KR900011224Y1 - 소형 운반차의 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

소형 운반차의 브레이크 장치

제1도는 본 고안의 사시도.

제2도는 본 고안의 평면 표시도.

제3도는 본 고안의 요부 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 몸체 1' : 대판

2 : 적재함 2' : 손잡이간

3 : 모오타 3' : 축간

4 : 주동스프라켈 5 : 연동스프라켈

5' : 축간 5" : 연동기어

6 : 체인 7 : 연동축

7' : 연동기어 8 : 로드

8' : 연동기어 9 : 밋숑

10 : 원판 11 : 유압제동기

11' : 협지판 12 : 케블

12' : 작동레바 13 : 바퀴

13' : 축간

본 고안은 소형 운반차의 브레이크 장치에 관한 것이다.

이를 더욱 구체적으로 설명하면 연탄이나 기타 소화물을 주로 운반하는데 사용하는 리어커와 같은 소형 운반차의 브레이크 장치에 관한 것이다.

종래에도 소형 운반차의 브레이크 장치가 여러가지 공지된바 있으나 이는 모오타의 축간에 축착된 스프라켈과 바퀴의 축간에 축착된 스프라켈을 체인으로 연결하고 바퀴의 축간 자체에 벤드 브레이크 장치를 한 구조로 되어 있기 때문에 내리막길을 몰고 다닐때는 적재함에 적재된 짐무게의 힘이 바퀴에 가속력으로 작용하여지면 이상의 브레이크 장치는 브레이크 구실을 하지 못하는 폐단이 있었던 것이다.

본 고안은 이상의 결점을 시정하기 위하여 안출한 것인데 이의 고안요지는 통상의 자동차에 사용되고 있는 밋숑로드에 원판을 축착하여 작동레바의 조정으로 유압제동기의 협지판이 이상의 원판을 협지 및 해지되게 한데 특징이 있는 것이다.

이를 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

적재함(2)의 앞부분에 손잡이간(2)이 연설된 통상의 리어커 형상의 몸체(1)에 있어서 몸체(1)와 연결된 대판(1')위에 안치된 감속모오타(3)의 축간(3')에는 주동스프라켈(4)이 축착되고 손잡이간(2')의 중앙부 하방에는 연동스프라켈(5)의 축간(5')을 부착하여 이들 스프라켈(4)(5)은 체인(6)으로 연동되게 하고 축간(5')선단에 축설된 연동기어(5")는 연동축(7)의 선단에 축착된 연동기어(7')와 연동되며 연동축(7)의 후단에 축착된 연동기어(7")는 바퀴(13)의 축간(13')에 축착된 밋숑(9)의 로드(8)선단에 축설된 연동기어(8')와 연동되게 하고 밋숑(9)의 로드(8)에는 원판(10)을 축착하여 이원판(10)주면을 유압제동기(11)에 설치된 협지판(11')이 작동레바(12')의 조정으로 협지 및 해지할수 있게 하되 작동레바(12')는 손잡이간(2')에 설치되어 케블(12)로서 연결한 구조이다.

미설명부호 14는 공회전되는 보조바퀴 14'는 보조바퀴의 부라켈이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 몸체를 리어커처럼 평지에는 끌고 다니거나 밀고 다니면 되는 것이나 오르막길이나 내리막길에서 운행할때 적재함(2)에 적재된 화물이 가중하여 인력에 의해 제동을 할 수 없을 정도로 무리가 생길때는 모오타(3)를 가동시켜 운행하게 되면 모오타(3)의 힘이 가세하여 주기 때문에 인력에 무리가 생기지 않고 가벼운 힘으로 안전운행을 할수 있는 것이다.

즉, 감속 모오타(3)를 가동시키면 체인(6)에 의해 연동된 스프라켈(5)이 감속 연동되면서 연동축(7)과 밋숑로드(8)는 연동기어(5")(7')(7")(8')의 연동으로 바퀴(13)가 감속 회동되면서 전진하게 되고 이때 보조 바퀴(14)는 공회전하면서 함께 전진하나 이 보조바퀴(14)는 방향타구실을 하게 된다.

그리고 운행과정 내리막길과 같은 경우 적재함(2)에 실린 하중에 의해 바퀴(13)에 가속력이 생겨 바귀(13)를 제동하고자 할시는 손잡이간(2')에 부착된 제동레바(12')를 당기면 케블(12)과 연결된 유압제동기(11)의 협지판(11')이 작동하여 밋숑로드(8)에 축착된 원판(10)을 협지 제동하게 되므로 그 결과 밋숑(9)도 통상의 작동원리에 의해 함께 제동되면서 바퀴(13)의 회동을 억제하게 되므로 바퀴(13)의 가속회동은 제어되면서 운행 속도는 통상 보행하는 사람의 보행속도와 거의 일치하게 된다.

그리고 많은 하중이 적재된 상태에서 오르막길을 운행할때는 감속이 생기면 이때에는 가속을 부여하여 보행과 동일한 속도로 견인력을 갖게 한다.

이상과 같이 본 고안은 밋숑로드(8)에 축착된 원판(10)을 유압제동기(11)의 협지판(11')이 케블(12)과 연결된 자동레바(12')의 조정으로 협지 및 해지하도록 하였기 때문에 오르막길이나 내리막길에서도 평지와 다른바 없이 안전운행을 할수 있어 매우 실용적이다.

Claims (1)

1. 감속 모오타(3)의 축간(3')에 축착된 스프라켈(4)과 손잡이간(2')에 부착된 축간(5')의 스프라켈(5)이 체인(6)에 의해 연동되고 축간(5')의 선단에 축착된 연동기어(5")와 연동되는 연동기어(7')를 가진 연동축(7)의 타단에 축설된 연동기어(7")에는 로드(8)의 연동기어(8')가 연동되게 한것에 있어서 밋숑(9)의 로드(8)에 원판(10)을 축착하여 이원판(10)의 주면을 유압제동기(11)의 협지판(11')이 작동레바(12')의 조정으로 협지 및 해지할수 있게한 소형 운반차의 브레이크 장치.