KR910000939Y1 - 개스 자동차의 연료 자동 조절장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

개스 자동차의 연료 자동 조절장치

제1도는 본 고안 스위치 장치의 배선도.

제2도는 브레이크 스위치(F)의 동작 상태도.

제3도는 제 절전 스위치(G)의 동작 상태도.

제4도는 수동 스위치(F)의 단면 구성도.

제5도는 솔레노이드 유니트와 기화기의 부착 상태도.

제6도는 제5도의 종단면도.

제7도는 로커암과 마그네틱 스위치의 연결 상태도.

제8도는 제7도의 다른 실시상태 평면도.

제9도는 속도 스위치(S)의 분해 사시도.

제10도는 제9도의 결합 상태의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

E,E′ : 밧데리선 F : 브레이크 스위치

G : 수동스위치 D : 브레이크등

S : 속도스위치 A,B : 솔레노이드 유니트

C : 마그네틱 스위치

본 고안은 기화기와 로커암을 브레이크 스위치, 수동 스위치, 솔레노이드 유니트, 마그네틱 스위치 및 속도 스위치를 밧데리에 결합하여 스위치의 작동여하에 따라 기화기로의 연료유입량을 조절하고 로커암을 회전시켜 배기 밸브를 열어줌으로서, 실린더내의 압축력을 약화시켜 시동이 원활히 걸릴 수 있도록 하며 실린더내로 유입되는 연료가 극히 미량으로 조절된 상태에서 자동차의 주행속도가 일정 속도 이하로 떨어지면 자동 속도 스위치가 보완적으로 작동하여 밧데리와 솔레노이드 유니트와의 단락된 배선을 재연결시켜 주므로서 실린더내의 계속적인 폭팔행정이 유지되도록 해주는 개스 자동차의 연료자동 조절장치에 관한 것이다.

종래의 자동차는 정상 주행시나, 추가연료의 공급이 필요없는 내리막길의 주행시에도 연료 주입계통을 따라 같은량의 연료가 주입되어 소모되므로 비효율적인 연료가 사용되었다.

또한 기관이 가열되지 않은 상태에서 시동을 걸때에도 초기에는 과대한 압출력이 실린더에 생겨 시동 모터에 무리가 가해지거나 시동이 잘 걸리지 않았었다.

본 고안은 이러한 종래 자동차의 기관상의 문제점을 해소하기 위한 것으로 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

제1도에 도시한 바와 같이 밧데리(E)(E′)로부터의 두개의 출력선을 A접점 및 B접점 구조로 2중 구조화되어 있는 브레이크 스위치(F)의 입력단자에 연결하고 브레이크 스위치(F)의 한개의 출력단자는 브리이크등(D)과 솔레노이드 유니트(A)에 분기 접속하고 나머지 하나의 수동스위치(G) 출력단자는 마그네틱 스위치(C)에 나머지 하나의 단자는 솔레노이드 유니트(A)(B)에 각각 연결하여 밧데리선(E′)과 수동스위치(G)의 연결도선 사이에 브레이크 스위치(F)와 병렬이 되게 속도 스위치(S)를 연결하였다.

이와같이 배선된 각 구동부위를 상세히 설명하면 다음과 같다.

솔레노이드 유니트(A)(B)의 구성을 보면 제5도, 제6도에 도시한 바와같이 공지의 기화기(1) 일측에 엘보우(2)를 체결하고 기화기(1)의 연료주입통(1′) 전면에 밸브 연결구(3)를 체결하여 엘보우(2) 상면에 연료 주입구(4)가 돌설된 솔레노이드 유니트(B)의 밸브몸체(5)를 나착시킨다.

밸브몸체(5) 외주면 좌,우측에 밸브 연결구(6)(7)를 각각 나착하고 그 상면에 스프링(8)과 밸브(9)를 삽입함 밸브커버(10)를 세트스크루(11)로 고착한 후 밸브용 권선(12)을 밸브커브(10)의 주봉에 삽입하고 밸브 케이스(13)를 씌워서 세트스크루(14)로 밸브커버(10) 상부에 고착시킨다. 그리고 솔레노이드 유니트(A)를 밸브 연결구(6)에 결합하고 솔레노이드 유니트(A)일측에 볼밸브(15)를 체결하며, 볼밸브(15) 상면에 게이지판(16)을 부착하고 포인트가 찍힌 밸브 손잡이(17)를 결합한 후 밸브 연결구(18)를 나착하여 연결호스(도시하지 않았음)로 기화기(1)에 나착된 밸브 연결구(3)와 상호 연결한다.

제7도는 마그네틱 스위치(C)부를 도시한 것으로 공지의 배기 밸브 개폐측(28)에 결합된 밸브개폐기(19)의 몸통부위에 장공(20)을 형성하고 장공에 세트스쿠루(21)를 삽입하여 배기밸브 개폐측(28)에 고착하며 배기밸브 개폐측(28)에 스윙암(22)을 고정하고 마그네틱 스위치(C)와 마그네틱 로드(24)를 계속해서 스윙암(22)에 핀(25)(25′)으로 결합하여 고정한다.

제8도는 제7도의 변형으로 엔진의 뚜껑(26)에 캠(27)을 일체로 고정한 캠축(28′)을 고정하고 캠축(28′)이 일측에 스윙암(22)과 마그네틱 로드를 이용하여 마그네틱 스위치(C)에 연결하여 고정한다.

제4도는 제1도의 스위치(F)(G)를 확대 도시한 단면도로 스위치 몸체(30)에 스프링 고정대(31)에 접점이 부착된 스프링(32)을 장착하여 차단판(33)으로 고정하고 단자가 부착된 경계판(37)을 차단판(33)에 대응시키며, 차단판(33)과의 경계판(37) 사이에 스프링(36)에 의해 일측으로 밀리며 로드(35)를 가지는 접속판(38)을 장착시켜서 구성한다.

제9도, 제10도는 제1도의 브레이크 스위치(F)와 병렬로 연결된 자동속도 스위치(S)를 상세히 도시한 것으로서, 그 구성은 다음과 같다.

베이스(5)의 내공에 회전축(51)을 베어링(52)(53′)으로 고정하고 윗면과 외주면의 유동홈(53)에 볼(54)을 내장한 회전판(55)을 회전축(51) 상부에 고정한다.

베이스(50) 윗면에 바디(56)를 고정하고 바디(56) 상부에 가름판(57)을 고정하며 가름판(57) 중앙에 너트(58)와 숫나사관(59)을 고정한다. 그리고 바디홈(56′)에 접지스프링 고정판(60)을 고정하고 접지스프링 고정판(60) 중앙 좌,우측에 도체인 단자, 스프링(61),(61′)을 고정너트(70)로 고정하며 부도체인 볼커버(62) 상부에형의 접지판(63)을 심고 중심 상,하부의 고정쇠(64),(65)로 밀대(72)가 달린 지지축(66)을 볼커버(62)에 고정하며 끝으로 가름판(57)과 지지축(66)을 스프링(71)으로 연결한다.

미설명 부호 67은 베어링 커버이고, 68은 회전판 지지용 나사이며, 69는 회전판의 고정 및 지지축을 받치는 작용을 하는 캡이다.

제1도에 도시한 바와같이 통상적인 주행을 하고 있는 동안에는 전류가 솔레노이드 유니트(A),(B)에만 공급되어 밸브(9)가 막고 있던 연료주입구(4)을 자력으로 열어주므로 연료는 솔레노이드 유니트(B)에서 바로 하부의 엘보우(2)를 통해 기화기(1)로 주입되고, 또한 일부의 연료는 솔레노이드 유니트(A)와 볼밸브(15)를 거쳐 기화기(1)로 주입되어 엔진의 출력을 내기 위한 연료로서 사용되게 된다.

그러나 차체에 충분한 가속력이 붙거나 내리막길 등 추가출력을 내기 위한 연료의 공급이 필요없을 때 수동스위치(G)를 작동시키면 제2도와 같이 솔레노이드 유니트(A),(B)에 전류가 차단되고 마그네틱 스위치(C)에 전류가 통하여 마그네틱 로드(24)를 밀어주게 된다. 이때의 연쇄동작을 보면 스윙암(22)이 회전하면서 배기밸브 개폐축(28)을 회전시키고 개폐축(28)에 일체로 고착된 세트스쿠르(21)가 장공(20)의 일측면을 압박하여 밸브개폐기(19)를 하향 동작시키므로 밸브개폐기(19)의 끝 하면이 실린더에 장착된 배기밸브 로드를 눌러 배기밸브를 열어주게 된다. 따라서, 실린더에는 연료가 주입되지 않을 뿐 아니라 압출력도 생기지 않기 때문에 자동차는 달리던 가속에만 의존하여 주행하게 된다.

그러므로 무연료로 주행할 수 있어서 연료를 절약할 수 있는 것이다. 재급유를 위해서는 수동스위치(G)를 동작선 상태로 놓이면 된다.

이때 마그네틱 스위치(C)로 흐르던 전류가 차단되어 솔레노이드(C)의 복귀동작으로 배기밸브는 닫히고 솔레노이드 유니트(A),(B)에 앞서와 같이 전류가 통하여 밸브가 열리므로 연료는 솔레노이드 유니트(B)와 솔레노이드 유니트(A)를 통하여 기화기(1)로 주입되어 동력원으로 사용된다. 또다른 동작으로 주행중 정지하기 위해 브레이크를 밟으면 제3도와 같이 브레이크 스위치(F)가 동작되어 수동스위치(G)로 흐르는 전류를 끊어주고 브레이크 등(D)과 솔레노이드 유니트(A)에 전원회로를 연결해 주므로 솔레노이드 유니트(A)를 통한 소량의 연료가 기화기(1)를 통해 실린더로 주입된다.

그러나 이 미량의 연료는 피스톤에 새로운 힘을 가해주지는 못하고 이때 실린더와 피스톤의 동작은 엔진브레이크 역할을 하므로 브레이크 라이닝의 마모가 감소되고 피로도도 감소되며 제동거리도 줄일 수 있게 되는 것이다.

자동차가 저속에서 고속으로 또는 정지에서 출발을 하기 위해서는 엔진의 큰 출력을 필요로 하나 상기와 같은 제3도의 상태에서는 솔레노이드 유니트(A)를 통해 미량의 연료만이 기화기(1)를 통해 실린더로 공급되므로 큰 출력을 얻을 수 없다.

따라서 본 고안에서는 속도 스위치(S)에 의해 가속기능을 유지할 수 있는 것이다.

즉, 자동차의 주행속도의 변화는 스피드메타의 케이블에 연결되어 밋숀의 회전력을 받아 작동하는 속도스위치(S)를 동작시키며 솔레노이드 유니트(A),(B)에 전류를 공급하여 기화기의 연료 공급량을 조절하게 되는 것이다.

더 자세히 설명하면 자동차의 정상 또는 고속 주행시에는 회전축(51)이 밋숀의 빠른 회전력을 받아 빠르게 회전하므로 회전판(55)도 빠르게 회전하고 회전판(55)상의 볼(54)의 원심력이 회전판(55)상의형의 접속판을 단자스프링(61),(61′)에서 분리시켜 스위치를 개로상태가 되는 것이나 제동에 의한 속도의 변화는 볼(54)의 원심력을 저하시켜형의 접지판(63)와 접지스프링(61)(61′)을 다시 연결시키며, 이와 같은 속도스위치(S)의 페로동작은 브레이크 스위치(F)로 인해 개로되었던 수동스위치(G)와 밧데리(E′)를 연결시켜 주고, 앞서와 같이 솔레노이드 유니트(A),(B)를 작동시켜 기화기(1)로 연료를 다시 공급해주게 되는 것이다. 브레이크 스위치(F)와 수동스위치(G)는 A접점과 B접점의 결합형 스위치로서 접점이 부착된 경계판(37)과 차단판(33) 사이에 위치시킨 유동접속판(38)이 스프링(36)의 탈력으로 일측 접점을 접속하고 있어 로드(35)에 힘을 가하면 접속판(38)은 하부의 차단판(33)에 돌출된 접점(32)을 연결시키고 힘을 제거하면 스프링(36)의 탄성으로 경계판(37)에 삽입된 단자를 도통시켜 대응된 한쌍의 스위치 접점중 어느 하나를 접속하게 되어 있는 것이다.

본 고안은 상기와 같이 구성, 동작되어 있으므로 스위치의 작동 여하에 따라 기화기(1)의 연료 유입량을 조절하여 로커암을 회전시켜 배기밸브를 열어줌으로써 시동이 원활히 걸릴 수 있도록 하여 또한 차체에 충분한 가속력이 붙거나 내리막길 등 추가 출력을 내기 위한 연료의 공급이 필요없을 때는 수동스위치(G)를 작동하여 연료 공급은 차단하고 행정은 계속 유지되므로 효율적, 경제적 연료소모를 가져와 연료절감을 갖는다. 그리고 주행중 제동 동작을 하면 브레이크 스위치(F)가 작동되어 소량의 연료가 기화기(1)를 통해 실린더에 유입되어 피스톤에 새로운 힘을 가해주지는 못하고 실린더나 피스톤의 동작은 엔진 브레이크 역할을 하고 브레이크 라이닝의 마모가 감소되며 운전자의 피로도와 제동 거리를 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (6)

1. 2개의 밧데리선(E)(E′)를 브레이크 스위치(F)의 입력 단자에 연결시키고 브레이크 스위치(F)의 한 개의 출력단자는 브레이크 등(D)과 솔레노이드 유니트(A)에 분기 접속하고, 나머지 한 개의 출력단자는 수동스위치(G)의 입력단자에 공통 접속하며, 수동스위치(G)의 한 개의 출력단자는 마그네틱 스위치(C)에, 나머지 하나의 단자는 솔레노이드 유니트(A)(B)에 각각 연결하며 밧데리선(E′)과 수동스위치(G)의 영결도선상에 브레이크 스위치(F)와 병렬이 되게 속도 스위치(S)를 연결하여 구성된 개스 자동차의 연료자동 조절장치.
2. 청구범위 제1항에 있어서, 브레이크 스위치(F)는 스위치 몸체(30)에 스프링 고정대(31)에 접점이 부착된 스프링(32)을 장착하여 차단판(33)으로 고정하고 단자가 부착된 경계판(37)을 차단판(33)에 대응시키며, 차단판(33)과 경계판(37) 사이에 스프링(36)에 의해 일축으로 밀리며 로드(35)를 가지는 접속판(38)을 장착시켜서 된 것을 특징으로 하는 개스 자동차의 연료자동 조절장치.
3. 청구범위 제1항에 있어서, 기화기(1) 일축의 엘보우(2)의 상부에 부착된 솔레노이드 유니트(B)는 일축에 연결구(18) 및 볼밸브(15)가 부착된 솔레노이드 유니트(A)를 밸브 연결구(6)로 부착하고 타측에 밸브 연결구(7)가 부착된 것을 특징으로 하는 개스 자동차의 연료자동 조절장치.
4. 청구범위 제1항에 있어서, 마그네틱 스위치는 배기 밸브 개폐축(28)에 결합된 밸브개폐기(19)에 장공(20)을 형성하고 장공(20)에 세트 스쿠루(21)를 삽입하여 배기 밸브 개폐축(28)에 일체로 나착시키며 배기 밸브 개폐축(28)끝에 스윙암(22)을 일체로 고정하고 스윙암(22)과 마그네틱 스위치(C)를 마그네틱 로드(24)를 사용하여 핀으로 결합하여 구성한 개스 자동차의 연료자동 조절장치.
5. 청구범위 제4항에 있어서, 마그네틱 스위치는 캠(27)을 일체로 다수 고정한 캠축(28′)을 공지의 엔진커버(26)에 결합하고 캠축(28′)의 일축에 스윙암(22)을 이체로 고정하여 구성한 개스 자동차의 연료자동 조절장치.
6. 청구범위 제1항에 있어서, 자동 속도스위치(S)는 회전축(51)이 베어링(52)(52′)으로 고정된 베이스(50)상부 외주에 바디(56)를 고정하고 유동볼(54)이 윗면과 외주면의 유동홈(53)에 끼워진 회전판(55)를 회전축(51)의 상부에 고정하며 지지축(66)이 고정쇠(64)(65)로 센터에 고정되고형 접지판(63)이 상면에 삽입된 볼커버(62)를 회전판(55) 상부에 삽입하고 너트(70)로 단자 스프링(61)(61′)이 고정된 스프링 고정판(60)을 바디홈(56′)에 결합하고 숫나사관(59)과 너트(58)가 센터에 고정된 가름판(57)을 지지축(66)상부에 끼워 바디(66) 상부에 고정하며 가름판(57)과 지지축(66)을 스프링(71)으로 연결하여 구성한 개스 자동차의 연료자동 조절장치.