KR890007804Y1 - 자동차 앞바퀴의 정렬 장치 - Google Patents

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    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • B62D7/08—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in a single plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차 앞바퀴의 정렬 장치
제1도는 본 고안이 적용된 킹핀경사각을 도시한 구조도.
제2도는 본 고안이 적용된 카스터를 도시한 구조도.
제3도는 종래고안에 의한 킹핀경사각을 도시한 구조도.
제4도는 종래고안에 의한 카스터를 도시한 구조도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 차축 2 : 조향너클
3 : 킹핀 4 : 바퀴
본 고안은 자동차의 앞바퀴를 장착하는데 있어서 제반조건을 내포하게되는 앞바퀴 정렬장치에 관한 것으로 특히, 제작공정시 단순화와 바퀴의 편마모발생 방지 및 조향의 원활화를 도모하고자 개발된 자동차 앞바퀴의 정렬장치에 관한 것이다.
일반적인 자동차 앞바퀴의 정렬은 핸들의 조작 원활화와 주행중에 로면의 상태에 따라 여러형태로 작용되는 외력에 대해 대응하여 핸들의 안정화를 제공하고자 장착된 앞바퀴에는 캠버(Camber)를 약 20정도이내, 범위로하면서 캠버에 의한 진행시 바깥쪽으로 구르는 현상을 상쇄시킬 수 있도록 타이어의 앞쪽이 뒷쪽보다 조금 좁게 토우인(Toe-in)을 가지게하고, 또한 주행중 또는 브레이크를 사용할때 옆진동을 방지함과 차량의 안정화를 도모하자는 목적으로 도면 제3도에 도시된 바와 같이 킹핀경사각(King Pin angle)(α)정도를 약 6-=90형성하게 되는 한편, 도면 제4도에 도시된 바와 같이 바퀴가 뒷쪽으로 기울어진 정도인 카스터(Caster)를 10범위로 형성시키게 되는 앞바퀴의 정렬을 실시해왔다.
그러나, 이와같은 정령에서 토우인의 존재는 정지상태에서 출발시에 토우인→Zero→토우아웃하는 가변과정을 거쳐 출발이 됨에 따라 로면과 바퀴의 마찰이 심하게 됨과 가변에 따른 킹핀에 무리한 힘이 작용되는 결함을 내포하고 있으며, 또한 카스터의 존재로 인해 주행중 측방으로 바람이 강, 약으로 작용될때 핸들의 흔들림이 작용되어 운전의 불안정한 상태를 가져오게 되었다.
이와같이 종래의 앞바퀴에 대한 정렬은 바퀴의 편마모를 가져옴으로서 일정기간 주행후 바퀴의 상호 교체가 요구됨은 물론 운전자로 하여금 안정한 운전상태를 충족시키기에는 부족했던 정렬을 지닌것이었다.
따라서 본 고안은 이와같은 종래의 결점을 해소시키기위해 토우인과 카스터 존재를 Zero상태로 하면서 킹핀 경사각을 기존의 경사각보다 크게하여 보상하게 된 것으로서 그 실시예를 실시한 첨부 도면에 따라 그 구성 및 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
차측(1)과 조향너클(2)를 킹핀(3)으로 장착하여 소정의 킹핀경사각(α)과 카스터(β)를 유지토록 구비한 바퀴(4)정렬에 있어서, 상기의 조향터클(2)에 장착된 바퀴(4)의 중심선(Y)과 로면(X)의 접지점과 킹핀(3)의 연장되는 중심선이 일치되게 하는 한편 10o＜α＜15o의 조건으로 함과 상기 카스터(β)및 토우인을 Zero로 하여서 이루어진 앞바퀴의 정렬을 지니게 한 것으로서 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
도면 제1도는 본 고안에 의한 킹핀경사각을 도시한 원리도로서 바퀴(4)의 수직중심선(Y)과 로면(X)이 접지되는 일지점과 차축(1)에 조향너클(2)을 체결하고 있는 킹핀(3)의 중심선이 일치되게 한다는 조건을 충족시키면서 카스터(β)및 토우인을 Zero 상태로 함과 킹핀경사각(α)정도를 기존의 킹핀경사각 정도보다 큰 각도인 100＜α＜150조건을 가지게되는 정렬상태로서 토우인을 Zero인 정지상태에서 출발하게 되면 Zero→토우아웃의 가변상태를 지니므로 바퀴(4)와 로면의 마찰정도를 최소화하여 마모정도를 적게할 수 있음과 카스터(β)를 상태로 하므로서 차체의 무게중심이 바퀴(4)의 중심선과 일치하는 로면의 한지점으로 작용됨에 따라 운전자로 하여금 조향원활화를 도모하게되고, 또한 킹핀(3)의 중심선을 연장하여 바퀴(4)가 접지되는 수직중심선의 로면 일지점에 일치하게 하므로서 조향능력을 원활화를 이행하는 한편, 킹핀경사각 (α)정도를 10o＜α＜15o조건으로 하므로서 기존의 6-9o정도보다 크게하여 토우인과 카스터를 Zero로 하므로서 토우인이 무시된 상태에서도 방향전환후 바퀴(4)의 원상태인 직진상태로 복귀가 원활하게 되고, 주행중에 측방향에서 작용될 수 있는 바람의 강, 약에 따라 핸들의 흔들림을 한지점에서의 하중의 작용됨에 따라 방지할 수 있게됨과 조향의 원활화 및 바퀴의 균일한 마모상태를 가져올 수 있게된 것이다.

Claims (1)

  1. 자동차의 앞바퀴 정령에 있어서, 토우인과 카스터(β)를 Zero로함과 킹핀(3)의 10o＜α＜15o범위로 하면서 킹핀(3)의 중심연장선과 로면(X)에 접지되는 바퀴(4)의 수직중심선(Y)이 일치되게 구비한 자동차 앞바퀴의 정렬장치.
KR2019860010602U 1986-07-21 1986-07-21 자동차 앞바퀴의 정렬 장치 KR890007804Y1 (ko)

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