KR890002261Y1 - 자동차 도어의 록장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 도어의 록장치

제1도는 덮개가 개방된 상태를 보인 본 고안의 정면도.

제2도는 작동기어와 클러치기어를 분해하여 도시한 사시도.

제3도는 작동기어와 클러치기어의 조립상태 단면도.

제4도는 작동기어와 클러치기어 사이에 설치된 브레이크편의 작동상태도로써, (a)는 브레이크편이 클러치기어와 접속되지 않는 상태도, (b)는 브레이크편이 벌어져 클러치기어와 접속된 상태도.

제5도는 클러치기어와 로드바의 결합상태를 보인 일부 측면도.

제6도는 (a)(b)는 클러치스프링이 케이스에 밀착된 상태의 일부 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

6 : 작동기어 6a : 돌출보스

7 : 가이드편 7a : 돌기

8 : 브레이크편 8a : 요입홈

9 : 클러치스프링 9a : 절곡부

10 : 스프링 11 : 클러치기어

12 : 로드바

본 고안은 자동차 도어의 록(Lock)장치에 관한 것으로, 특히 운전자의 스위치 작동에 의해 도어를 록 상태로 하거나 언록(Unlock)상태로 하여 도어의 개폐작동이 편리해질 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차 도어 내부에는 도어록 장치가 내장되어 이 도어록 장치의 로드바(Load bar)가 외부로 돌출되어 있으며 종래에는 로드바를 수동적으로 누르거나 당기는 작동에 의해 도어가 록상태 또는 언록상태가 되도록 하였다.

그러나 이와같이 수동적인 조작에 의해 도어를 록상태 또는 언록상태가 되게 하는 종래의 장치는 승차시나 하차시 운전자가 각 도어에 설치된 로드바를 일일히 당겨주거나 눌러주어야 하는 사용상의 불편함이 있었으며, 또 상기한 수동적인 장치와는 달리 운전자의 스위치 조작에 의해 각 도어가 동시에 록 또는 언록상태가 되도록 한 장치가 알려져 있으나, 이러한 자동록장치는 기구가 매우 복잡하고 가격이 고가이며 로드바가 기어와 항상 결합된 상태로 있기 때문에 각 도어가 잠겨진 상태에서 어느 하나의 도어를 수동적으로 개방코자 할때에는 그 작동이 힘이 들고 불편해지는 문제점이 있었다.

본 고안은 밧데리의 전원으로 구동되는 D.C모우터에 수개의 감속기어와 작동기어를 연결하고 작동기어에는 클러치기어를 결합하여 자동조작시에는 물론 수동 조작시에도 로드바를 용이하게 조작할 수 있는 간단한 구조의 도어록 장치를 제공코저 한 것인바, 이를 첨부된 도면에 의해 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 덮개가 개방된 상태를 보인 본 고안의 정면도로서, 캐이스(1)의 하방에 자동차 밧데리의 전원에 의해 구동되는 D.C모우터(2)가 설치되어 있고, 이 모우터(2)의 축에 구동기어(3)가 고정되어 있으며 이 구동기어(3)에는 2개의 감속기어(4)(5)와 작동기어(6)가 맞물려 있어 각 감속기어(4)(5)가 모우터(2)의 회전속도를 감속시킴과 동시에 회전력을 증가시켜 작동기어(6)에 전달하도록 되어 있다.

작동기어(6)에는 제2도 및 제4도와 같이 육각형상의 돌출보스(6a)가 형성되어 있고 그 외측에 직선상의 돌기(7a)를 가진 가이드편(7)과 동일한 형상으로 된 요입홈(8a)을 가진2개의 브레이크편(8)이 차례로 결합되어 있으며 브레이크편(8)의 외측에는 클러치기어(11)가 결합되어 있다.

가이드편(7)의 바깥둘레에는 절곡부(9a)를 가진 클러치스프링(9)이 결합되어 있고, 각 브레이크편(8)의 바깥둘레에도 스프링(10)이 결합되어 있어 작동기어(6)의 회전에 따라 각 브레이크편(8)이 스프링(10)을 안장시키면서 벌어지거나 스프링(10)의 압축력에 의해 수축될 수 있도록 되어 있다.

클러치기어(11)의 외측에는 톱니(11a)가 일체로 형성되어 있고 이 톱니(11a)에 로드바(12)가 결합되어 있어 클러치기어(11)의 회전에 따라 로드바(12)가 상승 또는 하강하면서 도어를 록 또는 언록시킬 수 있도록 되어 있다(로드바의 승강에 의해 도어가 록 또는 언록되는 구조는 공지의 구조이므로 도시는 생락함).

이와 같이 구성된 본 고안은 D.C모우터(2)의 접속단자를 자동차 밧데리 및 운전석에 설치된 스위치(도시는 생략함)와 도선으로 연결하고 스위치의 조작에 의해 로드바(12)를 승강시킬 수 있게 되는 것으로, 그 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 제1도와 같이 가이드편(7)의 바깥둘레에 결합된 클러치스프링(9)의 절곡(9a)가 케이스(1)에 접속되지 않는 자유로운 상태에서는 제4a도와 같이 작동기어(6)가 회전할때 작동기어(6)의 돌출보스(6a)에 의해 브레이크편(8)이 회전하게 되고, 따라서 브레이크편(8)의 요입홈(8a)과 돌기(7a)로 결합된 가이드편(7)이 작동기어(6)와 함께 회전하게 되는데, 이때 가이드편(7)의 외측에 결합된 한쌍의 브레이크편(8)은 스프링(10)의 압축력에 의해 내측으로 수축된 상태에 있게 되므로 클러치기어(11)는 회전하지 않게 된다.

이렇게 작동기어(6)와 클러치기어(11)가 공회전을 하다가 클러치 스프링(9)의 절곡부(9a)가 제6a도의 (가)와 같이 케이스(1)의 단턱(1a)에 접속되게 되면 작동기어(6)의 회전에 의해 클러치기어(11)가 함께 회전하게 되는데, 클러치스프링(9)의 절곡부(9a)가 케이스(1)의 단턱(1a)에 접속된 상태에서 작동기어(6)가 회전하면 제4b도와 같이 작동기어(6)에 형성된 육각형상의 돌출보스(6a)가 가이드편(7)의 돌기(7a)에 끼워진 한쌍의 브레이크편(8)을 벌려주므로 브레이크편(8)이 스프링(10)을 인장시키면서 외측으로 벌어져 스프링(10)이 클러치기어(11)의 내측벽과 마찰력에 의해 밀착되고 작동기어(6)는 가이드편(7) 및 브레이크편(8)과 함께 회전하게 된다.

따라서 D.C모우터(2)의 회전력은 구동기어(3)와 각 감속기어(4)(5) 및 작동기어(6)를 통해 클러치기어(11)에 전달되어 클러치기어(11)가 회전하게 되고, D.C모우터(2)의 회전방향이 정회전인 경우에는 클러치기어(11)의 회전에 따라 상승하게 되는 것이다.

또한 이와반대로 D.C모우터가 역회전을 하게되면 초기에 작동기어(6)와 클러치기어(11)가 공회전을 하다가 제6b도와 같이 케이스(1)의 내면과 접속된 후에는 작동기어(6)의 회전에 의해 클러치기어(11)가 함께 회전하여 톱니(11a)와 맞물려 있는 로드바(12)를 하강시키게 된다.

로드바(12)의 상승 또는 하강은 D.C모우터(2)의 극성을 절환시켜 구동기어(3)의 회전방향을 변경시키는 수단에 의해 행하여지며, 스위치의 조작에 의해 로드바(12)를 상승시켜 도어를 언록상태로 하거나 로드바(12)를 하강시켜 록상태로 한 후에는 클러치스프링(9)의 복원력에 의해 다시 작동기어(6)의 클러치기어(11)가 공회전하는 제4a도와 같은 상태로 환원되므로 필요에 따라 원하는 도어만을 수동적으로 용이하게 열거나 닫을 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 D.C 모우터(2)의 회전력이 감속기어(4)(5)와 작동기어(6)를 통해 클러치기어(11)와 로드바(12)에 전달하게 하는 간단한 구조에 의해 로드바(12)를 승강시킬 수 있게 되어 있으므로 종래의 장치에 비해 부수적인 기구가 적게 소요되고 제조원가가 저렴해지며, 스위치 조작에 의해 도어가 록상태 또는 언록상태가 된 후에는 다시 클러치기어(11)가 공회전 상태로 되므로 필요에 따라 원하는 도어만을 용이하게 개폐할 수 있는효과가 있다.

Claims (1)

1. 케이스(1)내에 D.C모우터(2)를 내장하여 이 D.C모우터(2)축에 결합된 구동기어(3)에 감속기어(4)(5)와 작동기어(6)를 맞물리게 한 것에 있어서, 작동기어(6)에 육각형상의 돌출보스(6a)를 일체로 형성하여 그 외측에 돌기(7a)를 가진 가이드편(7)과 한쌍의 브레이크편(8)을 결합함과 함께 가이드편(7)과 브레이크편(8)의 바깥둘레에 절곡부(9a)를 가진 클러치스프링(9)과 스프링(10)을 각각 결합하고 브레이크편(8)의 외측에는 톱니(11a)를 가진 클러치기어(11)를 결합함과 동시에 클러치기어(11)에 로드바(12)를 승강 가능하게 결합하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 도어의 록장치.