KR910003786Y1 - 자전거의 추진장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자전거의 추진장치

제 1 도는 본 고안 요부의 분리 사시도.

제 2 도는 본 고안의 요부 단면도.

제 3 도는 제 2 도의 A-A선 단면도.

제 4 도는 본 고안의 실시예도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 지지대 1' : 고정볼트

2 : 주동축간 2' : 돌조

3 : 고정축간 4, 5, 5' : 기어

6 : 볼 7, 7' : 크러치베어링

8 : 중심베어링 9 : 링기어

10 : 스플라인휠 10' : 고정볼트

11 : 케이스 12 : 지지축간

12' : 지지간 12" : 조임너트

12"' : 폐달간 13 : 차체

본 고안은 주동축간에 어떤 방향에서 회전력을 가하던 이 주동축간과 연동되는 종동축간의 스플라인휠은 항시 정회전만 하도록 한 본 출원인이 선출원한 특허출원 88-12119호의 정향 구동기를 통상의 자전거에 이용한 자전거의 추진장치에 관한 것이다.

통상의 자전거는 주동축간의 회전방향과 종동 축간의 회전 방향이 일치되게 회전 시켜야만 차륜의 주행이 가능 하였던 바 폐달을 역회전 또는 반역회전 시키면 이때에는 종동축간이 크러치 베어링의 작용으로 공회전하게 되므로 주행력을 얻을 수 없게 되는 결점이 생기게 된다.

한편 이상의 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인이 선출원한 특허원 88-12119호의 전향 장치를이용하면 운전자가 폐달을 회전운동을 정회전 시키던 역회전 시키던 또는 폐달을 족답식으로 정역 반회전시키던 어떤 방향에서 힘을 가하던 간에 종동축 간의 스플라인휠은 항상 정회전만 주행력을 얻을 수 있으나, 이는 크러치 베어링과 축간 사이의 유격 공간으로 인하여 스플라인휠 자체에 로링현상이 생겨 연동 체인이 이탈되는 문제점이 생기게 된다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 고안 요지는 좌우 크러치 베어링 사이에 중심 베어링을 개재시킴으로서 스플라인휠의 로링 현상을 방지함과 동시 정확한 회전력을 종동축간에 전달할 수 있게 한데 특징이 있는 것이다.

이를 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

통상의 자전거차체(13)의 지지간(12')에 연설된 지지축간(12) 일측에는 구동축간(2)을 관삽한 지지대(1)가 접설되어 고정볼트(1')에 의해 고정되고 지지대(1)의 축공에 관삽된 주동축간(2)의 중앙부 좌우측에는 환형돌조(2')를 형성하여 그 외측으로 장입된 볼(6)은 조임너트(12")에 의해 이탈을 방지되게 하였고 주동축간(2)의 좌측단에는 폐단간(12"')이 끼움 고정되고 그 내측에는 한방향 클램핑되고 반대반향 슬리핑하는 좌우 크러치베어링(7)(7')을 개재시킨 기어(4)와 링기어(9)가 축설되어 있으되 링기어(9)에는 스플라인휠(10)이 고정볼트(10')에 의해 일체로 체결되며 링기어(9)의 축공 일측에는 중심 베어링(8)이 끼움되며 기어(4)와 연동되는 기어(5')에는 링기어(9)와 연동되는 기어(5)가 연설되고 그 축공에는 베어링(6')을 개재시킨 고정축간(3)이 끼움되고 고정축간(3)의 타단은 지지대(1)에 끼움 고정된 구조이다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

폐달간(12"')을 정회전 시키면 주동축간(2)에 끼움된 좌측 좌측 베어링(7)과 링기어(9)와 일체로 된 스플라인휠(10)은 같은 방향으로 정회전하고 이때 우측크러치 베어링(7')은 슬리핑하여 폐달간(12')을 역회전 시키면 이에 연설된 주동축간(2)도 같은 방향으로 역회전 되면서 이때 좌측 크러치 베어링(7')은 슬리핑되고 우측크러치 베어링(7')은 클램핑되어 기어(4)는 주동축간(2)과 같은 방향으로 회전 하면서 기어(4)와 연동되어 기어(5') 및 이와 일체로된 기어(5)는 정회전 됨과 동시 기어(5)와 연동되는 내접링기어(9) 및 스플라인휠(10)역시 정회전 한다.

즉 주동축간(2)의 회전방향이 정역회전 또는 정역반회전을 하더라도 스플라인휠(10)은 항시 일정 방향성을 갖고 정회전만 한다.

이와 같은 회전운동을 시킴에 있어 좌우 크러치 베어링(7)(7')과 주동축간(2) 사잉의 공격으로 인하여 생긴 로울링 현상은 중심 베어링(8)이 이를 바로 잡아 주므로 스플라인휠(10)이 로울링이 됨으로 해서 체인이 이탈되는 형상은 전혀 생기지 않고 종동축에 보다 정확한 동력 전단을 해 준다.

그리고 폐달을 작동하지 않고 전진하는 경우나 내리막길과 같은 곳에서 크러치 베어링(7)(7')의 특성에 의해 슬리핑되므로 주행에는 지장이 없는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 자전거를 타고 주행함에 있어서 운전자가 폐달을 정회전 시키던 역회전 시키던 또는 족탑식으로 정역반회전 시키던 자전거의 추진력은 항상 정방향성을 갖고 주행할 수 있게 하였기 때문에 주행도중 운전자는 다리운동을 정역으로 번갈아 운동시켜 다리의 피로를 풀 수 있고 또한 링기어(9)의 축공에 중심 베어링(8)을 개재시켜 스플라인휠(10)의 로링 현상을 방지 하였기 때문에 운행 도중 체인이 이탈되는 일이 없을뿐더러 종동축에 동력 전달을 정확히 할 수 잇어서 매우 실용적이다.

Claims (1)

1. 통상의 자전거(13)의 지지축간(12)의 일측에 주동축간92)이 관삽된 지지대(1)가 부착되고 주동축간(2)의 일측단에는 폐달간(12"')이 끼움 고정되고 내측에는 크러치베어링(7)(7')을 개재시킨 링기어(9) 및 기어(4)가 축설되고 기어(4)와 연동되는 기어(5')는 지지대 (1)에 고정된 축간(3)에 축설되며 기어(5)와 일체로 연설한 기어(5)는 스플라인휠(10)과 일체로된 내접링기어(9)와 연동되게 한 것에 있어서 좌우 크러치베어링(7)(7') 사시에 위치한 링기어(9) 축공 일측에는 중심베어링(8)을 끼움하여 스플라인휠(10)의 로링을 방지되게 함을 특징으로 한 자전거의 추진장치.