(6) 및 절도기구(16)를 기대(1)의 한쪽에 집중 설치할 수 있어서 캔셀캠을 둘러쌓도록 형성한 종래의 것에 비하여 소형화를 도모할 수 있으며, 또 치차기구 등을 필요로 하지 않으므로 구조가 간단하게 될 수도 있다.
제6도, 제7도에는 본 발명의 제2실시예가 표시되어 있다. 이 실시예에서는 캠체(22)를 지지하는 1쌍의 계합축(20)의 축심을 연결하는 선이 아암(12)(12')의 길이방향 축선과 직각으로 교차하여 배치되어 있다. 또 캠체(22')를 지지하는 결합축(20)도 동일한 배치이다. 그러나 이들의 캠체(22)(22')는 비틀림 코일스프링(torsion coil spring)(23a)에 의하여 상기한 실시예와 동일하게 결합축(20)에 맞닿는 방향으로, 즉, 캔셀캠(4)의 회전궤적으로 향하여 탄성력이 가해져 있다.
즉 비틀림코일스프링(23a)은 양단이 평면상에서 보아서 직각방향으로 굴곡되어 캠체(22)(22')의 구멍내로 들어가고, 이들을 화살표(c)방향으로 탄성력을 가하며, 또한 비틀림 코일스프링(23a)의 코일부분 기대(1)에 고정 부착되는 커버플레이트(90)와 홀더플레이트(91)의 사이에 수용되어 있다.
본 실시예는 상기한 실시예와 동일한 기능을 보유하고 있으나, 전기한 실시예에 비하여 부붐수가 감소되어 있다.
본 발명은 이상의 설명에서 명백한 바와 같이, 조작레버와 일체로 회동하는 브라켓에 그 회동중심을 사이에 두고서 제1 및 제2부착부를 설치하고, 그들 제1 및 제2부착부에 각각 부착한 캠체를 캔셀캠의 외주중에서 조작레버의 회동중심측의 한쪽 절반부분에 대향시켰으므로 소형화를 도모할 수 있어서 구조가 간단하게 될 수 있다고 하는 효과를 나타낸다.

Claims (7)

  1. 차량용 방향 지시 조작레버를 스티어링 휘일의 회전에 의해서 중립위치(N)로 복귀시키기 위한 방향지시 조작레버의 복귀장치로서, 기대(1)와, 그 기대에 회전가능하게 지지된 브라켓(6)과, 스티어링샤프트(2)의 근처에서 브라켓에 회전가능하게 축지된 조작레버(8)와, 이 조작레버를 상기한 중립위치에서 차량의 진행방향 변경을 표시하기 위한 제1위치(L) 또는 제2위치(R)로 이동한 상태를 보전지지함과 아울러, 그 보전지지가 해소되었을 경우에 중립위치로 복귀시키는 절도기구(16) 및 스티어링샤프트를 중심으로 한 한쪽으로서 조작레버가 배치된 쪽의 브라켓에 설치된 1쌍의 결합장치를 갖추며, 이들의 결합장치는 조작레버의 회전중심 반대쪽에 각각 배치되고, 스티어링휘일의 회전에 따라서 회전되는 캔셀캠(4)과 대응하고 있으며, 한쪽의 결합장치는 조작레버가 제1위치로 이동한 상태에서, 다른쪽은 제2위치로 이동한 상태에서 각각 상기한 캔셀캠의 회전궤적내로 들어가고, 스티어링휘일의 조작레버 조작방향과 반대방향의 회전에 의한 캔셀캠의 회전력으로 조작레버를 중심위치로 복귀하는 것을 특징으로 하는 차량용 방향지시 조작레버의 복귀장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기한 결합장치는 소정길이 만큼 간격을 두고 상기한 브라켓(6)에서 세워 설치되는 결합축(20)과 맞닿게 하여 스티어링 샤프트방향으로의 접근량이 제한되는 결합피이스(22)(22')인 것을 특징으로 하는 차랑용방향지시 조작레버의 복귀장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기한 결합축(20)에 대응하여 결합피이스(22)(22')에는 접합오목부(22a)(22'a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차랑용 방향지시 조작레버의 복귀 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기한 브라켓(6)에 형성된 통부(21)에는 결합피이스(22)(22')를 결합축(20)으로 누르는 탄성체가 개재되고, 상기한 조작레버(8)의 조작방향으로 캔셀캠(4)이 이동하였을 경우에 한쪽의 접합오목부(22a)(22'a)라 한쪽의 결합축(20)에서 떨어져 조작레버의 중립위치(N)에의 복귀를 방해하는 것을 특징으로 하는 차량용 방향지시 조작레버의 복귀장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기한 탄성체는 양단부가 결합피이스(22)(22')에 부착되고, 이들의 접합피이스를 캔셀캠(4)의 회전궤적방향으로 힘을 가하는 비틀림 코일스프링(23a)인 것을 특징으로 하는 차랑용 방향지시 조작레버의 복귀장치.
  6. 제2항에 있어서, 상기한 결합축(20)의 선단에는 누름편(24)이 부착되어서, 결합피이스(22)(22')가 브라켓(6)으로부터 이탈하는 것을 억제하는 차량용 방향지시 조작레버의 복귀장치.
  7. 제4항에 있어서, 상기한 결합피이스(22)(22')는 상기한 통부(21)에서 돌출한 누름편(21a)에 의하여, 상기한 한쪽의 결합오목부(22a), (22'a)가 한쪽의 결합축(20)에서부터 떨어진 상태에서 브라켓(6)으로부터의 이탈이 억제되는 것을 특징으로 하는 차량용 방향지시 조작레버의 복귀장치.
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