KR920001315B1 - 차량용 교류발전기의 제어장치 - Google Patents

차량용 교류발전기의 제어장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

차량용 교류발전기의 제어장치
제1도는 이 발명의 한 실시예에 의한 차량용교류발전기의 제어장치의 회로도,
제2도는 종래의 차량용 교류발전기의 제어장치의 블록도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 교류발전기 2 : 정류기
3 : 전압조정기 4 : 측전지
5 : 키스위치 6 : 표시램프
301, 302 : 전압검출용 분압정항 303 : 제너다이오드
304 : 제어용 트랜지스터 305 : 파워트랜지스터
321, 325, 326 : 트랜지스터 327 : 트리거펄스발생기
이 발명은 교류발전기의 계자전류 제어용 파워트랜지스터의 단속주파수를 일정하게 하여 컴퓨터에 입력을 용이하게 하고 전압변동에 의한 불쾌감을 없앤 차량용교류발전기의 제어장치에 관한 것이다.
제2도는 종래의 차량용 교류발전기의 제어장치를 표시하는 회로도이며, 도면에서, 1은 교류발전기이며, 전기자코일(101)과, 계자코일(102)을 갖고 있다. 2는 정류기로서 주출력단자(201), 교류발전기(1)의 정류출력전압을 인가시키는 보조출력단자(202), 접지단자(203)을 갖고 있다. 3은 전압조정기로서, 보조출력단자(202) 또는 후술하는 축전지의 전압을 검출하는 전압검출용 분압저항(301)과 (302)의 직렬회로가 상기 보조출력단자(202)와 접지간에 접속되어 있다.
이 전압검출용 분압저항(301)과 (302)의 접속점은 제너다이오드(303)을 통하여 제어용 트랜지스터(304)의 베이스에 접속되어 있다.
이 전압검출용 분압저항(301), (302)와 제너다이오드(303)에 의하여 교류발전기(1)의 출력전압을 검출하며 또 제어용 트랜지스터(304)는 제너다이오드(303)의 도통, 불도통에 의하여 단속된다.
제어용 트랜지스터(304)의 에미터는 접지되어 있으며 베이스는 바이어스저항(310)을 통하여 접지되어 있음과 동시에 정귀환 콘덴서(309)와 정귀환저항(308)을 통하여 파워트랜지스터(305)의 콜렉터에 접속되어 있다. 또한 제어용 트랜지스터(304)의 콜렉터는 파워트랜지스터(305)의 배이스에 접속되어 있음과 동시에 저항(306)을 통하여 키스위치(5)와 표시램프(6)의 접속점에 접속되어 있다.
파워트랜지스터(305)는 제어용트랜지스터(304)에 의하여 단속제어되고 이에 의하여 계자코일(102)의 계자전류를 제어하기 위한 것이며 이 파워트랜지스터(305)의 콜렉터의 계자코일(102)을 통하여 보조출력단자(202)에 접속되어 있다.
파워트랜지스터(305)의 에미터는 어스되어 있으며 콜렉터는 섭프레션다이오드(Suppression diode) (307)를 통하여 보조출력단자(202)에 접속되어 있다.
이 섭프레션다이오드(307)는 계자코일(102)에 병렬접속되어 있으며 계자코일(102)에 발생되는 단속서지를 흡수하기 위한 것이다. 한편, 상기 축전지(4)이 (-)극은 접지전극(＋)극은 상기 키스위치(5), 표시램프(6)를 통하여 보조출력단자(202)에 접속되어 있다. 이 키스위치(5)와 표시램프(6)의 접속점은 초기 여자용 저항(311)을 통하여 보조출력단자(202)에 접속되어 있다.
다음은 동작에 관하여 설명한다.
기관이 시동할때, 키스위치(5)가 닫쳐지면, 측전기(4)에서 키스위치(5), 초기여자용저항(311) 및 표시램프(6)를 통하여 계자코일(102)에 초기여자전류가 흐르며 교류발전기(1)는 발전가능상태로 된다. 이와 동시에 표시램프(6)가 점등되어 비발전상태를 표시한다. 다음에 기관이 시동되면, 교류발전기(1)가 발전을 개시하고 정류기(2)의 보조출력단자(202)의 전압이 상승한다.
이와 동시에 표시램프(6)의 양단의 전위차가 감소되어 드디어는 등전위로 되며 표시램프(6)가 소등되어 교류발전기(1)가 정상적으로 발전개시한 것을 표시한다.
한편, 전압조정기(3)는 정류기(2)의 보조출력단자(202)의 출력전압을 전압검출용 분압저항(301)과 (302) 및 제너다이오드(303)에서 검출하여 보조출력단자(202)의 출력전압이 전압검출용 분압저항(301), (302) 및 제너다이오드(303)등에 의하여 설정된 소정치를 넘으면 제너다이오드(303)가 도통되어 제어용 트랜지스터(304)가 도통된다.
이와반대로, 보조출력단자(202)의 출력전압이 소정치 이하로 되면, 제너다이오드(303)가 불도통이 되어 제어용 트랜지스터(304)가 불도통이 된다.
이와 같이해서, 제어용 트랜지스터(304)의 단속에 의하여 파워트랜지스터(305)가 단속되고, 계자코일(102)에 흐르는 계자전류를 단속제어하여 교류발전기(1)의 출력전압을 소정치로 조정하고 있지만, 이 동작 주기 즉 파워트랜지스터(305)의 단속주파수는 정귀환저항(308)과 정귀환콘덴서(309)에 의한 정귀환회로정수에 의하여 어느 범위로 제어되는 것이다. 종래의 차량용 교류발전기의 제어장치는 이상과 같이 구성되어 있으므로 전압 조정을 위한 파워트랜지스터(305)의 단속주파수가 정귀환저항(308)과 정귀환콘덴서(309)에 의한 정귀환 회로에 의하여 어느 범위로 제어되고 있다고 하지만, 현실적으로는 교류발전기(1) 회전속도 및 교류발전기(1)의 출력전류에 의하여 약 20-5000Hz의 범위로 변화하고 있으며, 파워트랜지스터(305)의 단속정보를 예컨대, 엔진제어용 컴퓨터에 입력시키는 경우, 파워트랜지스터(305)의 단속주파수가 정해지지 않기 때문에 그 입력처리에 연구가 필요한 것이다.
또 단속주파수가 극단적으로 낮아져서 20Hz이하로 되었을 경우, 단속제어에 의한 전압변화가 인간의 감각으로 포착하게 되며 예로서, 차량의 표시램프의 명멸현상이 생겨 불쾌감을 주는 등 문제점이 있었다.
이 발명은 상기와 같은 문제점을 해소시키기 위하여 발명된 것으로서, 파워트랜지스터의 단속정보로서, 엔진제어용컴퓨터에 입력시키는 경우 그 입력처리가 용이함과 동시에 표시램프의 명멸현상을 해소시킬 수 있는 차량용 교류발전기의 제어장치를 얻는데 그 목적이 있다.
이 발명의 차량용 교류발전기의 제어장치는 파워트랜지스터의 동작을 유지하는 유지회로와, 이 유지회로를 일정주기의 트리거펄스로 유지동작을 해제시키는 해체회로등을 설치한 것이다.
이 발명에 있어서의 파워트랜지스터는 교류발전기의 출력전압이 낮을때 도통되어 계자전류를 증가시키고, 파워트랜지스터와 동위상에서 파워트랜지스터의 동작을 유지회로에 의하여 유지시켜 교류발전기의 출력전압이 소정치 이상으로 높아지면, 파워트랜지스터가 불도통되며 그후 교류발전기의 출력 전압이 저하하여도 유지회로에 의하여 그 파워트랜지스터는 불도통상태로 유지하며 소정시간 경과하면 해제회로에서 일정한 주기의 트리거펄스로 유지회로의 유지동작을 해제시켜 파워트랜지스터를 도통시켜며 파워트랜지스터의 단속 주기를 트리거 펄스의 주파수와 일시시켜 일정주파수로 된다.
이 발명의 차량용 교류발전기의 제어장치의 실시에 그 도면에 의하여 설명한다.
제1도는 한 실시예의 구성을 나타낸 회로도인데 제1도에 있어서, 제2도와 동일한 부분에는 동일부호를 붙이고 그 구성의 중복설명을 피하여 제2도와 다른 부분을 주로 설명한다.
제1도를 제2도와 비교하여도 명백한 바와 같이 제1도에서 전압조정기(3)내의 구성만이 제2도와 다른 것이며 제1도에서는, 제2도에 표시한 정귀환 저항(308)과 정귀환콘덴서(309)는 생략되어 있다.
또 키스위치(5)와 표시램프(6)의 접속점과 접지점간에 일정주기 T의 트리거펄스 TP를 발생시키는 트리거펄스발생기(327)가 접속되어 있으며 이 트리거펄스발생기(327)에서 출력되는 트리거펄스 Tp는 트랜지스터(326)의 베이스에 가해진다.
이 트랜지스터(326)을 트리거발생기(327)과 함께 해제회로를 구성하고 있으며 트랜지스터(326)의 에미터는 접지되고 콜렉터는 제2트랜지스터(325)의 베이스 및 제1트랜지스터(321)의 콜렉터에 접속되어 있다. 이 제2트랜지스터(325)는 제1트랜지스터(321)와 함께 유지회로를 구성하는 것이다.
이 제2트랜지스터(325)는 제어용 트랜지스터(304)와 병렬로 접속되어 있으며 제어용 트랜지스터(304)와 제2트랜지스터(325)의 콜렉터끼리 그리고 에미터끼리 각각 접속되어 있다. 제2트랜지스터(325)의 콜렉터는 저항(322)을 통하여 제1트랜지스터(321)의 베이스에 접속되어 있음과 동시에 레벨맞춤용 다이오드(324)를 통하여 파워트랜지스터(305)의 베이스에 접속되어 있다.
제1트랜지스터(321)는 파워트랜지스터(305)와 동위상에서 동작하는 것이므로 그 에미터는 접지되고 콜렉터는 저항(323)을 통하여 키스위치(5)와 표시램프(6)의 접속점에 접속되어 있다.
기타의 구성은 제2도와 동일하다.
다음에 동작에 관하여 설명한다.
기관이 시동에 즈음하여, 키스위치(5)의 온에서, 발전개시, 전압조정동작에 관하여는 제2도의 종래예와 동일하므로 그 설명을 생략한다. 다음에, 교류발전기(1)의 출력전압이 낮을때는 전압검출용 분압저항(301) (302)의 분압전압도 낮아, 제너다이오드(303)은 불도통이며 따라서 파워트랜지스터(305)는 도통되어 계자전류가 증가하고 교류발전기(1)의 출력전압이 점차로 높아진다.
한편, 파워트랜지스터(305)와 동일위상에서 동작하는 제1트랜지스터(321)도 도통되며 그리고 제2트랜지스터(325)는 제1트랜지스터(321)에 의하여 불도통상태로 유지된다.
다음에, 교류발전기(1)의 출력전압이 소정치를 넘어 높아지면, 전압검출용 분압저항(301), (302)의 분압전압이 높아지며 이로인하여 제너다이오드(303)가 도통되고 제어용 트랜지스터(304)로 도통되며 따라서 파워트랜지스터(305)는 불도통이 되어 계자전류가 감소되며 교류발전기(1)의 출력전압이 저하한다.
한편, 파워트랜지스터(305)도 동일위상에서 동작하는 제1트랜지스터(321)도 불도통이 되며 제2트랜지스터(325)는 제1트랜지스터(321)에 의하여 도통상태로 유지되게 된다.
이와 같이해서, 파워트랜지스터(305) 및 제1트랜지스터(321)의 불도통에 의하여 교류발전기(1)의 출력전압이 저하하며 전압검출용 분압저항(301), (302)의 분압저항이 저하하여 제어용 트랜지스터(304)가 불도통이 되어도 제2트랜지스터(325)는 도통상태로 유지되며 파워트랜지스터(305)는 즉시 도통될 수 없다.
이 상태에 있어서, 일정주기 T의 트리거펄스발생기(327)에서 트리거펄스가 출력되며 이 트리거펄스에 의하여 트랜지스터(326)가 도통하였을 때, 비로소 제2트랜지스터(325)의 도통유지상태가 해제된다. 즉 제2트랜지스터(325)가 불도통이 되며 파워트랜지스터(305)는 도통하게 된다.
이 동작을 반복하여 교류발전기(1)의 출력전압을 소정치로 조정한다. 상기의 설명에서 명확한 바와 같이 파워트랜지스터(305)의 단속동작은 일정주기의 트리거펄스발생기(327)에서 출력되는 트리거펄스의 펄스주기 T에 의하여 제어되어 단속주파수는 트리거펄스의 주파수와 일치하게 되며 일정주파수로 된다.
이상과 같이 이 발명에 의하면, 단속동작에 의하여 계자전류를 제어하는 파워트랜지스터의 동작을 유지회로로 유지하며 이 유지상태를 해제회로에 의한 일정주기의 트리거펄스로 해제하도록 구성하였으므로, 파워트랜지스터의 단속주파수가 트리거펄스의 주파수와 일치되어 일정주파수로 되며 교류발전기의 회전속도 및 교류발전기의 출력전류의 변화에 대하여도 안정되며 이와 수반하여 파워트랜지스터의 단속정보로서 엔진제어용 컴퓨터에 입력하는 경우에 그 입력처리가 용이하다.
또 단속주파수가 안정되므로 20Hz이하로 되지 않기 때문에 단속에 의한 전압변화는 인간의 감각에는 포착되지 않음으로써 차량의 표시램프의 명멸현상이 해소되는 등의 효과가 없다.

Claims (1)

  1. 계자코일을 가진 교류발전기의 정류출력에 의하여 충전되는 축전지와, 상기 교류발전기의 출력전압 또는 축전지의 전압에 따라 단속되는 제어용 트랜지스터에 의하여 단속제어되고 상기 계자코일의 계자전류를 제어하는 파워트랜지스터를 갖춘 전압조정기로 된 차량용교류발전기의 제어장치에 있어서, 상기 전압조정기는 상기 제어용 트랜지스터에 의하여 제어되고 상기 파워트랜지스터와 동일위상에서 동작하는 제1트랜지스터 및 상기 제어용 트랜지스터와 병렬접속되고 상기 제1트랜지스터에 의하여 제어되며 상기 파워트랜지스터의 동작을 유지하는 제2트랜지스터에 의해 구성되는 유지회로와, 이 유지회로의 유지동작을 일정주기의 트리거펄스를 출력시켜 해제시키는 해제회로를 구비한 차량용 교류발전기의 제어장치.
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