KR890001636B1 - 자동차 고무패킹의 보강철편 제조 방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 고무패킹의 보강철편 제조 방법 및 장치

제1도는 펀칭기로 제조한 종래품의 평면도.

제2도는 본 발명의 절단로울러로 절단한 보강철편의 평면도.

제3도는 제2도의 사시도.

제4도는 본 발명의 압연로울러로 압연시킨 보강철편의 평면도.

제5도는 본 발명의 절단로울러 사시도.

제6도는 본 발명의 절단로울러를 사용하여 보강철편을 절단하는 상태의 사시도.

제7도는 본 발명의 압연로울러 사시도.

제8도는 본 발명의 압연로우러를 사용하여 보강철편을 압연하는 상태의 사시도.

제9도는 본 발명을 이용한 일부 절개 사응상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 보강철편 2 : 중앙부

3, 3' : 가지 4 : 연결편

5, 5', 5'' : 절결구(切缺溝) 6, 6' : 절단로울러

7, 7'7'' : 절단로울러(6)(6')의 외주면에 형성된 절단도

8, 10 : 압연로울러

9, 9' : 압연로울러(8)의 외주에 들설된 환링

11, 11', 11'' : 절단선

본 발명은 자동차용 고무패킹의 보강철편의 제조방법에 관한 것이다.

일명 웨더스트립(weatherstrip)이라고도 불리우며 트렁크 또는 후등에 사용되는 고무팩킹의 보강철편은 제1도에서 도시한 바와 같이 보강철편(1)의 중앙부(2)와 가지 (3)(3')의 양측에 절단이 용이하도록 절결구(5)(5')(5'')를 천설하여 연결편(4)을 형성함으로서, 고무패킹을 트렁크나 도어에 붙일때 고무패킹의 협지부가 상. 하 또는 좌우로 절곡되게 하여 붙이는 작업을 용이하게 할 수 있도록 되어 있다.

상기와 같이 종래에 가지(3)(3')와 가지(3)(3')사이 그리고 중앙부(2)와 중앙부(2)사이를 펀칭에 의해 절결구(5)(5')를 형성하여야 하는 것이므로, 펀칭시 절단 모서리의 균열은 물론, 이로 인하여 고무패킹에 보강철편을 매입 성형하는 과정에서 자연 절단됨으로서 로스다 많이 발생하고 작업능률을 저하시키는 폐단이 있었다.

또한 보강철편에 중앙부(2)와 가지(3)(3')를 성형하기 위하여 펀칭에의해 절결구(5)(5')(5'')를 형성해야 하므로, 재료의 낭비를 가져오는 결점이 있었다. 즉, 종래에는 보강철편(1)을 펀칭하여 중앙부(2)및 양측 가지(3)(3')를 형성하도록 되어 있는 것이므로 압착프레스의 펀칭에 의한 기계적인 충격 때문에 연결편(4)의 절단부(라운드부분)가 불안정한 상태로 휘어지거 절단면 모서리에 균열이 생겨서 고무패킹에 삽입하는 과정에서 잘 끊어지는 경향이 있었으며, 펀칭으로 찍어내는 부분만큼 재료손실을 가져오는 비경제성을 안고 있었다.

본 발명은 상기와 같은점을 감안하여 경제적으로 제조하는 방법을 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는 보강용 철편으로 되는 철편을 가지와 가지사이의 공간 및 중앙부와 중앙부의 공간형성을 위하여 절단 로울러를 통과시키면서 필요한 부위에 미리 절단성을 만든 후 이를 압연로울러에서 압연시킴으로서 재료의 낭비를 막고 로스를 없앨 수 있는 제조방법을 제공함에 목적이 있다.

본 발명을 실시예의 도면에 따라 상술하면 다음과 같다.

종래의 보강철편을 설명하는 제1도와 같은 부위는 같은 부호로서 설명한다.

예시도면 제6도와 같이 얇은 보강철편(1)을 회전하는 절단로울러(6)(6')사이로 통과시켜 로울러(6)외주표면에 형성된 절단도(7)(7')(7'')으해 보강철편(1)이 예시도면 제2도와 같은 절단선(11)(11')(11'')으로 절단되고, 절단선(11)과 절단선(11')사이 및 절단선(11')과 절단선(11'')사이에는 그대로 연결된 상태가 되도록 한다.

상기와 같이 절단선(11)(11')(11'')으로 절단된 보강철편(1)을 예시도면 제8도와 같이 회전하는 압연로울러(8)(10)사이로 통과 시키게 되는 바, 이때 압연로울러(8)에는 연결편(4)과 인접한 연결편(4)의 거리와 같은 간력으로 환링(9)(9')이 들설되어 상기한 환링(9)(9')이 압연로울러(10)의 외주면과 당접하고 상기한 절단선(11)(11')(11'')이 형성된 철편(1)이 통과할때 적어도 180-250t/㎠의 압력으로 압연되도록 한다.

이와 같이 압연되어 나오는 철편(1)은 연결펀(4)부위가 압연되어 예시도면 제4도와 같이 절결구(5)(5')(5'')가 자연스럽게 형성되어 종래와 같이 펀칭프레스 하여 제조할때 보다도 연결편(4)의 연결부분이 불안정하거나 균열이 생기는 일이 없다.

이와 같이 형성되는 보강철편과 종래의 펀칭방법에 의거 제조되는 보강철편의 규격은 다음과 같이된다.

위에서 a는 가지(3)(3')와 가지(3)(3')와의 거리, b는 가지(3)(3')의 폭, c는 연결편(4)의 폭, d는 철편의 폭, e는 연결편(4)과 연결편(4)의 거리를 의미한다.

상기표에서 보는 바와 같이 철편의 폭은 30mm이며, 가지의 폭도 3mm로 종래와 같은데도 불구하고, 연결편(4)과 연결편(4)사이의 거리는 종래의 것보다 짧으면서도 연결편(4)의 폭은 종래의 것보다 다 넓어졌음을 알 수 있으므로 종래의 보강철편보다 연결부가 견고하여 자연 절단이 감소됨을 확일할 수 있고, 또한 가지(3)와 인접한 가지(3)와의 거리는 오히려 좁아진 것을 알 수 있다.

따라서, 재료의 낭비가 상기와 같이 만들어진 보강철편을 고무패킹에 삽입하는 공정에서 끊어지는 일이 없어서 불량품의 감소를 꾀할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 보강철편(1)을 절단로울러(6)(6')에 통과시켜 절단로울러(6)의 외주표면에 형성된 절단도(7)(7')(7'')로 절단선(11)(11')(11'')을 형성한 후 이를 외주표면에 환링(9)(9')이 형성된 한 쌍의 압연 로울러(8)(10)에서 적어도 180-250t/㎠의 압력으로 압연하므로서 절결구(5)(')(5'')를 형성하는 자동차용 고무패킹의 보강철편 제조방법.

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