KR910000786Y1 - Sealing structure for automobile - Google Patents

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KR910000786Y1 KR2019880009157U KR880009157U KR910000786Y1 KR 910000786 Y1 KR910000786 Y1 KR 910000786Y1 KR 2019880009157 U KR2019880009157 U KR 2019880009157U KR 880009157 U KR880009157 U KR 880009157U KR 910000786 Y1 KR910000786 Y1 KR 910000786Y1
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마사히로 노자끼
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도요다 고세이 가부시끼 가이샤
네모또 마사오
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    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B60J10/32—Sealing arrangements characterised by the fastening means using integral U-shaped retainers
    • B60J10/33—Sealing arrangements characterised by the fastening means using integral U-shaped retainers characterised by the configuration of the retaining lips
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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Abstract

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Description

자동차의 도어시일 구조Car door seal structure

제1도는 본 고안을 적용한 자동차의 측면도.1 is a side view of a vehicle to which the present invention is applied.

제2도 및 제3도는 본 고안의 시일구조의 제1실시예를 도시한 것으로서,2 and 3 show a first embodiment of the seal structure of the present invention,

제1도는 센터필러와 프론트 도어간의 시일구조의 제1도의 A－A선에 따른 단면도.1 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 of the seal structure between the center pillar and the front door.

제3도는 동 시일구조의 제1도의 B－B 선에 따른 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 1 of the seal structure.

제4도 및 제5도는 제2실시예를 도시하는 것으로서, 제4도는 제2도에 대응하는 부분의 단면도.4 and 5 show a second embodiment, in which FIG. 4 is a cross-sectional view of a portion corresponding to FIG.

제5도는 제3도에 대응하는 부분의 단면도.5 is a cross-sectional view of a portion corresponding to FIG.

제6도는 도어 프레임 흡출됨에 따라 이동하는 상태를 도시하는 도면.6 is a diagram showing a state in which the door frame moves as it is sucked out;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1A,1B : 도어 10 : 도어의 벨트라인1A, 1B: Door 10: Belt line of door

2 : 도어프레임 3,4,5 : 필러2: door frame 3,4,5: filler

31 : 웨더스트립 시일면31: weather strip seal surface

본 고안은 자동차의 도어 둘레의 시일구조, 특히 필러부와 도어 프레임 사이의 시일구조에 관한 것이다.The present invention relates to a seal structure around a door of an automobile, in particular a seal structure between a pillar portion and a door frame.

제1도에 도시한 바와 같은 자동차에 있어서, 도어 프레임(2), 또는 필러(3,4,5)를 포함하는 차체 측면의 도어개구의 주변모서리에는 웨더스트립이 정착되어 있으며, 도어 폐쇄시에 웨더스트립이 도어 프레임(2)둘레를 밀봉한다.In an automobile as shown in FIG. 1, a weather strip is fixed to a peripheral edge of a door opening 2 on the side of a vehicle body including the door frame 2 or the pillars 3, 4, 5, and at the time of closing the door. The weather strip seals around the door frame (2).

그런데, 자동차의 도어(1A,1B)에는 고속주행시 흡출현상이 발생하여, 제6도에 도시한 바와 같이 도어프레임(2)은 외측(화살표 F방향)으로 이동한다. 흡출 현상이 발생하면, 웨더스티립의 밀봉력이 저하하고, 바람 가르는 소리가 발생할 우려가 있다.By the way, in the automobile doors 1A and 1B, a suction phenomenon occurs during high-speed driving, and the door frame 2 moves to the outside (arrow F direction) as shown in FIG. When a suction phenomenon occurs, the sealing force of the weather stiffness decreases, and there is a fear that a sound of wind blowing may occur.

이 바라가르는 소리에 대해서는, 웨더스티립의 단면형상을 대형으로 하여 휨값을 크게 하고, 흡출이 발생해도 밀봉성이 유지되도록 하는 대책이 있다. 그러나, 웨더스트립을 대형으로 하면, 도어를 닫을때의 폐쇄력이 커진다고 하는 불합리가 따른다. 특히 필러부, 그중에서도 센터필러(3)에 압접하는 웨더스트립의 대형화는 도어 폐쇄력에 크게 영향을 미친다.This barring sound has countermeasures such that the cross-sectional shape of the weather strip is enlarged to increase the warpage value, and the sealing property is maintained even when aspiration occurs. However, if the weather strip is made large, there is an irrationality that the closing force at the time of closing the door increases. In particular, the enlargement of the weather strip which presses on the pillar part, especially the center pillar 3, has a big influence on the door closing force.

그래서, 본 고안은 도어 폐쇄력의 증대를 극히 작게 하고, 또한 도어흡출시에도 충분한 밀봉성이 유지 되는 필러 및 도어 프레임 사이의 시일구조를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to provide a seal structure between the filler and the door frame in which the increase of the door closing force is made extremely small and sufficient sealing property is maintained even when the door is sucked out.

본 고안은 차체측면의 필러와, 이것에 대향하는 도어 프레임 사이에 설치되는 웨더스트립의 휨값을 도어의 벨트라인의 위치로부터 상방을 향해 점차 커지도록 설정한 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the warp value of the weather strip provided between the filler on the side of the vehicle body and the door frame facing the vehicle body is set so as to gradually increase upward from the position of the belt line of the door.

실시 형태로서는 제2도 및 제3도에 도시한 바와 같이, 웨더스트립(7)이 도어 프레임(2)측에 부착 되어 있을때는 필러[도시의 예에서는 센터필러(3)]의 웨더스트립 시일면(31)을 하방(제2도)의 벨트라인 위치(10)로 부터 상방(제3도)으로 향해 점차 웨더스트립(7)방향으로 뻗어나오는 면으로 형성한다. 역으로, 웨더스트립(7)이 필러측에 부착되어 있을때는 도어 프레임(2)측을 웨더스트립(7)이 부착되어 있는 필러측으로 뻗어 나오게 한다. 또, 제4도 및 제5도에 도시한 바와 같이 웨더스트립(7)의 시일부, 예를들어 시일립(71)을 하방(제4도)의 벨트라인 위치(10)로부터 상방(제5도)을 향해 점차 필러(3)방향[혹은, 도어 프레임(2)방향]으로 뻗어나오는 형상으로 한다.As an embodiment, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, when the weather strip 7 is attached to the door frame 2 side, the weather strip seal surface of the filler (center pillar 3 in the example of illustration) is shown. (31) is formed in a surface extending gradually in the direction of the weather strip (7) from the belt line position 10 in the downward direction (FIG. 2) upward (FIG. 3). On the contrary, when the weather strip 7 is attached to the filler side, the door frame 2 side is extended to the filler side to which the weather strip 7 is attached. Moreover, as shown in FIG. 4 and FIG. 5, the seal part of the weather strip 7, for example, the seal lip 71 is moved upward from the belt line position 10 below (FIG. 4). Gradually toward the pillar 3 direction (or the door frame 2 direction).

도어 흡출에 의한 도어 프레임(2)의 이동은, 제6도에 도시한 바와 같이 벨트라인 위치(10)를 지점으로 하여 상방으로 향해 커진다. 본 고안은 이 이동량에 대응하여, 웨더스트립의 필러 또는 도어 프레임으로의 압접휨값을 하방으로부터 상방으로 향해 크게 설정한 것이다. 이에따라, 필러에 따른 웨더스트립의 밀봉력은 도어 흡출시에 필러 상방부에 부족을 일으키는 일은 없다. 더구나, 도어 폐쇄력은 상하 전체 길이에 걸쳐 웨더스트립의 휨값을 크게 한데 비해 훨씬 작다.As shown in FIG. 6, the movement of the door frame 2 by door extraction is increased upwards by making the belt line position 10 into a point. According to the present invention, the pressure welding bending value of the weather strip to the filler or the door frame is largely set from below to upward. As a result, the sealing force of the weather strip according to the filler does not cause shortage in the upper portion of the filler when the door is drawn out. Moreover, the door closing force is much smaller than the large bending value of the weather strip over the entire length of the top and bottom.

제1도 내지 제3도에 도시하는 실시예에 있어서, 도어(1A,1B)의 도어 프레임(2)둘레에는 중공 형상의 웨더스트립(7)이 부착되어 있다. 제2도 및 제3도에 도시한 바와 같이, 프론트 도어의 도어 프레임(2)의 후단 수직부에 장착한 웨더스트립(7)은 프론트 필러(3)와 대향하며 이것에 맞닿는다. 프론트 필러(3)의 웨더스트립 당접부에는 돌출부를 형성하고, 웨더 스트립 시일면(31)은 제2도에 도시하는 벨트라인 위치(10)(제6도)위치로부터 제3도에 도시하는 상방의 루프 사이드 위치로 향해 점차 웨더스트립(7)방향으로 나오는 경사면으로 하고 있다. 도면에 있어서, 6은 도어 유리이다.In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, a hollow weather strip 7 is attached to the circumference of the door frame 2 of the doors 1A and 1B. As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the weather strip 7 attached to the rear end vertical part of the door frame 2 of the front door opposes and abuts the front pillar 3. A protrusion is formed in the weather strip contact portion of the front pillar 3, and the weather strip seal surface 31 is upwardly shown in FIG. 3 from the belt line position 10 (FIG. 6) position shown in FIG. It is set as the inclined surface which comes out to the weather strip 7 direction gradually toward the roof side position of. In the figure, 6 is a door glass.

또한, 상기와는 역으로, 도어 프레임(2)의 웨더 스트립 부착부를 벨트라인 위치(10)로부터 상방을 향해 점차 센터필러(3)측으로 뻗어나오도록 해도 좋다.On the contrary, the weather strip attachment portion of the door frame 2 may gradually extend upward from the belt line position 10 toward the center pillar 3 side.

제4도 및 제5도는 다른 실시예를 도시하는 것으로서, 센터 필러(3)의 웨더스트립 시일면(31)은 웨더스트립(7)을 장착한 도어 프레임(2)과 평행으로 형성되어 있지만, 웨더스트립(7)있어서 센터 필러(3)에 맞닿는 시일립(71)의 길이가 벨트라인 위치(10)(제4도)로부터 상방(제5도)을 향해 점차 길게 형성되어 있다.4 and 5 show another embodiment, wherein the weather strip seal surface 31 of the center pillar 3 is formed in parallel with the door frame 2 on which the weather strip 7 is mounted. The length of the seal lip 71 in contact with the center pillar 3 in the strip 7 is gradually formed from the belt line position 10 (FIG. 4) upwards (FIG. 5).

또, 웨더스트립(7)을 센터 필러(3)측에 부착한 경우에는, 도어 프레임(2)에 접하는 시일립의 길이를 점차 상방으로 길게 한다.In addition, when the weather strip 7 is attached to the center pillar 3 side, the length of the seal lip which contacts the door frame 2 is gradually lengthened upwards.

이 결과, 어떤 실시예에 있어서도 웨더스트립의 휨값은, 하방(벨트라인 위치(10)으로부터 상방을 점차 크게 된다. 예를 들어 벨트 라인 부근의 휨값을 종래와 마찬가지로 5내지 6mm로 한 경우, 필러 상단부에 있어서의 휨값은 8내지 9mm로 한다.As a result, in any embodiment, the warp value of the weather strip is gradually increased upward from the downward (belt line position 10. For example, when the warp value near the belt line is set to 5 to 6 mm as in the prior art, the filler upper end portion The warpage value at is set to 8 to 9 mm.

이상은 프론트 도어(1A)의 도어 프레임(2)과 센터 필러(3)사이의 시일구조에 대해 설명하였지만, 리어도어(1B)의 도어 프레임(2)과 센터 필러(3)사이의 구조도 동일한 것으로한다.The seal structure between the door frame 2 and the center pillar 3 of the front door 1A has been described above, but the structure between the door frame 2 and the center pillar 3 of the rear door 1B is also the same. Shall be.

그리고 상기 시일구조에 있어서, 상부에 있어서의 웨더스트립(7)의 휨값을 도어 흡출을 고려하여 충분히 크게 설정하면, 도어 흡출시에 있어서도 필요한 밀봉력을 유지시킬 수 있고, 바람가르는 소리의 발생을 방지할수가 있다. 또, 도어 폐쇄력의 증대에 대해서는 웨더스트립의 휨값의 비교적 크게 되는 것은 상부만이기 때문에, 센터 필러(3)에 따른 웨더스트립 전체 길이의 휨값을 크게한 경우에 비해 극히 작다.In the seal structure, if the warp value of the weather strip 7 in the upper part is set sufficiently large in consideration of the door suction, the necessary sealing force can be maintained even when the door is sucked out, and the occurrence of a wind noise is prevented. You can do it. In addition, the increase in the door closing force is relatively small only in the upper part of the warp value of the weather strip, compared with the case where the warp value of the entire length of the weather strip along the center pillar 3 is increased.

또한, 본 고안의 시일구조는, 프론트 필러(4)(제1도)와 프론트도어(1A)사이, 및 쿼터 필러(5)(제1도)와 리어 도어(1B)사이에도 적용할 수가 있다. 단, 웨더스트립의 휨값의 도어폐쇄력에의 영향은 특히 센터필러(3)에 따른 부분에 있어서 크므로, 본 고안은 센터 필러(3)에 따른 부분에 적용하여 특히 효과가 크다.The seal structure of the present invention can also be applied between the front pillar 4 (FIG. 1) and the front door 1A, and between the quarter pillar 5 (FIG. 1) and the rear door 1B. . However, since the influence of the bending value of the weather strip on the door closing force is particularly large in the part according to the center pillar 3, the present invention is particularly effective in application to the part according to the center pillar 3.

Claims (3)

자동차 차체 측면의 도어개구(20)와 도어 프레임(2)사이를 웨더스트립(7)에 의해 밀봉하는 자동차의 도어 시일 구조에 있어서, 상기 도어개구(20)의 주변 모서리의 필러(3,4,5) 또는 상기 필러에 대향하는 도어프레임(2)의 적어도 한 방향으로는 도어 프레임(2)에 따라 웨더스트립(7)이 장착되고, 도어(1A,1B)폐쇄시의 웨더스트립(7)의 휨 값을 도어(1A,1B)의 벨트라인 위치(10)로부터 상방을 향하여 점차 크게 설정한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어시일 구조.In the door seal structure of the automobile which seals between the door opening 20 and the door frame 2 on the side of the vehicle body by the weather strip 7, the pillars 3, 4, 5) or at least one direction of the door frame 2 opposite to the filler, the weather strip 7 is mounted along the door frame 2, and the weather strip 7 at the time of closing the doors 1A and 1B. A door seal structure for an automobile, characterized in that the bending value is gradually set upward from the belt line position (10) of the doors (1A, 1B). 제1항에 있어서, 상기 필러(3,4,5) 또는 도어 프레임(2)의 한 방향으로 장착된 상기 웨더스트립(7)에 대향하여 있는 다른 방향의 웨더스트립 시일면(31)은 벨트라인 위치(10)로부터 상방을 향해 상대 부재인 웨더스트립(7)측으로 점차 뻗어나오는 형상으로 형성하고, 상기 웨더스트립 시일면(31)과 상기 웨더스트립(7)을 맞닿게하여 상기 웨더스트립(7)의 휨값을 도어(1A,1B)의 벨트라인 위치(10)로 부터 상방을 향하여 점차 크게 설정한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어시일 구조.The weather strip seal surface 31 according to claim 1, wherein the weather strip seal surface 31 in the other direction opposite to the weather strip 7 mounted in one direction of the pillars 3, 4, 5 or the door frame 2 is a belt line. It is formed in a shape that gradually extends toward the mating weather strip 7 side from the position 10, and the weather strip seal surface 31 and the weather strip 7 to abut the weather strip 7 The door seal structure of a vehicle, characterized in that the warp value of the door is gradually set upward from the belt line position (10) of the doors (1A, 1B). 제1항에 있어서, 상기 필러부(3,4,5)또는 도어 프레임(2)의 한방향으로 상기 웨더스트립(7)의 시일립(71)이 벨트라인 위치(10)로부터 상방을 향해 상대 부재인 웨더스트립 시일면(31)측으로 점차 뻗어나오는 형상으로 형성되고, 상기 웨더 스트립(7)의 시일립(71)과 상기 웨더스트립 시일면(31)을 맞닿게하여 상기 웨더스트립(7)의 휨값을 도어(1A,1B)의 벨트라인 위치(10)로부터 상방으로 향하여 점차 크게 설정한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어시일 구조.2. The mating member (1) according to claim 1, wherein the seal lip (71) of the weather strip (7) in one direction of the pillar parts (3, 4, 5) or the door frame (2) faces upward from the belt line position (10). The bending value of the weather strip 7 is formed in a shape that gradually extends toward the in-weather strip seal surface 31 and abuts the seal lip 71 of the weather strip 7 and the weather strip seal surface 31. The door seal structure of the automobile, characterized by gradually increasing upward from the belt line position (10) of the door (1A, 1B).
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