KR890007484Y1 - 전자 솔레노이드 장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

전자 솔레노이드 장치
제1도는 유압유로 제어밸브에 설치된 종래의 전자솔레노이드 장치를 표시한 단면도.
제2도는 본 고안의 일실시예에 의한 전자솔레이드 장치의 측중심선에서 절반 부분을 표시한 단면도.
제3(a)도 및 제3(b)도는 각각 제2도에 표시한 실시예의 장치의 특성도를 표시한 그래프이다.
본 고안은 전자솔레노이드 (solenoid)장치에 관한 것으로 특히 자동차의 동력조향장치 제어용 전자밸브의 개량에 관한 것이다.
종래, 이 종류의 장치로서는 일본실개소 57-35009호 공보에 공개된 고안이 알려져 있다.
종래 공지의 장치를 제1도를 참조하여 설명하면 제1도에 있어서, 1은 전자솔레노이드 장치, 2는 솔레노이드 코일, 3은 가동철심, 4는 푸시로드 (pushrod), 5는 유압유로 (油壓流路)제어밸브체, 6은 스풀 (spool), 7은 스프링받이, 8은 스프링 T.A 및 P는 유압유로를 각각 표시하고 있다.
종래의 전자 솔레노이드 장치의 동작에 대하여 설명하면, 솔레노이드 코일 (2)이 외부직류전원 장치에 의하여 통전되면 가동철심 (3)이 화살표방향으로 이동하여, 푸시로드 (4)를 압압하고, 이 압압력이 스풀 (6)에 전달되어 스프링 (8)을 압축하면서 제1도 좌측방향으로 접동하여 유압유로 T.A및 B가 절환된다.
종래의 전자솔레노드 장치는 이상과 같이 되어 있어 가동철심의 이동(축방향 접동)에 의하여 가동철심에 작용하는 흡인력이 변화 (지수함수 모양으로 변함)하며, 특히 유압유로의 제어의 경우 제어성이 좋지않는 등의 결점이 있었다.
본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 결점을 해소하기위한 것으로, 가동철심 부분의 자기저항을 축방향 이동과 함께 점차 증가시키도록하는 전자솔레노이드 장치를 제공하는데 있다.
다음 본 고안의 전자솔레노이드 장치를 첨부도면에 표시된 실시예에 대하여 더욱 상세가헤 설명한다.
제2도에는 본 고안의 일실시예에 관한 전자솔레노이드 장치 (10)가 표시되어 있다.
이 전자 솔레노이드 장치(10)는 플런저인 원통상의 가동철심 (11)을 포함하며, 이 가동철심 (11)의 중앙공에는 비자성의 스풀로드 (12)가 끼워져 있다.
이 가동철심 (11)은 그 후단부 (11a)가 데이포모양으로 가공되어, 축방향 이동과 함께 자기회로저항이 점차 증가되도록 구성되어 있다.
더욱이 가동철심 (11)의 외주면에는 요홈 (11b)이 형성되어 있으며 이 요홈 (11b)은 가동철심 (11)이 축방향으로 이동할때, 케이스부에 생기는 펌프 작용을 방지하기위하여 설치되어 있다.
이 가동철심 (11)은 내주면에 코일 보빈 (13)을 배치한 열강부재로된 요크 (yoke)(14)내에 수납되어 있다.
코일보빈 (13)은 수지체의 보빈 (15)과 이 보빈에 권장된 코일 (16)로서 구성되어 있다.
요크 (14)의 한편의 단부에는 고정철심 (17)이 고착되어, 그 일부는 코일 보빈 (13)내측으로 삽입되며 이 고정철심 (17)의 중앙공 (18)에는 나사로드 (19)가 나착되고, 고정철심 (17)의 가동철심 (11)측단부에는 이 가동철심(11)(스풀로드(12)를 포함)을 복귀시키는 압축용 코일 스프링 (20)이 장착되어 있다.
요크 (14)의 다른쪽단부에는 보스 (boss)(21)가 부착되어서, 이 보스 (21)의 축중심공으로부터는 스풀로드(12)가 신장(申長)되어 있다.
그리하여 이 보스 (21)는 제1도에 표시된 바와 같이 밸브 (5)에 나착되어 있다.
또 22, 23, 24는 가동철심 (11)의 접동공간과 코일보빈 (13)사이를 격리시키는 누설방지용의 "0"링을 표시하고 있다.
요크(14)의 단부덮개 (14a)와 보스 (21)의 중앙부관통공 (25)에 있어서 그 내주면에는 비자성의 슬리브 (26)가 착설되고 상기 가동철심 (11)은 그 슬리브 (26)의 내면측에 접동자재하게 삽입되어 있다.
상기와 같이 상기 실시예에 관한 전자솔레노이드 장치 (10)이 동작에 대하여 제3도 (a)및 제3도 (b)를 참조하여 설명한다.
코일 (16)의 외부 직류전원장치에 의하여 통전되면 요크 (14),단부덮개 (14a), 가동철심 (11), 공극 (27), 고정철심 (17), 요크 (14)로 형성되는 자기회로가 여자되어 가동철심 (11)이 코일스프링 (20)의 압압력에 대항하여 고정철심(17)에 흡인되고 제2도에서 보아서 좌측방향으로 이동하여 스풀로드 (12)가 축방향으로 접동되어서 유압밸브 (도시하지 않음)가 제어된다.
이때 가동철심 (11)에 작용하는 흡인력은 제3도 (a)의 그래프에 표시되어 있다.
이 그래프는 종축에 흡인 및, 횡축에 가동철심 (11)과 고정철심 (17)사이에 형성되는 공극 (27)의 길이(갭(gap)의 길이)를 취하고 있다.
이 그래프에 있어서 곡선 (AT1), (AT2)및 (AT3)는 각각 코일(16)의 자화력이 일정한 경우 가동철심 (11)의 축방향 이동에 의한 흡인력의 변화를 표시하고 있으며, 갭이 작아지면, 즉 가동철심 (11)이 제2도에서보아, 좌측방향으로 이동하면 후단부 (11a)의 데이퍼 가공부 (경사부)와 단부덮개 (14a)의 공극이 서서히 증가하며 자기저항이 증가하며 기어 흡인력이 평탄한 특성으로 된다.
또한 파선으로 표시한 그래프 (S)는 가동철심 (11)에 작용하는 코일 스프링 (20)의 압압력을 표시하고 있으며 그래프 (AT1)~(AT3)의 고점 P.Q 및 R에서 응력평형 상태로 되어서, 가동철심 (11)이 당해위치에 정지한다.
여기서, 상기 특성의 좌표를 변화시켜 제3도 (b)에 표시한다.
이 제3도 (b)에 표시한 그래프는 종축에 갭을 표시하고 횡축에 코일 (16)의 자회력 (여자력)을 표시하고 있으며 코일 전류와 가동철심 (11)의 이동량 (갭)이 거의 직선비례하는 것을 표시하고 있다.
이로 인하여 코일 (16)의 통전전류 (자화력)에 직선비례한 스풀로드 (12)의 변위가 얻어지며, 제1도의 종래장치에 표시함과 마찬가지의 유압밸브의 개구도 (開口度)가 직선 제어된다.
이상과 같이 본 고안의 전자솔레노이드 장치에 의하면 가동철심의 축방향 이동에 수반하여 자기회로 저항을 증가하는 것과 같이 가동철심의 단부에 테이퍼가공을 실시함으로서 장치의 제어 특성이 직선비례로 제어성이 좋은 것을 간단한 구성으로 염가로 얻을수 있다.

Claims (1)

  1. 요크 (14)단부에 구성된 단부덮개 (14a)와 보스 (21)의 중아부에 설치된 관통공 (25)에 축방향으로 접동가능하게 삽입된 가동철심 (11)을 구비하고, 이 가동철심 (11)의 단부에 상기 상부덮개 (14a)와의 사이에서 자기저항을 증가시키는 경사부 (11a)를 형성한 것을 특징으로 하는 전자 솔레노이드 장치.
KR2019840007527U 1983-10-20 1984-08-02 전자 솔레노이드 장치 KR890007484Y1 (ko)

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