KR890000789B1 - 철도탱크차용의 가열된 출구밸브 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

철도탱크차용의 가열된 출구밸브

제1도는 이 발명의 밸브를 가진 철도 탱크차의 측면도이다.

제2도는 제1도의 탱크와 결합된 밸브의 확대 단면도이다.

제3도는 제2도에 도시된 밸브의 3-3선에 따른 단면도이다.

제4도는 이 발명의 가열된 밸브의 다른 실시예의 확대 단면도이다.

제5도는 제4도에 도시된 밸브의 5-5선에 따른 단면도이다.

제1도는 탱크(3), 탱크 받침대(4)(5), 짧은 견인대(6)(7) 및 탱크를 요동 가능하게 지지하는 휘일 트럭 (8)(9)을 가진 철도 탱크차(2)를 측면도로 나타낸다. 탱크 (3)에는 도시된 바와 같이 대개 차의 윗 중앙부분에 위치하는 화물 헤치(hatch)혹은 화물입구(10)가 설치되어 있다. 탱크 단부들(13)(14)중 하나로 부터 탱크의 바닥 중앙을 향해 아래로 경사지는 1쌍의 경사진 가열 요소들(11)(12)이 탱크의 내부에 위치하고, 출구 밸브(15)는 탱크의 바닥 중앙에 위치한다. 1쌍의 유체 배출 파이프(18)(19)와 1쌍의 가열된 유체 매체 도입 파이프(16)(17)가 출구 밸브(15)에 인접히 위치한다. 탱크의 바닥과 그 탱크에 담긴 화물을 가열하기 위해서, 뜨거운 오일, 증기 혹은 뜨거운 물과 같은 가열된 유체 매체가 공급원(도시안됨)으로 부터 각 입구들안으로 압입된다. 도입 매체는 각 열교환 요소에 있는 다수의 열교환 통로 혹은 흐름 도관들을 통해 순환하고, 결국 가열 요소(11)의 배출 파이프(18)및 가열 요소(12)의 배출 파이프 (19)과 같은 배출구의 밖으로 흘러나간다. 그 매체는 지상으로 버려지거나 공급원으로 회수되어 다시 재가열 순환 될 수 있다.

도시된 바와 같이, 가열 요소들(11)(12)이 단부들(13)(14)로 부터 출구 밸브(15)를 향해 경사져 있다. 이 경사로 인하여 화물이 확실하게 출구 밸브로 흐르게되고 또한 가열 요소들(11)(12)내의 물 혹은 응축물이 가열 요소들로 부터 확실히 배수되어 결빙을 없애거나 가열 요소들내의 부식성 유체를 제거함으로써 가열요소들의 작업수명을 연장시키는데 도움을 준다.

제2도에 잘 도시된 바와 같이, 각 가열 요소들(11)(12)에는 윗판(20)(21)이 있고, 그 윗판(20)(21)은 탱크(3)의 바닥 부분 혹은 바닥판(22)위에 배치되거나 혹은 거기로 부터 사실상 수직으로 일정간격 떨어져 있다.

환형 표면(23)에 의해 형성된 원형 공간 혹은 구멍이 탱크의 바닥판(22)에 마련된다. 마찬가지로, 장치 혹은 가열 요소들(11)(12)의 판(20)(21)은 서로 밀봉 결합하게 마주쳐 용접되는 중앙 가장자리들 혹은 말단 단부들(24)(25)을 가진다. 이런 횡방향 용접 이음매 혹은 접합부의 중앙에는 환형 표면(26)에 의해 형성된 원형 구멍이 마련된다. 탱크 바닥의 구멍과 가열요소들의 구멍은 사실상 서로 정렬되어 있고 가열 요소 구멍이 바닥 구멍으로 부터 수직으로 일정간격 떨어져 있다.

환형 플랜지(27)와 같은 밸브 부착 부재는 판(20)(21)의 하부 표면들(28) (29)사이에 각각 삽입되고, 판들(20)(21)과 밀봉적으로 결합되는 상부 표면(30)을 가진다. 플랜지(27)의 하부 표면(31)은 또한 탱크 바닥(22)의 상부 표면(32)과 밀봉적으로 결합된다. 플랜지(27)는 제2도에 도시된 바와 같이, 용접에 의해 상부 및 하부 판들에 밀봉적으로 결합되는 것이 바람직하다. 유체 흐름 구멍(33)이 상부 표면(30)과 하부 표면(31)사이에 뻗어 있다.

환형 시일(35)과 다수의 나사 고정구들(36)과 같은 적절한 부재에 의해 플랜지에 밀봉적으로 결합되는 밸브 몸체(34)는 플랜지(27)의 하부 표면(31)과 밀봉적으로 결합된다. 밸브 몸체(34)에 있는 유체 흐름 구멍(37)은 플랜지(27)의 구멍(33)과 유체 흐름이 통하게 되어 있어 액체화 물이 탱크(3)로 부터 중력에 의해 흐를 수 있게 한다. 회전가능한 웨이퍼 혹은 디스크(38)와 같은 밸브요소(또, 구체일 수도 있다)가 밸브몸체(34)의 구멍(37)내에 설치되어 구멍(37)을 선택적으로 밀폐하거나 열어준다. 웨이퍼(38)를 선택적으로 개폐하는 공지의 작동수단은 이 발명의 부분을 형성하는 것이 아니어서 도시되지 않았다.

제2도 및 제3도에 잘 도시된 바와 같이, 환형의 판(39)은 플랜지(27)의 반경방향으로 외향하는 표면(40)과 동심으로 배치되고 그 표면으로 부터 반경방향 외측으로 일정간격 떨어져 있어 플랜지(27)를 둘러싼 사실상 환형의 공간(41)을 형성하고, 이 공간(41)의 하부는 바닥판(22)의 표면(32)에 의해 그리고 그 상부는 판(20)(21)에 의해 각각 한정된다. 가열된 매체 배출 파이프(18)(19)는 환형의 공간(41)과 유체 흐름이 통하게 되어 있다. 옆으로 뻗어있는 유체 흐름 도관(42)은 판(20)의 하부 표면(28)에 붙어 있고, 이 도관(42)에는, 환형 판(39)의 구멍(50)에 의해 밸브부착 플랜지(27)를 둘러싼 환형 공간(41)과 유체 흐름이 통하게 도관(42)을 배치하는 연결도관(43)이 있다. 도입 도관(44)이 판(20)에 붙어 있고, 도입 도관(16)과 유체 흐름이 통하게 되어 있다.

또한, 판(21)의 하부 표면(29)에는 옆으로 뻗어있는 유체도관(45)이 붙어있고, 이 유체 도관(45)에는, 환형 판(39)의 구멍(51)에 의해 환형 공간(41)과 유체 흐름이 통하게 유체 도관(45)을 배치하는 연결도관(46)이 있다. 도입 도관(47)이 판 (21)에 붙어 있고 도입 파이프(17)과 유체 흐름이 통하게 되어 있다.

각 도입 도관(44)(47)은 각각 연결 도관(43)(46)과 유체 흐름이 통하게 되어 있어, 도입 파이프(16)(17)에 도입된 증기나 뜨거운 물 혹은 기름이 가열 요소들(11) (12)을 통해 순환하고 플랜지(27)를 둘러싼 환형 공간(41)안으로 들어간 다음 배출 파이프(18) 혹은 (19)을 통해 빠져나가 지상 혹은 용기안으로 배출되거나, 가열 요소를 통한 재가열 및 재순환을 위해 다시 공급원으로 재순환 될수 있다.

제4도 및 제5도는 제2도 및 제3도에 도시된 출구 밸브, 가열 요소 및 도관 배열의 다른 실시예를 나타낸다. 제2도 및 제3도에 도시된 바와 같은 횡방향 가열 도관들 (42)(45)이 생략된 점을 제외하고는, 양실시예들이 사실상 동일하다. 제4도 및 제5도에서 유사한 요소들이 제2도 및 제3도에 사용된 참조번호와 동일한 번호로 표시되었다.

제4도 및 제5도에 있어서, 가열 요소들은 가열 요소(11)를 위한 말단단부(60)와 가열 요소(12)를 위한 말단단부(61)를 가지며, 이 단부들(60)(61)은 서로 길이방향으로 일정간격 떨어져 있다. 상기 말단 단부(60)와 이어진 단부(63)와 상기 말단 단부 (61)와 이어진 단부(64)를 가진 횡판(62)이 밸브의 윗뚜껑으로 사용된다.

횡판(62)은 제1횡방향 도관(65)과 제2횡방향 도관(66)을 가진다. 그 도관들 (65)(66)은 환형 판(39)의 구멍들(67)(68)과 같은 적절한 수단에 의해 플랜지(27)를 둘러싼 환형 공간(41)과 유체 흐름이 통하게 배치된다.

플랜지(27)를 탱크내에 위치시켜 밸브가 차의 바닥으로 부터 바깥쪽으로 뻗는 거리를 줄임으로써, 이 밸브 구조의 장점이 얻어진다. 밸브 플랜지가 차의 내부에 있고 가열 요소들(11)(12)의 판들(20)(21)과 밀봉적으로 결합되고 환형공간, 혹은 유체 매체 가열실 혹은 도관에 의해 둘러싸여 있으므로 밸브 플랜지 및 밸브 몸체의 급속한 가열이 가능하고, 결과적으로 구멍(33)에 바로 인접한 화물의 온도를 급격히 상승시켜 유체가 플랜지 및 밸브를 통한 흐름을 개시할 수 있게 한다.

또한, 판들(20(21)이 플랜지(27)의 윗면과 사실상 같은 높이에 있으므로, 모든 화물이 경사진 판들 아래로 흐르고 밸브 구멍을 통해 탱크로 부터 배출되는 경향이 있다.

환형 공간(41)이 바닥판(22)과 판들(20)(21)사이의 절연된 막힌 공간(70)내에 있으므로, 열이 대기로 덜흩어지고, 결국 더 많은 열이 플랜지를 통해 그리고 그 주위의 인접한 화물로 강제로 발산된다.

밸브 부착 플랜지가 탱크내의 차 바닥 위에 설치됨으로써, 플랜지에 부착된 밸브는 더 적은 길이로 탱크에 매달리거나 탱크로 부터 아래로 뻗는다. 이런 특성에 의해 지상으로부터의 탱크의 높이가 더 커지며 밸브가 덜 손상을 받게 된다. 탱크 안으로 튀어나온 플랜지의 윗표면이 가열 요소들의 화물 지지판들과 결합되어 있으므로 이와 같은 더큰 지상으로부터의 높이가 얻어질 수 있다. 이런 판들은 도시된 바와 같이 밸브쪽으로 기울어져 있으므로 모든 화물이 탱크로 부터 중력에 의해 흐르는 것을 촉진시킨다.

Claims (4)

1. 탱크가 바닥과 그 바닥에서 일정간격 떨어진 가열요소를 가지며 그 가열요소가 탱크에 밀봉적으로 결합되어 상기 바닥과 가열요소 사이에 막힌 공간을 형성하는 철도 탱크차 탱크용의 가열가능한 화물 출구로서, 상기 가열요소에 있는 제1구멍, 상기 탱크 바닥에 있는 제2구멍, 및 상기 제1구멍으로 부터 제2구멍까지 상기 가열 요소 및 탱크 바닥을 통과하여 연장하는 화물 유체 흐름 통로를 포함하는 화물출구에 있어서, 대기로의 열 소산을 감소시키고 지상으로 부터의 거리를 증대시키기 위해 제한된 거리만큼 밸브(15)가 탱크(3)로 부터 하방으로 연장하도록 가열 요소(11, 12)의 윗판(20, 21)과 동일면에 있는 상부 표면을 가지는 밸브 부착 플랜지(27), 및 상기 밸브를 통한 화물의 흐름을 촉진하기 위해 상기 플랜지주위로 가열된 유체 매체가 흐르게 하기 위한 열 공간(41)을 형성하도록 상기 플랜지의 바깥 둘레로 부터 떨어져 있는 환형판 부재(39)를 포함함을 특징으로 하는, 철도 탱크차 탱크용의 가열 가능한 화물 출구.
2. 제1항에 있어서, 밸브(15)가 상기 화물 유체 흐름 통로를 선택적으로 밀폐 및 개방하도록 상기 밸브 부착 플랜지(27)의 하부 표면에 밀봉적으로 결합된 것을 특징으로 하는 화물 출구.
3. 제1항에 있어서, 상기 가열된 유체 매체를 위한 배출파이프들(18,19)이 상기열 공간(41)에 위치된 것을 특징으로 하는 화물 출구.
4. 제1항에 있어서, 상기 가열된 유체 매체를 위한 도입 파이프들(16,17)이 공간 (70)을 통과하고 상기 플랜지(27)에 인접히 위치된 것을 특징으로 하는 화물 출구.

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