KR890001431B1 - 비디오 테이프 레코더의 데크 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

비디오 테이프 레코오더의 로오딩 장치

제1도는 본 발명의 데크의 구성을 보인 평면도.

제2도 및 제3도는 본 발명 요부 구성을 보인 종단면도.

제4도 및 제5도는 본 발명의 작동판 구성 및 작용을 보인 평면도.

제6(a)도, 제6(b)도는 본 발명의 클러치 기구 구성 및 작용을 보인 분해 사시도 및 평면도.

제7도는 본 발명의 브레이크 레버 기구 구성을 보인 평면도.

제8(a)도, 제8(b)도, 제8(c)도는 동상의 작용도.

제9도는 본 발명의 각 기능부 작동도.

본 발명은 회전 헤드 드럼을 장착한 비디오 테이프 레코더(VTR)의 데크 메커니즘에 관한 것으로, 특히 테이프 로우딩과 테이프 주행 및 모우드 변환 작동을 위한 각종 기능부의 구성을 간소화하고 소형화 한 브이티알의 데크에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 일반적으로 사용되는 VHS 방식의 브이 티 알에는 로우딩 모우터 및 변환캠, 작동판, 캡스턴 등을 포함한 각 기능 부품의 구성과 그들의 배치 방식에 있어서 사용 부품 수를 절감하고 소형화하며 신뢰성을 향상시키 위하여 많은 연구가 행하여지고 있으며 실제 채용되어 사용되고 있는 브이 티 알에는 여러가지의 기종이 알려지고 있는 바, 먼저, 종래 기술의 로우딩 모우터 및 모우드 변환캠, 작동판 등의 설치방식에 대하여 고찰하여 보면, 종래의 브이 티 알에는 덱크의 후방 우측 모서리부에 로우딩 모우터를 설치하고 이 구동력을 여러개의 기어와 풀리 및 벨트를 사용하여 테이프 로우딩 장치에 연결하는 방식이 많은 기종에 채용되고 있으나, 이러한 구조는 로우딩 모우터와 로우딩 장치의 거리가 멀고 도중에 설치된 많은 부품들이 동력 전달 구조의 장애물로 작용하여 자연히 기어와 풀리 및 벨트의 사용수가 증가하고 구조가 복잡해지는 문제점이 있고, 또한 데크의 후방 우측 모서리부에 로우딩 모우터와 모우드 변환캠을 설치하고 여기에서 나온 동작을 여러개의 레버로 공급, 권취릴 테이블에 연결하는 방식이 있으나, 이 방식 역시 로우딩 장치와 작동판에 연결되는 동력 전달 구조가 복잡하고 신뢰성이 저하되는 문제점이 있으며, 로우딩 모우터를 옆으로 눕혀서 공급 릴테리블의 일측에 설치하고 이에 연결된 웜기어로 직접 모우드 변환용 캠기어를 구동하는 방식도 사용되고 있으나, 이 방식은 메인 베이스에 큰 개구부를 형성하여야 하고 모우터의 직경이 장치의 높이 소형화에 큰 제한 요인으로 작용하며 이를 해소하기 위하여 직경이 작은 특수 모우터를 채용한 휴대용 기종이 있으나 이것은 상당한 원가 부담을 가져오게 된다.

그리고, 데크의 권취 릴테이블을 하부에 모우드 변환캠을 설치하고 여기에 감속기어 헤드를 갖는 로우딩 모우터를 직접 연결한 것이 있으나 이는 장치의 높이가 높아지고 복잡한 감속기어 헤드가 필요로 하는 문제점이 유발되며, 공급 릴테이블 하부에 데크의 모우드 변환용 캠기어를 설치하고 이 캠기어로 데크의 메인 베이스 하부에 취부되어 있는 작동판을 좌·우로 이동시켜 각종 모우드를 작동시키도록 되어 있는 구조는 메인 베이스 상부의 각종 장치를 구동시키기 위하여 요소요소에 구멍을 천공하고 특별한 형상을 형성하여야 하며 복잡한 구조를 요구하게 되어 원가를 증가하는 요인이 된다.

한편, 플레이 및 이젝트 등을 포함한 각종 모우드를 변환하기 위해 사용되는 작용판은 통상, 각종 모우드 변환에 따라 위치를 변환시켜야 할 모든 부품들이 공급, 권취 릴테이블측에 설치 되어지고 있다.

그러나, 종래에는 작동판과 작동판을 구동시키는 변환캠이 통상 데크 하면에 취부되어 있어서, 이들의 동작을 다시 데크의 위로 연결시켜야 하므로 이로 인해 장치가 높아지고 구조가 복잡하게 된다.

다음으로 캡스턴 축의 실치에 대하여 고찰하여 보면, 종래의 VHS 방식의 데크는 캡스턴 축이 테이프 카세트의 마우스내에 위치하고 핀치 로울러가 마우스 밖에서 캡스턴 축을 압착하는 구조가 주로 채용되어 있다. 그런데 이러한 구조는 VHS 규격의 카세트 마우스 형상에 적합한 배치를 이루기 위한 것으로, 이러한 배치 구조는 보통 크기의 캡스턴 모우터 또는 캡스턴 플라이 휠의 외경이 거의 권취 릴테이블 측에 근접하게 되어 권취 릴테이블에 직경이 큰 회전체를 배치하려고 하면 캡스턴 휠과 상·하로 포개지는 구조가 되기 때문에 장치의 높이가 높아지는 결과가 유발된다. 또한, 캡스턴 축이 좁은 카세트 마우스 내부에 위치하도록 설치되어 있으므로, 최근에 많이 사용되는 ψ3.53의 캡스턴 축이 설치되면 캡스턴 축 지지수단이 마우스 내에 위치할 공간이 없게 되어 캡스턴 축을 카세트의 하부에서 지지할 수 밖에 없으므오 핀치 로울러의 압착력에 견디도록 하기 위하여는 하부의 지지부와 축 자체가 매우 견고한 구조를 가져야 하며 캡스턴 축의 직경이 커지면 장시간 진행되는 모우드에서 캡스턴을 저속 회전시켜야 할 경우에 회전 속도가 매우 늦어져서 DD 모우터를 사용하게 되면 와우. 플리터(Wow. Flatter) 특성이 불량해지는 문제점이 있고, 또한 하부만 지지하는 베어링 구조를 취하여야 하므로 추력을 받기 위하여 볼 베어링을 쓰거나 혹은 하측 방향 추력으로 인하여 축의 아래쪽을 받쳐주거나 해야하므로 어느 경우나 원가의 상승 요인으로 작용하게 된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 데크의 후방 우측단부에 로우딩 모우터를 설치하고 그 구동력을 권취 릴테이블 하측에 동심으로 설치된 모우드 변환기어와 하나의 웜축으로 연결하여 모우드 변환기어를 구동하고, 변환기어 하면의 캠 곡선에 의해서 작동판을 구동시켜 각종 모우드를 하나의 작동판으로 직접 수행하게 하며 모우드 변환기어 상면의 캠 곡선으로 핀치 로울러 암을 압착할 수 있게 하고, 또한 캡스턴 모우터에 연결되는 구동기어 하면의 풀리와 공급, 권취 릴테이블을 회동시키는 클러치 기어 하면의 풀리를 연결하는 하나의 벨트 이외의 모든 부품을 데크의 상부에 취부하여 사용 부품수의 절감, 장치의 소형화, 생산성 향상, 생산원가 절감 및 신뢰성 향상을 기할 수 있게 한 것인 바, 이와 같은 본 발명의 실시예는 주로 1"/2 VHS 규격의 브이 티 알 데크 메커니즘에 적용하여 상세히 설명되어질 것이나, 본 발명의 회전 헤드 드럼을 채용한 어떤 규격의 브이 티 알에도 응용이 가능한 것이다.

이하, 이러한 본 발명의 실시예를 첨부한 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에 도시한 바와 같이, 장방향 데크 기판(1)의 전방부에는 공급 릴테이블(2)과 권취 릴테이블(3)이 각각 설치되고 공급 릴테이블(2)의 후방 데크 기반(1) 상에 설치된 로우딩 플레이트(4)의 중앙에는 회전 헤드드럼(5)이 설치되며, 로우딩 플레이트(4)의 하면 전방부에 하향으로 돌설한 축핀(6) (6')에는 로우딩 레버(7) (7')의 일측에 고정한 로우딩 기어(8) (8')가 상호 맞물리게 축착되어 있다 (제4도 참조).

로우딩 레버(7) (7')는 각각 2개의 레버가 연결핀(9) (9')으로 절곡 가능하게 연결된 것으로, 각 로우딩 레버(7) (7')의 타측단부에는 로우딩 플레이트(4)의 주위에 형성된 가이드 홈(10) (10')을 타고 전·후로 이동하는 트레일러(11) (11')가 고정되고 트레일러(11) (11')의 상면에는 가이드 로울러(12) (12')와 경사 가이드핀(13) (13')이 고정되어 있으며 로우딩 플레이터(4)의 하면 전방 데크 기판(1)상에는 상기 로우딩 기어(8')에 이 맞물림으로 연결되어 로우딩 기어(8) (8')를 회동시키는 색터기어(14)가 축핀(15)으로 축착되어 있다. 그 색터기어(14)는 슬립변(14a)이 구비되고 색터기어(14)의 위에는 슬립변(14a)을 갖는 보조판(16)이 축착되며 보조판(16)과 색터기어(14)의 고정돌기(16b) (14b)간에는 코일 스프링(17)이 탄설되어 색터기어(14)와 보조판(16)의 슬립변(14a) (14a)이 "V"자 형상을 이루고 있다. 이와 같이 "V"자형을 이루는 색터기어(14)와 보조판(16)의 슬립변(14a) (16a) 사이에는 후기할 작동판의 작동핀이 삽입되어 작동판의 좌·우 이동에 따라 테이프의 로우딩 및 언로우딩 동작이 행해진다.

이와 같이 된 데크 기판(1) 상에는 텐션핀(18)이 일단에 돌설된 텐션암(19)이 공급 릴테이블(2) 후방에 축핀(20)으로 축착되고 그 텐션암(19)의 고정돌기(19a)에 일단이 고정된 코일 스프링(21)의 타단은 축핀(20) 전방에 위치하는 탄지구(22)의 일측 절곡편(22a)에 형성된 다수개의 "

"형 조절요홈(22b) 중 어느 하나에 선택적으로 고정되어 텐션암(19)의 텐션력을 조절할 수 있게 되어 있고, 탄지구(22)의 고정핀(22c)에는 일단이 상기 텐션암(19)에 고정되고 중간부가 공급 릴테이블(2)에 감긴 텐션밴드(23)의 타단이 고정되어 있으며, 탄지구(22)의 저면에는 상기 축핀(20)의 전방에 형성한 고정돌조(24)에 조절나사로 고정되는 조절장공(22d)이 천공되어 탄지구(22)의 고정위치를 임의로 변동시켜 고정할 수 있도록 되어 있다.

그리고, 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이 권취 릴테이블(3)의 후방 데크 기판(1) 상에는 핀치 로울러(25)가 일단부에 축설되고 만곡상 연결단(26a)이 타단부에 절곡 형성된 핀치 로울러암(26)이 축핀(27)으로 축착되어 있으며 그 핀치 로울러암(26)의 축(27)에는 토션 스프링(28)이 설치되어 핀치 로울러암(26)을 시계반대 방향으로 탄지하고 있다.

제1도 및 제3도의 29는 권취 릴테이블(3)의 하부 데크 기판(1) 상에 권취 릴테이블(3)과 동심으로 회전 자재하는 변환기어로서, 이 변환기어(29)의 상·하면에는 와권상 캠 곡선(29a) (29b)이 형성되어 있고, 이 변환기어(29)의 후방 데크 기판(1) 상에 형성한 축핀(30) (제1도 참조)에는 만곡상 연결단(31a)과 고정홈(31b)을 양단에 형성한 압착간(31) 그리고, 변환기어(29) 상면의 캠 곡선(29a)에 삽입되는 작동핀(32a) 및 고정홈(32b)을 양단에 구비한 탄지간(32)이 차례로 축착되고 각 고정홈(31b) (32b)에는 압축 코일 스프링(33)의 양단이 고정되며 탄지간(32)의 일측변(32c)은 압착간(31) 상면 중간의 접촉핀(31c)에 압착 지지되어 상기한 변환기어(29)가 회전함에 따라 탄지간(32)이 회전하면 압착간(31)이 회전하게 되어 있다.

또한, 제1도 및 제2도에서 변환기어(29)의 후방 데크 기판(1) 상에 로우딩 플레이트(4)와 같은 높이로 고정된 캡스턴 고정판(34)의 중앙에는 캡스턴 축(35)을 지지하는 캡스턴 하우징(36)이 입설되고 캡스턴 하우징(36)의 후방 고정판(34) 상에는 헤드(37)와 가이드 포스트(38) (38')가 설치되며 그 고정판(34)의 하면에는 캡스턴 축(35) 구동용 모우터(39)가 부착되어 있는 동시에, 제1도 및 제2도에서 양 릴테이블(2) (3) 사이 데크 기판(1) 상에는 만곡상 안내공(40a)이 일측부에 천공된 클러치 기어 고정판(40)이 고정되어 그 고정판(40)의 타측부 하면 중앙에 고정한 축(41)에는 연결기어(42)가 일측부에 축착된 회동레버(43)가 축착되고 연결기어(42)의 상면에는 상기 안내공(40a)에 삽입되는 걸림핀(42a)이 돌설되며, 그 회동레버(43)가 축착된 축(41)에는 클러치 기어(44)가 축착되어 그의 회전 벙향에 따라 회동레버(43)가 회동함으로써 연결기어(42)가 상기 공급 릴테이블(2) 또는 권취 릴테이블(3)에 치합되어 구동시키게 된다.

여기에서 클러치 기어(44)는 제2도와 제6도에서 보인 바와 같이, 상부기어(45), 중간기어(46) 및 주동기어(47)로 이루어진 것으로, 주동기어(47)의 하면에는 풀리(48)가 일체로 형성되고 상면 중앙에는 접촉판(49a)이 상단에 구비된 축수관(49)이 일체로 형성되어 있으며 주동기어(47)의 상면에 올려진 중간기어(46)와 접촉판(49a) 사이의 축수관(49)에는 중간기어(46)를 주동기어(47)에 압착시키는 코일 스프링(50)이 삽입되어 있고 중간기어(46)의 상면에는 다수개의 치합편(46a)이 일정 간격을 두고 환상으로 돌출되고 상부기어(45)의 이가 형성된 외주면에는 중간기어(46)의 치합편(46a)이 삽입되는 "

"자형 요입부(45a)가 형성되어 있다.

한편, 제1도에서 51,52은 공급, 권취 릴테이블(2) (3)의 회전을 제동하는 메인 브레이크, 53은 공급 릴테이블(2)에 텐션밴드(23)를 압착하는 텐션 브레이크, 54는 권취 릴테이블(3) 용 소프트 브레이크로서 그들 메인 브레이크(51) (52)는 데크 기판(1)의 전방에 횡방향으로 이동 가능하게 설치된 브레이크 레버(55) 위에 축핀(56) (57)으로 회동 가능하게 축착되고 각 브레이크(51) (52)는 각각 일측단에 형성된 연결핀(51a)과 연결장공(52a)으로 연결되며 중간부에 형성된 고정핀(51b) (52b)간에는 토일 스프링(58)이 탄설되어 있다.

또한, 상기 브레이크 레버(55)의 일측단에는 기판(1) 상의 고정핀(59)측으로 탄지하는 코일 스프링(60)이 탄설되어 있고 밀림턱(55a)이 형성된 타단부 외측에는 래치트(61) (제1도 및 제7도 참조)가 하향으로는 회전되지 못하고 상향으로만 회전할 수 있게 연결되며 래치트(61)의 내측단에는 래치트(61)을 하향으로 탄지하는 코일 스프링(62)이 설치되고 브레이크 레버(55) 일측단부의 돌출편(55b)에는 상기 클러치 기어(44)를 로크하는 로크기어(63)가 축설되어 있다. 다음으로, 제1도 및 제4도, 제5도에서 변환기어(29) 하면의 캠 곡선(29b) (제3도 참조)에 삽입되는 작동핀(64a)이 상면 일측에 돌출 형성되어 변환기어(29)의 회전에 따라 좌·우 이동하도록 된 작동판(64)의 후방변 중간부에는 상기 색터기어(14)를 회동시키는 작동핀(64b)이 돌설되고, 후방변 일측에는 핀치 로울러암(26)의 작동핀(26b)이 접동하는 단턱부(64c)가 형성되며, 타측에는 텐션암(19)이 작동핀(19b)이 접동하는 밀편(64d)이 형성됨과 아울러, 전방변 중간부에는 메인 브레이크(52)의 작동핀(52a)을 밀어 착탈시키는 작동핀(64e)이 형성되고 그 작동핀(64e) 일측에는 브레이크 레버(55)의 걸림턱(55a)을 밀어 이동시키는 밀편(64f)이 형성되며 작동판(64) 전방변 일측에 연장된 연장부(64g)에는 후기할 승강레버(65)의 작동핀(65a)이 삽입될 수 있는 슬로트(64h)가 형성되어 있고, 그 연장부(64a)의 전방변에는 소프트 브레이크(54)의 작동핀(54a)이 접촉되어 소프트 브레이크(54)를 착탈되게 하는 단력부(64i)가 형성되고, 그 작동판(64) 전방변 타측에는 데크 기판(1) 상에 설치한 모우드 변환용 스위치(66)의 각 모우드 접점을 온-오프시키는 접속편(64j)이 형성되며 작동판(64)의 중간부에는 텐션 브레이크(53)의 작동핀(53a)이 접동되어 텐션 브레이크(53)를 이동시키는 작동공(64k)이 형성되어 있다.

다음, 이와 같이 된 데크 기판(1)의 후방 우측단부에는 구동 모우터(67)가 설치되고, 그 구동 모우터(67)의 회전축에 축착된 구동 풀리(68)와 벨트(69)로 연결되는 풀리(70)를 일측단부에 축착한 웜축(71)이 구동 모우터(67)의 전방으로 길게 연장되어 축수(72) (73)에 축설되며, 웜축(71) 중간부에 고정된 웜(74)이 상기 변환기어(29)에 연결됨으로써 구동 모우터(67)의 회전에 따라 웜축(71)의 웜(74)이 회전하면 상기 변환기어(29)가 회전하도록 되어 있다(제3도 참조).

또한, 상기한 바 있는 캡스턴 모우터(39)의 회전축 하단부에 축착된 구동기어(75)에는 제1도와 제2도에 도시한 바와 같이 풀리(76)가 하면에 일체로 형성된 주동기어(77)가 이 맞물림으로 연결되도록 고정판(34) 하면에 연결한 축(78)에 축착되고 그 주동기어(77) 하면의 풀리(76)와 상기 클러치 기어(44)의 풀리(48)는 벨트(79)로 연결되어 켑스턴 모우터(39)의 회전에 따라 클러치 기어(44)가 회전하도록 되어 있으며 상기 풀리(76) (48) 및 벨트(79)는 수리 또는 교체등을 용이하게 하기 위하여 기판(1)의 하면에 형성한 노출공(1a)를 통해 외부로 노출되어 있다. 데크 기판(1) 하면으로는 상기 풀리(48) (76)과 벨트(29) 이외에 노출된 부품은 하나도 없다. 즉, 모든 부품이 데크 기판(1) 상부에 위치한다. 그리고, 제1도에서 상기 주동기어(77)와 연동되는 중간기어(80)가 데크 기판(1) 상에 축핀(81)으로 축착되어 있고 그 중간기어(80)의 상면에 일체로 형성한 소기어(82)와 중간기어(80) 전방에 가상선으로 도시한 로우터(83) 사이의 데크 기판(1) 상에 고정한 축(84)에는 두 기어(82) (83)를 연동시키는 연결기어(85)가 설치되어 상기 캡스턴 모우터(39)가 회전하면 로우터(83)가 회전하도록 되어 있으며, 이 로우터(83)의 회전력은 데이프 카세트 프론트 로우딩 장치(도시되지 않음)의 구동원으로 이용된다.

그리고, 상기의 연결기어(85)가 상·하로 이동 가능하게 축착된 축(84)의 하축부에는 삽입장공(65b)을 갖는 승강레버(65)의 후단부(65c)가 끼워져 승강레버(65)의 후단부(65c)위에 연결기어(85)가 위치하고 연결기어(85)의 축(84) 상단부에는 연결기어(85)와 승강레버(65)의 후단부(65c)를 하향으로 탄지하는 코일 스프링이 설치되어 있으며 승강레버(65)의 전방단부에는 데크 기판(1) 상의 측수(87)에 축착되고 승강레버(65)의 하면 중간에는 상기 작동판(64)의 연장부(64g) 슬로트(64h)에 삽입되는 작동핀(65a)이 형성되어 작동판(64)이 좌·우 이동하게 되면 작동레버(64)의 슬로트(64h)에 승강레버(65)의 작동핀(65a)이 삽입 또는 이탈하게 되고 그에 따라 승강레버(65)의 후단부(65c)가 하향 또는 상향으로 회동하게 되며 그에 의해 연결기어(85)가 상승 또는 하향으로 상기 소기어(82)와 로우터(83)의 동력을 접속 또는 차단하게 된다

도면중 55c는 메인 브레이크(52)의 작동편(52b)을 밀어 메인 브레이크(52)(51)를 양측 릴테이블(2)(3)에서 분리시키는 밀편이고, 88은 텐션암(53)을 고정핀(89)측으로 탄지하는 코일 스프링, 90은 텐션암(53)이 축착되는 축핀, 91은 소프트 브레이크(54)가 축착되는 축핀, 92는 탄지구(22) 고정용 고정나사를 각각 보인 것이며, 93과 94,94'는 로우딩 플레이트(41)에 고정된 헤드와 가이드 포스트를 각각 보인 것이다.

그리고, 95는 웜축(71)의 선단부에 고정되어 상기한 래치트(61)를 하향으로 누리는 래치트 휠을 보인 것이다.

제9도는 데크에 설치된 각 기능부의 작동 상태를 보인 그래프로서 이에는 각 기능력과 여러가지의 모우드 진행중에 위치하게 되는 상태를 도시한 것으로, 도면중 수평선은 확보된 각각의 위치가 일정하게 유지되는 상태를 표시하고 사선은 어느 위치에서 다른 위치로 변동되는 상태를 표시한 것이다.

이와 같이 된 본 발명의 모우드 변환 동작은 다음에 설명된다.

제1도는 본 발명 데크 메커니즘의 정지 모우드(STOP)를 보인 것으로, 이 상태에서는 공급, 권취 릴테이블(2)(3)에는 템션 브레이크와 소프트 브레이크(53)(54)가 각 부착되어 있고 메인 브레이크(51)(52)도 제동하고 있으며, 가이드 로울러(12)(12')와 핀치 로울러(25) 및 텐션핀(18)은 장차 인착될 카세트의 마우스내에 위치하도록 되어 있다.

또, 클러치 기어(44)와 로크기어(63)는 분리되어 있고 테이프 카세트 로우딩 장치 구동용 로우터(83)와 소기어(82) 간의 연결기어(85)는 승강레버(65)가 상승되어 있으므로 상승되어 동력을 차단하도록 되어 있으며 작동판(64)의 접속편(64j)은 모우드 스위치(66)의 정지 위치에 접속되어 있다.

이와 같은 상태에서 빨리보내기/빨리되감기(FF/REW)용 버튼을 눌러 로우딩 모우터(67)가 회전함에 따라 그 구동력을 풀리(68) (70), 웜축(71), 웜(74)로 전달받은 모우드 변환기어(29)가 회전하여 작동판(64)이 우측으로 이동하게 되면 그 작동판(64)은 그의 접속편(64j)이 모우드 전환 스위치(66)의 FF/REW 위치에 접속되어 이동이 정지될 때까지 이동하게 되며 이와 같은 과정중에 브레이크 레버(55)의 걸림턱(55a)이 제8(a)도의 상태에서 제8(b)도의 상태로 작동판(64)의 밀편(64f)에 밀리어 우측으로 이동하고 그에 따라 브레이크 레버(55)의 밀편(55f)에 메인 브레이크(52)의 작동핀(52b)이 밀리면서 메인 브레이크(51)(52)가 풀리게 되며 또한 브레이크 레버(55)의 돌출핀(55b)에 축설된 로크기어(63)는 클러치 기어(44)의 중간기어(46)와 주동기어(47)에 치합되어 구동기어(47)의 회전력이 연결기어(43)에 직접 걸리게 되므로 FF/REW 신호를 받은 캡스턴 모우터(39)가 시계방향 또는 시계반대 방향으로 회전함에 의해 공급 릴테이블(2) 또는 권취 릴테이블(3)이 급속으로 회전하여 테이프가 빨리감기거나 빨리 되감기게 된다.

여기에서 STOP 신호가 들어오면 캡스턴 축(35)은 정지하고 로우딩 모우터(67)가 회전하여 웜축(71)의 웜(74)이 반시계 방향으로 회전함에 따라 래치트 휠(97)이 브레이크 레버(55) 단부의 래치트(61)를 치게 되면 제 8(b)도에서처럼 브레이크 레버(55)의 단부가 자체 탄성으로 아래로 휘어지면서 그의 걸림턱(55a)이 작동판(64)의 밀편(64f)에서 이탈되어지므로 브레이크 레버(55)는 코일 스프링(60)의 복원 탄성력에 의하여 급속히 좌측으로 이동하게 되고 그에 따라 브레이크 레버(55)의 밀편(55c)이 메인 브레이크(52)의 작동핀(52b)에서 분리되어지므로 메인 브레이크(51) (52)가 코일 스프링(58)의 압축력에 의하여 공급, 권취 릴테이블(2)(3)을 급속히 제동하게 되며 또한 브레이크 레버(55)의 이동에 따라 로크기어(63)가 클러치 기어(44)에서 이탈되어 릴 구동 클러치 작용이 가능하게 되고, 작동판(64)은 좌측으로 이동하여 정지위치에 도달하게 된다. 따라서 모든 상태가 STOP 모우드와 동일하게 된다.

여기서 EJET 모우드 신호가 들어오면 작동판(64)이 STOP상태에서 좌측으로 일정거리 이동하여 정지하게 되며 이와 같은 과정중에 작동판(64)의 연장부(64g)에 형성된 슬로트(64h)에 승강레버(65)의 작동핀(65a)이 삽입되어 승강레버(65)가 하향 이동함에 따라 연결기어(85)가 하향 이동하여 중간기어(80) 상면이 소기어(82)와 로우터(83)를 연결하게 되므로 캡스턴 모우터(39)의 구동력이 로우터(83)를 통하여 카세트 로우딩 장치에 연결되어 이젝트 모우드가 수행된다.

데크 내에 카세트가 없는 상태에서는 데크는 이젝트 모우드에 정지하고 카세트가 삽입되면 일단 정지 모우드로 가서 정지하게 된다.

카세트가 장착된 상태에서 PLAY 신호가 들어오면 작동판(64)은 더욱 좌측으로 이동하게 되고 이와 같이 이동하는 중에 작동판(64)의 작동편(64e)에 메인 브레이크(52)의 작동핀(52a)이 접촉되어 슬립되면서 메인 브레이크(51)(52)가 해제되며, 이와 병형하여 제4도와 제5도에 도시한 바와 같이 작동판(64)의 작동핀(64b)에 색터기어(14)의 슬립변(14a)이 밀리어 색터기어(14)가 시계방향으로 회전하게 되고 이와 같이 색터기어(14)가 회전하게 되면 그와 연동되는 로우딩 기어(8)(8')가 회전하게 되어 가이드 로울러(12)(12') 및 경사 가이드핀(13)(13')이 테이프를 이끌고 풀로우딩 위치로 이송하게 되며, 이와 동시에 핀치 로울러암(26)이 작동판(64)의 단턱부(64)에 의해 밀리면서 캡스턴 축(35)측으로 회동하게 되고 또한 텐션암(19)의 작동핀(19b)이 밀편(64d)에 밀리어 텐션위치로 이동하게 된다.

이때에는 텐션 브레이크(53), 소프트 브레이크(54)도 작동판(64)의 작동공(64k)과 단턱부(64j)에 의하여 각각 해제되어 PLAY 모우드가 행하여질 수 있는 상태에 이른다.

이와 같이 된 상태에서 변환기어(29)의 상면 캠 곡선(29a)에 의하여 탄지간 (32)이 시계반대 방향으로 회전하게 됨에 따라 탄지간(32)에 코일 스프링(33)으로 탄지된 압착간(31)이 시계반대 방향으로 회전하게 되고, 압착간(31)의 소정거리 회전하게 되면 상기 작동판(64)에 의하여 캡스턴 축(35)에 근접한 위치로 이동된 핀치 로울러암(26)의 만곡상 연결단(26a)이 압착간(31)의 만곡상 연결단(31a)에 물리게 되며 그 상태에서 압착간(31)에 시계방향으로 계속 회전하면 핀치 로울러(25)가 캡스턴 축(35)에 압착되어진다.

이와 같이 된 상태에서 캡스턴 모우터(39)의 구동력을 구동기어(75), 주동기어(77), 풀리(48)를 통하여 전달받은 클러치 기어(44)가 시계방향으로 회전하게 되면 회동레버(43)가 시계방향으로 회전하게 되고 연결기어(42)가 권취 릴테이블(3)에 치합되어 권취 릴테이블(3)이 시계방향으로 회전하면서 플레이 모우드를 수행하는 테이프를 권취하게 된다.

이와 같은 플레이 모우드 상태에서 캡스턴 모우터(39)의 회전을 제어함으로써 화면 빨리보내기(CUE), 정지화면(STILL) 등의 모우드로 얻어진다.

또한, 화면 빨리 되보내기(REV) 모우드에서는 작동판(64)이 플레이 상태에서 약간 우측으로 이동하여 정지함에 따라 권취 릴테이블(3)측 소프트 브레이크(54)가 걸리게 되고 텐션핀(18)이 시계방향으로 약간 회전하여 이완되며 이 상태에서 캡스턴 축(35)이 플레이시와는 반대 방향으로 좀더 빠른 속도로 회전하게 되어 화면 빨리 되보내기 모우드가 수행된다.

이상에서와 같은 본 발명 브이 티 알의 데크는 데크 기판의 후방 우측단부에 로우딩 모우터를 설치하고 그 구동력을 권취 릴테이블 하측에 동심으로 설치된 모우드 변환기어와 하나의 웜축으로 연결하여 모우드 변환기어를 구동하여 모우드 변환기어에 의해서 작동판을 직접 구동시킴으로써 각 기능부를 중간매체를 통하지 않고 직접 구동할 수 있으므로 동력전달 구조가 매우 간소화되어 신뢰성이 크게 증가하며, 모우드 변환기어 상면에 형성한 캠 곡선으로 핀치 로울러를 압착할 수 있게 하고 또한 테이프 이송작용과 카세트 로우딩 작용을 하나의 캡스턴 모우터로 수행하게 함과 아울러 캡스턴 모우터에 연결되는 주동기어 하면의 풀리와 클러치 기어 하면의 풀리를 연결하는 하나의 벨트를 제외한 모든 부품을 데크 기판의 상부에 조립할 수 있으므로 종래 기술의 데크에 비하여 생산성이 월등이 향상되는 등의 이점이 있다,

Claims (1)

1. 데크 기판(1)의 후방 우측단부에 로우딩 모우터(67)를 눕혀서 설치하고 그 구동력을 권취 릴테이블(3) 하부에 권취 릴테이블(3)과 동심으로 설치한 모우드 변환기어(29)에 웜축(71)으로 연결하며, 모우드 변환기어(29) 상면의 캠 곡선(29a)에 의해 핀치 로울러암(26)을 압착하는 압착간(31)과 탄지간(32)이 회동되게 함과 아울러, 색터기어(14), 핀치 로울러암(26), 텐션암(16), 메인 브레이크(51)(52), 브레이크 레버(53), 승강레버(65), 소프트 브레이크(54), 텐션 브레이크(53), 모우드 전환용 스위치(66)을 각각 구동시키는 작동핀(64b), 단턱부(64c), 밀편(64d), 작동편(64e), 밀편(64f), 슬로트(64h), 단턱부(64i), 작동공(64k), 접촉면(64j)를 일체로 형성한 작동판(64) 이 모우드 변환기어(29) 하면의 캠 곡선(29b)에 의하여 좌·우 이동되게 하고, 또한 캡스턴 축(35)를 회전시키고, 로우터(83)를 회전시키며, 공급 릴권취 릴테이블(2)(3)을 회전시키는 캡스턴 모우터(39)에 연결되는 주동기어(77) 하면의 풀리(76)와 클러치 기어(44) 주동기어(47) 하면의 풀리(48)를 연결하는 밸브(79)를 제외한 상기 각 기능 부품들이 데크 기판(1)의 상부에 조립하여 구성함을 특징으로 하는 브이 티 알의 데크 메카니즘.

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