KR910003820Y1 - 차량의 주행정보 표시장치 - Google Patents

차량의 주행정보 표시장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

차량의 주행정보 표시장치
제 1 도는 본 고안의 케이싱을 보인 사시도.
제 2a, b 도는 본 고안의 전기적, 기계적 구성의 일예를 보인 회로도 및 일부 절개 사시도.
제 3a, b 도는 본 고안의 전기적, 기계적 구성의 다른에를 보인 회로도 및 요부 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : PLA 2-9 : 리드스위치
10 : 논리회로 11 : 모우터
11' : 동기전동기 11" : 직류모우터
12, 13, 23 : 회전축 15 : 회전관
17 : 회전간 18 : 자석
19 : 발진기 20 : 논리회로
21 : 웜 22 : 기어
Q1, Q2: 트랜지스터
본 고안은 승용차등 각종 차량의 주행정보를 후방의 다른 차량운전자에게 수시로 인지시켜 주어 후방차량의 운전자가 전방 차량의 주행동태를 정확하게 피악하여 신속하게 대처할수 있개 함으로써 교통사고를 예방할 수 있게 하는 차량의 주행정보 표시장치에 관한 것이다.
본 출원인은 이러한 차량의 주행정보 표시장치를 국내 실용신안등록출원 제88-20261호(이하, "선원고안"이라함)로 제안한 바 있으며, 이는 제동등, 후진등, 좌, 우 회전지시등 등(이하, "각종램프"라함)으로 표현되는 주행정보의 표시장치를 후방운전자의 시선높이와 일치되는 차량의 뒷유리 부분에 설치하되, 그 크기를 기존의 제동등과 동일한 정도로 할 수 있도록 하기 위하여 여러가지 주행정보의 표시에 필요한 문자 및 기호를 인쇄하여서된 다수의 표시판으로 구성된 회전관을 솔레노이드의 승강봉의 습동에 따라 회동되도록 하여서 된 것이어서, 그 크기를 매우적게하여 기존의 보조 제동등과 동일한 정도로 할수 있으므로 뒷유리를 통한 후방관측에 하등의 지장을 주지 않으면서 차간거리가 확보되지 않은 상황에서도 후방의 운전자에게 전방차량의 모든 주행정보를 정확하게 전달하여주행 동태를 정확히 판단할 수 있도록 하는 것이어서, 교통사고를 예방할 수 있게 되는 것이고 귀중한 인명이나 재산상의 손실을 방지할 수 있게 되는 것이다.
반면에 이러한 선원고안은 기호나 문자가 표시된 다수의 표시판으로된 회전관이 솔레노이드 승강봉의 습동에 의하여 단속적으로 회동되는 것이어서, 회전관의 회동속도를 충분히 높일 수 없게 되었고 그 결과 기호나 문자가 표시된 투시창으로 보이는 표시판이 순간적으로 변화되지 못하는 경우가 빈발하게 되고 따라서 후방차량의 운전자가 전방차량의 주행동태를 신속하게 파악하지 못하는 경우가 발생되었으며, 그러므로 교통사고 예방효과가 저하되는 문제점을 안고 있는 것이다.
본 고안은 이상에서 살펴본 바와 같은 선원고안이 안고 있는 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 이같은 선원고안의 문제점이 전류의 단속에 의한 휴지시간을 갖는 단속적인 작동을 할 수 밖에 없는 솔레노이드를 사용함에 기인한다는 점을 인식하고, 상기의 표시판을 갖는 회전관을 모우터에 의하여 회동시켜 줌으로써, 투시창으로 보이는 표시판이 매우 신속하게 변화될수 있도록 하여 주행동태를 신속하게 파악하여 교통사고 예방효과를 극대화 할수 있도록 하여서된 것으로, 이를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
PLA(Programmable Logic Array)(1)의 입력을 차량의 각종램플 일단과 접속하고 그 출력을 리드스위치(2), (3), (4), (5), (6), (7), (8), (9)의 일단과 함께 각종 게이트로된 논리회로(10)의 입력에 접속하며, 그 출력을 모우터(11)의 구동을 위한 트랜지스터(Q1) (Q2)와 연결하고, 또한 논리회로(10)의 출력을 표시램프(L) 구동용 트랜지스터(Q3), (Q4)에 접속하며, 상기 모우터(11)의 회전축에 다수의 문자 및 기호를 인쇄하여서 된 표시판(14)을 갖는 회전관(15)을 축설하고, 그 내부에 표시램프(12)를 설치하며, 상기 모우터(11)회전축의 선단에 연설된 회전간(17)에 자석(18)을 부착하고, 그 회전공간 주연에 상기 리드스위치(2), (3), (4), (5), (6), (7), (8), (9)를 배치하여서된 것이며, 제 2a, b 도에 도시된 바와 같이 모우터(11)를 동기 전동기(Synchronous motor) (11')로 하고 그 회전축(12)으로 회전판(15)을 회동시키며 논리회로(10)의 출력과 발진기(19)의 출력을 논리회로(20)에 인가하고 그 출력을 트랜지스터(Q1), (Q2)에 인가되도록 할수도 있는 것이며, 제 3a, b 도에 도시된 바와 같이 모우터(11)를 직류모우터(11'')로 하되 그 회전축(13)으로 웜(21)을 회동시켜 기어(22)가 축설된 회전관(15)의 회전축(23)을 회동시킬수도 있는 것이고, 미설명 부호 24, 24'는 지연출력 회로이고, 25, 25'는 오아 및 노아게이트, 26은 투시창, RUN, STP, RIGHT, LEFT, EMER, BACK, RS, LS는 PLA(1)의 출력측 단자이고, L, R, S, B는 PLA(1)의 입력측 단자이다.
이와같이된 본 고안의 작용을 제 2 도에 도시된 동기 전동기(11')를 사용한 예로써 설명하면 다음과 같다.
먼저 액셀러레이터 페달을 밟아 주행하고 있는 동안에는 좌우회전 표시등이나 제동등 그리고 후진등에 전원이 일체 공급되지 않으므로, PLA(1)의 입력에 전원공급이 없게되고 그 결과 PLA(1)의 출력측 단자(RUN)는 로우레벨 상태(이하 "L"상태라 함)가 되며, 이를 제외한 나머지는 모두 하이레벨 상태(이하, "H"상태라함)가 되고, 또한 후술되는 바와같이 회동되는 회전간(17)의 자석(18)이 그 회전공간 주연에 설치된 리드스위치(2)-(9)을 순차로 "ON" 및 OFF 시켜주게 되는 것이다.
그러므로 논리회로(10)의 노아게이트 중 1개를 제외한 모든 노아게이트 입력 일측에는 "H"상태 전압이 인가되어 있고, 모든 노아게이트 타측에는 "L"상태 전압이 순차로 인가되는 상태가 되는 것이다.
그 결과 리드스위치(2)가 자석(18)의 자력에 의하여 "ON"되기전까지 모든 노아게이트 출력은 "L"상태가 되고 그러므로 논리회로(10)의 다입력 노아게이트 출력은 "H"상태가 되며 이는 발진기(19)의 출력전압인 "H"상태와 "L"상태가 계속 반전되는 펄스트레인(Pulse train) 전압과 함께 논리회로(20)에 입력되므로 그 출력 역시 "H"상태와 "L"상태가 연속 반전되는 상태로 되고 트랜지스터(Q1), (Q2) 역시 도통과 차단을 반복하는 상태로 되어 동기전동기(11')에는 단속적인 펄스가 가하여지는 상태가 되는 것이어서 동기 전동기(11')의 회전축(12)은 인가된 펄스의 숫자에 비례하는 속도로 회전하게 되는 것이다.
따라서 그 회전축(12)에 연설된 회전관(15)은 회동하게 되어 투시창(26)에서 볼때 다수의 표시판(14)은 일방향으로 계속회동되는 것이다.
아울러 논리회로(10)의 출력은 전술한 바와 같이 현재 "H" 상태이므로 노아게이트(25')의 출력은 "L"상태로 되어 트랜지스터(Q3), (Q4)가 모두 차단상태로 되어 표시램프(L)는 소등상태를 유지하고 있게 되는 것이다.
그 결과 표시판(14)에 인쇄된 기호나 문자는 외부에서 확인이 어렵게 되는 것이고, 그러므로 반투명으로 된 투시창(26)으로는 일체의 기호문자를 볼수 없으나, 그 내부에서는 회전관(15)이 연속 회동되고 있는 상태가 된다.
이러한 과정으로 회전축(12)에 연설된 자석(18)이 리드스위치(2)에 인접되면 리드스위치(2)는 "ON"되고, 그 결과 논리회로(10)의 어느 한 노아게이트 양입력은 모두 "L"상태가 되므로 비로서 그 출력은 "H"상태가 되면서 다입력 노아게이트에 의하여 "L"상태로 상태반전된 후 논리회로(20)에 인가되는데, 논리회로(20)가 앤드게이트이므로 그 출력은 "L"상태가되고 따라서 트랜지스터(Q1), (Q2)는 모두 차단상태가 되며 동기전동기(11')에는 일체의 전류가 흐르지 않는 상태가 된다.
이러한 동작은 극히 짧은 시간에 이루어지는 것이므로 리드스위치(2)가 "ON"됨과 동시에 그 위치에서 정지하게 되고 해당표시판(14)이 투시창(26)과 위치가 일치된 상태가 되는 것이며, 이와 동시에 노아게이트(25')의 일측입력에는 논리 회로(10) 및 오아게이트(25)로 부터 "L"상태 전압이 인가되므로 그 출력은 "H"상태가 되며, 트랜지스터(Q3), (Q4)를 도통시키게 되어 표시램프(L)는 드디어 점등될수 있는 것이다.
이때 표시판(14)에는 "RUN"또는 "주행"이나 기티 기호 혹은 완전 불투명 인쇄등이 된 것이어서, 표시램프(L)의 빛은 문자나 기호등으로 표현된 표시판(14)을 통하여 발공되는 것이어서, 전방차량이 정상주행중임을 인지한 후방의 운전자는 통상적인 주행 방법으로 운행할 수 있는 것이다.
이와같이하여 운행하던중 차량을 제동시켜야 하는 경우 페달을 밟으면 제동등이 점등되면서 PLA(1)의 입력측단자(S)에 "H"상태 전압이 인가되고 그결과 출력측단자(STOP)에 "L"상태 전압이 나타나게 되며, 그러므로 논리회로(10)의 출력은 전술한 바와 같은 과정으로 "H" 및 "L"상태를 반복하고 있다가 회전관(17)의 자석(18)에 의하여 리드스위치(3)가 "ON"되는 순간 "L"상태로 되므로 트랜지스터(Q1), (Q2)가 차단상태로 되어 현재 리드스위치(2')에 자석(17)이 당접된 상태에서 정지하는 것이므로, STOP 이나 정지 또는 상응하는 기호로된 현 상태의 해당표시판(14)이 투시창(26)과 일치된 상태가 되는 것이고 전술한 바의 과정으로 트랜지스터(Q3), (Q4)가 도통되어 표시램프(L)가 점등되므로 그 광선이 상기 표시판(14)을 조사하여 후방의 운전자에게 주행정보를 전달하게 되는 것이며, 아울러 좌우회전 표시 및 비상상태의 표시, 후전표시, 좌회전후 정지 또는 우회 전후 정지표시 기능을 전술한 바와 동일한 과정으로 얻을 수 있음은 물론이다.
이상에서 살펴본 바와 같은 제 2a, b 도에 도시된 본 고안에서는 발진기(19)에서 지정한 최적의 속도로 회전관(15)이 회동하다가 해당표시판(14)이 투시창(26)과 위치가 일치되었을시 정지되는 것이어서, 표시판(14)이 휴지시간을 갖는 단속적인 회동을 하게 되는 선원고안에 비하여 표시판(14)의 변화속도가 매우 빠르므로, 주행 정보를 항상 신속하게 표시할수 있게 되어 후방 차량의 운전자가 전방차량의 주행동태에 따라 기민하게 대처할 수 있게 되는 것이다.
또한 제 3a, b 도에 도시된 본 고안의 다른 실시예에서는 직류모우터(11')를 채용한 예를 보이고 있으며, 이에서는 웜(21) 및 기어(22)를 활용하여 회전관(15)이 최적의 속도록 회동되도록 하였고, 발진기(19) 및 논리회로(20)의 사용을 배제함으로써, PLA(1)의 출력신호와 리드스위치(2)-(9)로부터 논리회로(10)의 어느 한 노아게이트 양입력에 "L"상태 전압이 입력되는 경우 논리회로(10)의 출력이 "L"상태로 되어 직류모우터(11'')의 회전일 정지되도록 하였고, 이때 노아게이트(25')의 일측입력에 논리회로(10)로 부터 공급되고 있는 "L"상태 신호가 그 출력을 "H"상태로 하므로 소등되어 있던 표시램프(L)가 점등되도록 함으로써 제 2a, b 도에 도시된 예와 마찬가지로 항시 표시판(14)이 신속하게 변화될 수 있게 되는 것이다.
그리고 본 고안에서도 PLA(1)를 디코더 또는 롬으로 대치하여 사용할 수 있으며, 표시판을 갖는 회전관을 다수의 기호나 문자가 인쇄된 무한궤도식 필름으로 대치하여 회동시켜 줌으로써 전술한 바의 기능을 얻을 수 있음은 물론이다.
이와같이하여 본 고안은 차량의 현재 주행상태 정보가 즉시 기호나 문자등으로 후방의 운전자에게 전달될수 있으므로 후방 차량의 운전자는 전방차량의 주행동태에 상응하는 조치를 항상 신속하게 취할 수 있게 되고 교통사고 예방효과를 증대시킬 수 있으므로 귀중한 인명이나 재산을 보호할 수 있게 되는 유용한 고안이다.

Claims (3)

  1. 차량의 각종램프 일측과 PLA(1)의 입력측을 접속하고, 그 출력측과 리드스위치(2)-(9)의 일측을 논리회로(10)의 입력에 연결하고, 그 출력으로 트랜지스터(Q1), (Q2)를 구동하도록 된 것에 있어서, 트랜지스터(Q1), (Q2)의 출력에 리드스위치(2)-(9)를 "ON" 또는 "OFF"시킬수 있는 자석(18) 및 회전관(15)을 회동키 위한 모우터(11)를 접속하여서된 차량의 주행정보 표시장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 모우터(11)를 동기전동기(11')로 하고 그 회전축(12)에 회전관(15) 및 자석(18)을 갖는 회전간(17)을 고정하며, 논리회로(10)의 출력을 발진기(19)의 출력과 함께 논리회로(20)의 입력에 접속하고 그 출력으로 트랜지스터(Q1), (Q2)를 구동할 수 있게하여서된 차량의 주행정보 표시장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 모우터(11)를 직류모우터(11'')로 하되 그 회전축(13)으로 웜(21)을 회동시켜 기어(22)가 축설된 회전관(15)의 회전축(23)을 회동시킬수 있게 하여서된 차량의 주행정보 표시장치.
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