KR910009523Y1 - 휘일 캡 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

휘일 캡

제1도는 종래의 휘일 캡에 있어서 장착을 위한 구조를 도시하는 부분 단면도.

제2도는 본 고안의 실시예를 도시하는 요부 분해 사시도.

제3도는 본 고안 휘일 캡의 장착예를 도시하는 단면도로서 제3a도는 장착 전 또는 탈거시의 상태도이고, 제3b도는 장착후의 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 인서어트공 2 : 캡체

3 : 래치 10 : 훅크부재

32 : 대경부 33, 34 : 소경부

본 고안은 휘일의 외측에 부착하여 차량의 품위를 향상시켜 주는 휘일캡에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 장착상태가 견고하고, 떼로 붙이기 용이한 휘일캡에 관한 것이다.

휘일은 타이어와 이 타이어를 지지하는 림, 그러고 차축의 허브에 부착되고, 상기한 림을 원형으로 지지하는 면으로 구성되어 있다.

휘일은 차측의 허브에서 축방향으로 돌출 연장된 볼트로 관통되어 허브너트에 의해 체결되는 것이므로, 장착 후의 휘일은 외부로 허브너트가 노출되어 불품이 없게 된다.

이러한 문제를 해결하고자, 휘일의 헝태를 여러 모로 디자인한 스포크 휘일, 스파이더 휘일 등의 정식적 가치가 있는 휘일이 실용화되고 있으나, 값이 비싸므로 고급 차종외에는 쓰이지 않고, 제작이 쉽고 가벼우면서도 튼튼한 디스크 휘일이 범용화되어 있는 실정이다.

이 디스크 휘일의 사용시에, 통상은 차량의 품위 손상을 막아주는 휘일캡이 같이 사용된다.

또, 디스크 휘일은 상기한 휘일 캡이 장착될 수 있게 허브 볼트가 돌출된 범위의 외측방으로 돌리라 칭하는 융기부를 보유하고 있다.

휘일캡은 처음에 상기한 돌리부분만 피복할 수 있게 만들어져 왔으나, 점차로 림의 내경부 전체를 피복하는 방향으로 발전됨에 따라, 최근에는 림의 귀퉁이에 형성된 환상의 턱을 이용하여 장착시키는 방식이 주류를 이루고 있다.

제1도는 상술한 종류의 휘일 캡에 관한 장착구조률 도시한다. 타이어(T)의 내측에 위치하는 리임(R)의 귀퉁이에 휘일캡(C)의 내측 그립퍼(G)가 맞물려져서, 휘일 캡(C)는 돌리(D)를 포함하여 리임(R)의 내경부 전체를 감싼 채로, 상기 그립퍼(G)의 탄성력에 의해 장착되어 진다.

주지되어 있는 바와 같이 휘일 캡이 갖추어야 한 조건은 휘일에 견고하게 장착될 수 있고, 또 휘일에 대하여 떼고 붙이는 작업을 용이하게 할수 있어야 하는 점이다.

그런데, 상기한 종류의 휘일 캡(C)는 그립퍼(G)의 탄성력에 의존하여 장착되는 것이므로, 외력에 대하여 그립퍼(G)가 요동되어 림으로부터 벗어나게 될 우려가 많은 구조적인 문제가 있고, 더구나 그립퍼(G)의 탄성력이 크면 클 수록 때고 붙이는 작업은 힘이 들게 되고, 반대로 탄성력이 미약하면 장착이 허술하게 되는 결점이 있다.

본 고안의 목적은 휘일 캡의 장착을 견고히 할 수 있음과 아울러, 휘일 캡을 손 쉽게 떼고 붙일 수 있는 구조의 휘일 캡을 제공함에 있다.

상기 목적에 따라, 본 고안은 휘일의 돌리에 뚫려진 돌리공으로 끼워지는 훅크부재를 다수의 인서어트공에 형성한 캡체와, 상기한 훅크부재를 록킹자세 또는 비록킹자세로 연동시키기 위하여 상기한 인서어트공으로 삽입되는 래치로 구성된 휘일 캡을 제공한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면 제2도 및 제3도를 참조하여 상세하게 설명한다.

본 고안의 휘일캡은 제2도의 도시와 같이, 소정위치에 다수의 인서어트공(1)이 뚫려진 캡체(2)와, 상기한 인서어트공(1)로 삽입되는 래치(3)으로 구성되어 있다.

상기한 래치(3)은 제3b도의 도시와 같이, 헤드부(30)에 이어주는 네크부(31)의 외주면 상에 대경홈(32)를 보유하고 있으며, 이 대경홈(32)를 중심으로 그 양측방에 소경홈(33), (34)를 각각 형성한 형태로 되어 있다.

한편, 상기한 인서어트공(1)의 내부에는 캡체(2)로 부터 연장되는 1쌍의 훅크부재(10)이 형성되어 있다.

이 훅크부재(10)은 휘일캡의 장착시, 휘일의 돌리(D)에 뚫려진 돌리공(D')로 삽입되어지는 것이며, 상기한 래치(3)의 대경홈(32)가 이들 양 훅크부재(10)에 접촉되면 양 후크부재(10)은 양단이 벌어진 록킹자세로 되고, 또 소경홈(33), (34)의 어느 하나와 접촉하게 되면 양단이 오무라든 비록킹 자세로 된다.

제3a도는 캡체(2)가 장착되기 전, 또는 떼어내기전의 상태를 도시하며, 래치(3)은 장착전의 상태에서 실선으로도시한 바와같이 인서어트공(1)로 부터 돌출되어 있거나 혹은 떼어내기전의 상태에서 1점쇄선으로 도시한 바와 같이 인서어트공(1)의 내부 깊숙히 삽입되어지며, 어느 경우거나 훅크부재(10)의 선단측이 소경홈(33), (34)의 어느 하나에 위치하게 되어 양 사이에는 유격(1)가 형성된다.

그러므로 훅크부재(10)은 유격(1)가 허용하는 범위내에서 오무러들수 있는 까닭에, 돌리공(D')로 삽입하거나 또는 이 돌리공(D')로부터 용이하게 빠져 나올수 있게 되는 것이다.

한편, 캡체(1)의 장착상태에서 래치(3)은 제3b도의 도시와 같은 위치로 삽입되어, 양 훅크부재(10)이 선단부가 대경홈(32)상에 위치되게 함으로써, 양 훅크부재(10)이 돌리공(D')에 계지되게 하여 래치(3)의 위치가 변동되지 않는한, 훅크부재(10)이 돌리공(D')로 부터 이탈되는 일이 없게 해준다. 이상의 설명에서 알수 있는 바와같이 본 고안은 캡체(2)를 휘일로 장착시키는 과정은 래치(3)을 제3a도의 실선위치로 빼내어 놓고, 양 훅크부재(10)을 돌리공(D')로 삽입시킨 다음, 래치 (3)을 제3b도의 도시와 같이 캠체(2)의 면과 거의 평면을 이루는 위치로삽입시켜, 양 후크부재(10)의 선단이 대경홈(32)에 의해 지지되게 하는 것이며, 또 캡체(2)를 분리해낼 경우에 있어서는 래치(3)을 제3a도의 1점쇄선으로 도시한 바와 같dl 더욱 밀어 넣어 대경홈(32)로 부터 양 훅크부재(10)의 선단부가 벗어나게 하면 되는 등, 모든 조작이 래치 (3)을 밀어 넣은 과정으로 행해지기 때문에 어렵지 않게 행할수 있는 이점이 있다.

더구나 캡체(2)의 장착은 양 훅크부재(10)이 돌리공(D')에 계지됨에 따라 행해지고, 또 이들 양 훅크부재(10)의 계지는 래치(3)에 의해 보전되는 것이므로 상기한 래치(3)의 위치변동이 없는 한, 양 훅크부재(10)이 돌리공(D')로 부터 이탈되는 일이 없게 되어 대단히 견고하게 장착되는 장점도 나타내는 실용성을 갖는다.

Claims (2)

1. 판면에 다수의 인서어트공(1)이 뚫려있고, 이 인서어트공(1)의 내부에 1쌍의 훅크부재(10)을 보유하고 있는 캡체(2)와, 상기한 인서어트공(1)에 삽입되어 상기한 양 훅크부재(10)을 록킹자세 또는 비록킹자세로 연동시키는 래치(3)으로 구성된 휘일 캡.
2. 제1항에 있어서, 래치(3)은 대경홈(32)와, 이 대경홈(32)를 중심으로 양측에 형성되는 소경홈(33), (34)를 보유하고 있음을 특징으로 하는 휘일 캡.