KR900007908Y1 - 브이씨알의 핀치로울러 조립체 - Google Patents
브이씨알의 핀치로울러 조립체 Download PDFInfo
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Abstract
내용 없음.
Description
제1도는 통상의 브이씨알 테이프 주행계를 보인 개략평면도.
제2도는 종래의 핀치로울러 구성을 보인 종단면도.
제3도는 종래의 핀치로울러가 캡스턴축에 테이프를 일착하는 상태를 보인 부분단면도.
제4도의 (a), (b)는 종래 핀치로울러의 종방향 마찰력선도 및 합성선도를 나타낸 그래프.
제5도는 본 고안에 의한 핀치로울러의 구성을 보인 종단면도.
제6도는 본 고안에 의한 핀치로울러의 종방향 마찰력선도를 나타낸 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 테이프 6 : 캡스턴축
8 : 캡스턴모터 10 : 핀치로울러
10a, 10a' : 단턱부 10b : 돌출부
11 : 로울러축 12 : 베어링
13 : 부싱 13a, 13a' : 단턱부
13b : 요입부
본 고안은 비이씨알의 핀치로울러 조립체에 관한 것으로, 특히 고무재질로된 핀치로울러에 두께차를 부여하여 테이프 주행방향의 장력을 일정하게 유지할 수 있게한 핀치로울러 조립체에 관한 것이다.
일반적인 테이프 주행계는 제1도에 도시한 바와같이 공급릴(1)에 감겨진 자기기록테이프(2)가 다수의 안내로울러 및 포스트를 거쳐서 소거헤드(3), 헤드드럼(4), 음성헤드(5)를 지난다음 캡스턴축(6)과 핀치로울러(10)에 의하여 이송되어 권취일(7)에 감기게 된다.
이와같은 통상의 테이프 주행계에서 공급릴(1)로 부터 권취릴(7)에 감기는 테이프(2)는 일정속도로 주행해야 하는데 이는 캡스턴모터(8)(제2도)가 캡스턴축(6)을 회전시키게 되면 캡스턴축(6)과 핀치로울러(10) 사이에 압접된 테이프(2)가 이들의 마찰회전력에 의하여 이송되도록 되어있다.
이와같은 종래의 핀치로울러(10)는 제2도에 도시한 바와같이 종방향으로 일정두께를 가지는 고무재질의 원통체로서 로울러축(11)에 베어링(12)의 개재하에 고정된 원통상의 금속재 부싱(13)의 외주면에 삽입고정되어 핀치로울러 조립체를 구성하고 있다.
이와같은 구소로된 핀치로울러 조립체는 캡스턴축(6)의 회전으로 테이프(2)를 이송시키기 위한 마찰력을 얻기 위하여 핀치로울러(10)를 캡스턴축(6)의 회전중심과 평행한 방향으로 밀착시켜 제3도에 도시한 "가", "나", "다", "라"의 각 부위의 회전마찰력으로 이송시키케 된다.
그러나 종래의 핀치로울러 조립체에 있어서는 상기한 "가"-"라" 부위의 회전마찰력이 각각 상이하게 나타나게 되는데, 이를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
캡스턴축(6)은 캡스턴모터(8)가 고정된 베이스샤시(9)에 외팔보상태로 착설되어 있으므로 캡스턴축(6)에 핀치로울러(10)를 밀착시키게 되면 핀치로울러(10)는 그 길이에 해당되는 등분포하중을 주게되고 이때 캡스턴축(6)이 받는 반력은 "가", "나", "다"부가 각각 다르게 된다.
즉, 캡스턴축(6)에 핀치로울러(10)가 압착되어 있는 상태에서는 핀치로울러(10)의 압착력은 등분포하중에 해당하고 캡스턴축(6)은 의팔보로 생각할 수 있는데, 이를 수식으로 나타내면와 같이된다.
여기서. MX : 캡스턴축의 일정지점에서 받는 굽힘모멘트 X : 캡스턴축의 자유단으로 부터 일정지점까지의거리, W : 등분포하중의 합(캡스턴축에 가해지는 핀치 로울러의 압착력), W : 단위길이당 하중의 합, ℓ:등분포하중을 받는 길이(핀치로울러의 종방향의 길이).
상기식에서 알 수 있는 바와같이 핀치로울러(10)의 종방향으로 미치는 캡스턴축(6)의 반력은 캡스턴축(6)의 자유단으로 부터의 거리(X)가 각각 다르기 때문에 각 부위에서 차이가 발생되어 굽힘모멘트(MX)의 차를 유발하게 되고, 따라서 핀치로울러(10)가 받는 밀착력이 차이가 발생되어 제4도의 (가)에 도시한 'A'곡선과 같은 선도로 나타난다
즉, "가" 우에서 "다"부로 갈수록 밀착력은 점점커지게 된다.
여기서 'A'곡선은 핀치로울러(10)와 캡스턴축(6)사이에 자기기록테이프(2)가 없는 경우를 나타낸것이고, 'B'곡선은 자기기록테이프(2)가 있을때 그 부분만을 고려한 것이다.
따라서, 녹화재생시에는 반드시 테이프(2)가 주행하여야 하므로 이때의 밀착력선도는 'A'곡선과 'B'곡선의 합성선도인 제4도의 (b)와 같은 'C'곡선으로 나타난다.
이상에서와 같이 자기기록테이프(2)는 캡스턴축(6)과 핀치로울러(l0)의 밀착력으로 이송을 시키게 되나 핀치로울러(10)의 두께가 균일하여 종방향의 밀착력 차이로 인한 회전마찰력의 차이로 자기기록테이프(2)에 종방향의 비클림 및 진동이 발생되 테이프(2)의 이송속도가 불균일하게 되고 이에따라 속도편차가 일어나는등의 문제점을 안고 있었다.
본 고안은 종래의 핀치로울러가 가지는 상기의 문제점을 해소하고자 안출한 것으로, 핀치로울러의 밀착력이 차이가나는 부위에 두께차를 부여하여 핀치로울러의 두께당 압축량을 다르게 함으로써 전부위에 결쳐 고른 밀착력을 얻을 수 있도록 한 것인바, 이를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제5도는 본 고안에 의한 핀치로울러 조립체의 구성을 보인 단면도로서, 이에 도시한 바와같이, 로울러축(11)에 베어링(12)의 개재하에 금속개로된 원통상의 부싱(13)이 고정되고, 그 부싱(13)의 의주면에는 전체적으로 균일한 외경을 가지는 원통상의 핀치로울러(10)가 압입고정되어 베이스샤시(9)에 고정된 캡스턴모터(8)의 캡스턴축(6)에 테이프(2)를 밀착시키는 것에 있어서, 상기 부싱(13)의 의주면을 상광하협상으로 테이퍼가공하되 중앙부에 상기 테이프(2)의 폭에 상응하는 요입부(13b)를 상, 하측에 만곡상의 단턱부(14a), (14a')를 가지도록 형성하고, 상기 핀치로울러(10)의 내주면에는 부싱(13)의 외주면과 대응되는 형상으로 단턱부(10a), (10a') 및 돌출부(10b)를 형성하여 핀치로울러(10)의 상, 하단부 및 테이프(2)와 접하는 중앙부위의 두께가 각각 차이가 나도록 형성한 것이다.
상기와 같이 핀치로울러(10)에 두께차를 부여한 것은 핀치 로울러(10) 각 부위의 압축비(두께당 압축량)를 다르게 함으로써 테이프(2)를 캡수턴축(6)에 밀착시 테이프(2)에 가해지는 밀착력을 균일하게 하도록 한 것으로, 그 밀착력을 선도로 나타내면 제6도의 그래프와 같다.
즉, 제6도의 'D'곡선은 테이프(2)에 가해지는 핀치로울러(10)의 밀착력이 테이프(2)의 전부위에 걸쳐 균일하게 나타나고 있음을 보여주고 있으며("나"부, 편의상 종래의 그래프와 동일문자로 표기하였음), 핀치로울러(10)가 테이프(2)와 직접 접촉하게 되는 중앙부("나"부)와, 캡스턴축(6)과 직접 접촉하게 되는 핀치로울러(10)의 양단부("가", "다"부) 사이의 연결부에는 제6도의 선도에 나타낸 바와 같은 절곡부(d, d')가 형성되어 밀착력의 차이가 발생하게 되나, 고무재질인 핀치로울러(10)의 프와송비(가로 변형률 대 세로 변형률)를 고려하여 핀치로울러(10)와 부싱(13)에 각각 만곡상의 단턱부(10a), (10a'), (13a), (13a')를 형성함으로써 상기의 절곡부(d, d')를 극소화시켜 핀치로울러(10)와 캡스턴축(6) 사이의 밀착력을 균일하게 하여 테이프(2)의 이송력에 의한 속도편차의 발생을 방지할 수 있게된다.
이상에서 상술한 바와같은 본 고안의 핀치로울러 조립체는 고무재질인 핀치로울러에 두께차를 부여함으로써 핀치로울러가 캡스턴축에 테이프를 밀착시 전부위에 걸쳐 균일한 밀착력을 가해줄 수 있도륵 하여 테이프의 종방향 비틀림 및 진동을 방지하게 되므로 테이프의 이송속도를 균일하게 할 수 있게되는 효과를 갖게된다.
Claims (1)
- 로울러축(11)에 베어링(12)의 개재하에 원통형의 금속재 부싱(13)이 고정되고, 그 부싱(13)의 의주면에는 전체적으로 균일한 외경을 가지는 고무재질의 원통형 핀치로울러(10)가 압입고정되어 캡스턴모터(8)에 고정된 캡스턴 축(6)에 테이프(2)를 밀착시키는 것에 있어서 상기 부싱(13)의 외주면과 핀치로울러(10)의 내주면을 테이퍼지에 형성하여 핀치로울러(10)의 두께가 상측에서 하측으로 점점 두꺼워지게 하되 상기 테이프(2)와 접하는 부위의 부싱(13) 외주면 중앙부에는 테이프(2)의 폭에 해당하는 상, 하단부위에 만곡상의 단턱부(13a), (13a') 및 요입부(13b)를 형성하고 이와 접하는 핀치로울러(10)의 내주면에는 상기 단턱부(13a), (13a')및 요입부(13b)와 대응되는 형상의 단턱부(10a), (10a') 및 돌출부(10b)를 형성하여 구성함을 특징으로 하는 브이씨알의 핀치로울러 조립체.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019870007262U KR900007908Y1 (ko) | 1987-05-13 | 1987-05-13 | 브이씨알의 핀치로울러 조립체 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019870007262U KR900007908Y1 (ko) | 1987-05-13 | 1987-05-13 | 브이씨알의 핀치로울러 조립체 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR880022577U KR880022577U (ko) | 1988-12-26 |
| KR900007908Y1 true KR900007908Y1 (ko) | 1990-08-25 |
Family
ID=19262802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019870007262U KR900007908Y1 (ko) | 1987-05-13 | 1987-05-13 | 브이씨알의 핀치로울러 조립체 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR900007908Y1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990046742A (ko) * | 1999-04-20 | 1999-07-05 | 이윤규 | 방진(防塵)및방약(昉藥)기능의전동기구를구비하는헬멧 |
| KR100457645B1 (ko) * | 2002-04-29 | 2004-11-17 | 이광영 | 에어가 분출되는 모자 |
-
1987
- 1987-05-13 KR KR2019870007262U patent/KR900007908Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990046742A (ko) * | 1999-04-20 | 1999-07-05 | 이윤규 | 방진(防塵)및방약(昉藥)기능의전동기구를구비하는헬멧 |
| KR100457645B1 (ko) * | 2002-04-29 | 2004-11-17 | 이광영 | 에어가 분출되는 모자 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR880022577U (ko) | 1988-12-26 |
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