KR900006727B1 - 디스크 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

디스크 브레이크 장치

제1도는 입력레버의 작동상태를 보인 측면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 (a)는 디스크의 구동을 제동시키기전 상태의 종단면도.

(b)는 디스크의 구동을 제동시킨 상태의 종단면도.

제4도는 현재 실시되고 있는 디스크 브레이크 장치의 종단면도.

본 발명은 주로 차량에 사용되는 디스크 브레이크 장치에 관한 것으로, 특히 마찰패드를 디스크에 접탈시킴에 따라 차륜구동의 제동, 해제를 기할 수 있는 제동력 전달용 피스톤을 래크와 피니언의 직접적인 동력전달에 의하여 정밀하고도 안정된 상태로 전,후진 슬라이딩 되도록한 보다 효율적인 디스크 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 또다른 목적은 상기 피스톤의 동력전달 방식에 래크와 피니언으로 이루어지는 작동장치를 채택하므로서 본 디스크 브레이크 장치의 간단한 구성을 꾀하는데 있다.

현재 실시되고 있는 디스크 브레이크 장치는 회동캠과 피스톤사이에 별도의 스트러트를 개재시키어 회동캠으로부터 발생된 전진동력을 피스톤에 재차 전달하는 간접구동 방식을 채택하고 있으며, 또한 별도의 코일스프링에 의하여 피스톤의 리턴을 기하는 수차에 걸친 작동을 요하였던 것으로 좀더 구체적으로 서술하면 제4도에 도시한 바와같이 브레이크 와이어에 의하여 제어되는 입력레버에 결속시켜 연동토록한 회동캠(31)과 푸쉬로드(39)사이에 별도의 스트러트(30)를 개재하여 상기 입력레버를 당김에 따라 회동캠이 회동하게되고 다시 스트러트가 푸쉬로드를 밀어 피스톤 전방의 마찰패드가 디스크에 압착함에 따라 차륜의 제동이 이루어지는 한편, 피스톤 후방 몸체에는 써클립(32)에 의하여 고정되고 코일스프링(34)을 대장하여서된 케이지(35)를 피스톤의 케이지 보관실(36)에 개재시키되 코일스프링의 일측이 푸쉬로드의 돌편(37)에 접하도록 구성하여 브레이크의 해제시, 푸쉬로드의 돌편에 일단이 접하고 타단은 케이지(35) 내벽에 접하므로서 압축되었던 고일스프링의 탄발에 의해 푸쉬로드가 후진함에 따라 디스크로부터 마찰패드가 반 제동방향으로 이동하므로서 제동이 해제되게 하고, 푸쉬로드가 전,후진할 때 발생되는 푸쉬로드의 임의회전을 방지할 목적으로 록킹 플레이트(38) 및 써클립(33)을 몸체에 고정 설치하여 푸쉬로드를 지지해주는 것이 있었으나 이는 회동캠과 푸쉬로드 사이에 개재시킨 별도의 스트러트가 회동캠의 전진동력을 피스톤에 전달하는 간접 절단방식을 채택하고 있어 장기간 사용시 접촉부의 마모 및 파손이 발생됨에 따라 기기의 오동작을 유발하였으며, 제동의 해제시에는 압축되었던 리턴스프링의 복귀력을 이용하여 일차적으로 회동캡을 역회전시키고,이차적으로는 케이티 내의 코일스프링이 탄발됨에 따라 스트러트는 역으로 이동하고 이어서 피스톤이 반제동 방향으로 후진하므로서 제동의 해제동작이 완료되는등의 수차에 걸친 작동방식을 요하게 되는 문제점과 이와같은 장치를 구성하는 부품수가 많아 제작비면에서 비경제적일 뿐 아니라 분해조립시의 작업 공수가 많은등의 문제점이 산재하였다.

따라서 상기 제반 결점들을 안고 있던 종래 실시장치와는 근본원리로부터 현저히 구분되는 본 발명을 이하 첨부도면에 의하여 상술할것 같으면 목적에 따른 그 특성이 더욱 명백해질 것이다.

본 발명은 구동부와 작동부가 일차적인 방식 즉 통일성을 띤 일률적 작동의 메카니즘인 것이다.

도면중 제1도는 압력레버의 작동도이며, 제2도는 제1도의 A-A선 단면도이고, 제3도(a)와 (b)는디스크 구동의 제동 전,후 상태를 나타낸 것으로 본 발명에 속하는 디스크 제동의 개략적인 동작개요를 설명하기도 한다.

몸체(1)의 캘리퍼 기부(2)에서 연장되어 디스크(3)를 타고 넘는 아암부(4)가 있고, 상기 디스크(3) 양측면에는 지지판(5)(5')에 부착시킨 마찰패드(6)(6')를 대향되게 구성하여 몸체의 디스크(3) 방향쪽 입구를개방시킨 실린더(7)에 피스톤(8)을 내장하되, 입력레버(12)와 연동되도록한 피니연(11)의 회동력이 래크(10)에 의하여 직선운동으로 변환되어 피스톤(8)을 전,후진 슬라이딩시킴에 따라 마찰패드(6)(6')가 디스크(3)에 접탈되어 구동이 제동, 해제된다.

이를 좀더 상술하면, 피스톤(8)의 반제동 방향쪽에 푸쉬로드(9)의 일측을 나사식으로 결속하여 상기 피스톤(8)이 몸체(1)의 실린더(7)내에서 전,후진 슬라이딩되게 하되 푸쉬로드(9)의 타측에 래크(10)를 형성하고 이와 접하는 위치에 피니언(11)을 구성하여 상기 피니언(11)이 몸체 외측에 구성시킨 입력레버(12)와 연동되도록 한 것이다.

본 발명을 작용효과에 따라 더욱 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제l도 및 제3도(b)에서와 같이 디스크 제동시 입력레버(12)에 연설된 브레이크 와이어(18)를 운전석의 핸드 브레이크 레버(도시하지 않음)에 의해 당기면 입력레버(12)는 와이어의 당겨진 길이에 비례하여 피니언(11)과 함께 시계방향으로 회동하게 되고 상기 피니언(11)에 맞물린 래크(10)는 피니언(11)의 회전운동을 직선운동으로 변환시켜 푸쉬로드(9)를 제동방향으로 전진시키게 되며, 몸체에 고정설치된 스톱핀(17)에 일단이 지지되고 타단은 입력레버(11)의 장공(16)에 삽착된 리턴 스프링(15)은 고정너트(19)를 중심으로 회전 압축된다.

한편 푸쉬로드(9)에 결속된 피스톤(8)은 마찰패드(6)를 밀어 디스크(3)에 압착시키므로서 디스크의 구동이 제동되는 것이며, 이를 다시 해제시키고자 할때에는 운전석의 핸드 브레이크 레버(도시하지 않음)를 풀면 당겨졌던 브레이크 와이어(18)는 느슨해지고 압축되어있던 리턴 스프링(15)이 탄발되면서 입력레버(12)를 원래의 상태로 복귀시키는 한편 피니언(11)은 입력레버(l1)와 함께 시계반대방향으로 역회전하여 푸쉬로드(9)를 피스톤(8)과 함께 반제동 방향으로 후진시키게 되고, 디스크(3)의 양측면에 압착되어 있던 마찰패드(6)(6')는 디스크(3)로부터 이탈되어 제동의 해제동작이 완료되는 것이다.

도면중 미설명부호 13은 씨일링, 14는 부스(Boots}, 20은 브라켓트, 21은 니이들 베어링이다.

이상에서와 같이 본 발명은 피스톤의 전,후진 슬라이딩을 피니언과 래그의 구동원리 즉 회전운동을 직선운동으로 변환시키는 원리에 의하여 단일 작동만으로 정확하고도 안정되게 제동 또는 해제동작을 기할 수있는 것이며, 피니언과 래크의 구동접면이 항상 평면적인 상태에서 이루어짐에 따라 상기 푸쉬로드의 임의회전이 사전 방지되어 원활한 작동이 유지되는 한편 본 발명의 간단한 구성 방식을 체택하므로서 제작비와 조립, 분해에 따르는 작업수공수가 동시에 절감되는 효과가 기대되는 것이다.

Claims (1)

1. 몸체(1)의 캘리퍼 기부(2)에서 연장되어 디스크(3)를 타고 넘는 아암부(4)를 형성하고 상기 디스크 양측면에는 지지판(5)(5')에 부착시킨 마찰패드(6)(6')를 대향토록 구성하였으며 몸체의 디스크 방향쪽 입구를 개방시킨 실린더(7)내에 피스톤(8)을 개재시키되 피스톤(8)을 전,후진 슬라이딩 시킴에 따라 마찰패드가 디스크에 접탈되어 디스크의 구동을 제동, 해제시키는 디스크 브레이크 장치에 있어서, 피스톤(8)의 반제동방향쪽에 푸쉬로드(9)의 일측을 나사식으로 결속하여 이를 몸체(1)의 실린더(7)내에서 전,후진 슬라이딩토록 하되 푸쉬로드의 타측에 레크(10)를 형성하고, 몸체 외측의 입력레버(12)축에는 피니언(11)을 종설하여 입력레버와 연동되는 피니언의 회전운동을 래크가 직선운동으로 변환시킴에 따라 피스톤이 전,후진 슬라이딩되는 피니언과 래크의 동력전달 방식을 채택하여서된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.

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