KR900002794Y1 - 자동차 차체의 후방 조립체 - Google Patents

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KR900002794Y1
KR900002794Y1 KR2019870016337U KR870016337U KR900002794Y1 KR 900002794 Y1 KR900002794 Y1 KR 900002794Y1 KR 2019870016337 U KR2019870016337 U KR 2019870016337U KR 870016337 U KR870016337 U KR 870016337U KR 900002794 Y1 KR900002794 Y1 KR 900002794Y1
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김흥식
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현대자동차주식회사
이양섭
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments

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Abstract

내용 없음.

Description

자동차 차체의 후방 조립체
제 1 도는 이 고안의 조립체 구성도.
제 2 도는 A-A선 단면도.
제 3 도는 B-B선 단면도.
제 4 도는 종래 조립체의 구성도.
제 5 도는 C-C선 단면도.
제 6 도는 D-D선 단면도.
제 7 도는 E-E선 단면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 트렁크 테두리 윗판 보강부재 12 : 후방 스프링집 취부판
13 : 바퀴집의 내측판 14 : 후방조립체 지지부
15 : 중첩판 16 : 보강박스
17 : 내측 구획판
이 고안은 자동차(특히 승용차)차체 후방의 조립체에 관한 것이다.
종래 차체 후방의 조립체를 제 4 도 이하에 인용하였다.
주요 구성은 트렁크 테두리 윗판 보강부재(TRUNK LID HINGE MOUNTING REINFORCEMENT)(1), 후방 조립체 지지부(REAR PACKAGE TRAY SIDE SUPPORT)(2) 및 후방의 지지부 확장 조립체(REAR PACKAGE SUPPORT EXTENSINON)(3)의 접속으로 구성된 것이며, 제 5 도 C-C선 단면도에서와 같이 트렁크 테두리 윗판 보강부재(1)와 후방조립체 지지부(2)로서 구성되는 폐단면 접속부재(1)(2)가 크지 못하고, 제 6 도의 D-D선 단면도에서와 같이 상기한 부재(1)(2)의 접속부가 협소하며, 제 7 도의 E-E선 단면도에서와 같이 후방 조립체 지지부(2)와 후방 지지부 확장조립체(3) 간의 접합부로 협소하여 축부와 바닥에 대한 충분한 지지력을 발휘할 수 없는 것이었고, 측부와 바닥은 굽힘이나 비틀림 응력에 취약 하였던 것이며, 자동차 보다 구성의 복잡성이 즉, 형태적인 제약, 프레스 상의 제약, 다른 부착물 설치 공간에 따른 제약등의 복잡한 여건하에서 그러한 구성을 임의로 개선할 수 없었던 것이다.
이 고안은 위와 같은 자동차 차체 후방의 조립체 부품을 둘로 줄이고 벤딩 또는 토션 응력을 증대시킨 것으로서 첨부 도면에 따라서 상세하게 설명하면 다음과 같다.
트렁크 테두리 윗판 보강부재(TRUNK LID HINGE MOUNTING REINFORCEMENT)(11)를 후방 스프링집 취부판(REAR SPRING HOUSE PANEL)(12) 및 바퀴집의 내측판(WHEEL HOUSE INNER)(13)과 일체로 형성하고, 후방 조립체지지부(REAR PACKAGE TRAY SIDE SUPPORT)(14)에는 트렁크테두리 윗판 보강부재(11)위에 넓게 겹치는 중첩플레이트(15)와 후방스프링집 취부판(12)에 부착되는 보강박스(16)를 일체화 하여 내측구획판(QUARTER INNER APANEL)(17)의 접속부 면적을 넓힐 수 있게 되어 있는 것이다.
이 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
이 고안은 트렁크 테두리 윗판부재(11)에ㅐ 후방스프링집 취부판(12) 및 바퀴집 내측판(13)이 일체화 되어 있고, 후방조립체 지지부(14)에 중첩판(15) 및 보강박스(16)를 이레ㅊ화하고 있기 때문에 트렁크 테두리 윗판 보강부재(11)와 후방조립체 지지부(14)의 두개 부재로서 차체 후방의 조립체를 구성할 수 있어 부품의 수를 줄이면서 제작, 조립을 용이하게 하는 것이며, 후방 조립체 지지부(14)에 연속된 중첩판(15)이 트렁크 테두리 윗판부강부재(11)위에, 그리고 응력박스(16)가 후방 스프링집 취부판(12)에 넓게 부착되어 밴딩응력을 크게 향상시키는 것이며, 상기한 부재(11), (12)의 측면 및 (15)(16)의 측면이 내측 구획판(17)에 광범위하게 용접되기 때문에 측면 및 바닥의 굽힘 또는 비틀림 응력을 확대하여 주게 되는 것이다.
상기한 바와 같이 이 고안은 복잡한 자동차 보디의 제약적 요건하에서 부품의 수량을 줄이면서 제작, 조립이 용이하고 또한 벤딩이나 토션 응력을 크게 개선하는 자동차 차체 후방의 조립체를 제공하는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 트렁크 테두리 윗판 보강부재(11)를 후방 스프링집 취부판(12) 및 바퀴집 내측판(13)과 일체로 형성하고, 이와 결합되는 후방조립체 지지부(14)에 중첩판(15)과 보강박스(16를 일체화시켜 내측 구획판(17)이 넓게 접속되게 한 자동차 차체의 후방 조립체.
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