KR880701337A - 단부연결자를 구비한 탄력성의 자동차용 현수 스프링판 - Google Patents

단부연결자를 구비한 탄력성의 자동차용 현수 스프링판

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KR880701337A
KR880701337A KR1019870701220A KR870701220A KR880701337A KR 880701337 A KR880701337 A KR 880701337A KR 1019870701220 A KR1019870701220 A KR 1019870701220A KR 870701220 A KR870701220 A KR 870701220A KR 880701337 A KR880701337 A KR 880701337A
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KR1019870701220A
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장-끌로드 까르빵띠에르
베르나르 미셀
케네뜨 에르베르 세에르
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지.모르첼리에-레니에르
베르뗑 에 꽁빠니에
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Abstract

내용 없음.

Description

단부연결단자를 구비한 탄력성의 자동차용 현수 스프링판
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도 및 제2도는 각각 본 발명에 따른 스프링판의 정면도 및 평면도이다.
제3도는 본 발명에 따른 스프링판의 터미널피이스의 제1실시에의 부분 절단면도이다.

Claims (20)

  1. 단부에서 터미널피이스가 연결수단으로 바퀴에 장착되며, 한 단부에서 다른 단부로 연속하여 신장된 길이 방향 섬유를 가진 혼합물로 구성되고 두께의 증가와 동시에 폭이 감소되는 대략 일정한 단면의 축폐선 프로필을 적어도 단부에서 구비하는 탄력성있는 자동차의 스프링판에 있어서, 터미널피이스(7,8)가 견고한 하우징을 형성하고, 하우징의 내면(18,19,20,28,39,42)이 사다리꼴의 내부용적을 한정하며, 두 대향면들의 작은 기부가 다른 두면의 큰 기부에 인접하고, 네면을 형성하는 사다리꼴의 칫수가 터미널 피이스로 조여지는 스프링판의 단부의 측면 칫수에 대응하여서, 스프링판의 대응하는 축폐선부품이 터미널피이스에 결합되어 길이 방향으로 저지되며 명확하게 조이고 응력집중없이 바퀴의 모든 굽힘 및 비틀림힘을 흡수하는 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  2. 제 1항에있어서, 하우징의 두 대향면들이 연결수단(9,37)에 의해 바퀴에 직접 또는 간접으로 유지되는 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  3. 제 1항에 있어서, 바퀴에 연결부재를 부분적으로 수용하기 위한 노치를 가로방향의 단부면에 구비하고, 하우징 형태의 터미널피이스(7,8)는 사다리꼴 형태의 두측면(19,20)과 저부(18)를 구비하며 측면의 작은 기부(21.22)가 저부의 큰 기부(23)에 인접하게 하는 U자형 골조(11)와, 골조(11)의 측면(19,20)사이에서 결합가능한 사다리꼴 형태의 커버(12)와, U자형 요소로 구성된 케이싱(10)으로 이루어지며, 케이싱의 측면분지(13,14)의 적어도 하나가 자유단부(15,16)을 향하여 넓어지고 골조(11)에서 자유 단부를 수용할 수 있는 형상과 크기이며, 한 자유단부(15,16)의 모서리가 골조(11)및/또는 커버(12)의 자유단(23,24)에 대해 접할 수 있는 림(32,33)을 구비하고, U자형 부재의 저부가 연결부재(9)를 조이며, 케이싱의 분지들중 적어도 하나가 커버(12) 및/또는 하우징의 저부(18)사이에서 스프링판에 대향하여 배치되게 한 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  4. 제 3항에 있어서, 연결부재(9)가 원통형 링인 특징으로 하는 것을 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  5. 제 3항에 있어서, 연결수단(9)이 U자형 케이싱(10)의 저부에 적어도 부분적으로 고정된 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  6. 제 3항에 있어서, 케이싱(10)의 측면분지(12,14)가 골조 또는 커버(12)의 저부(18)에 고정된 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  7. 제 3항에 있어서, 커버가 U자형이고 사다리꼴의 형상으로 두 측면(29,30)과 저부를 구비하며, 커버가 골조(11)의 측면(19,20)사이에서 결합가능한 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  8. 제 3항에 있어서, 케이싱(10)의 제2 자유단부(16,15) 의 모서리가 골조(11) 및 /또는 커버(12)의 자유단부(34,23)에 대해 접할 수 있는 림(33,32)을 구비한 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  9. 제 3항에 있어서, 골조(11)의 측면(19,20)의 길이 방향 모서리와 커버(12)의 측면 (30.31)의 길이방향 모서리가 용접으로 서로 고정된 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  10. 제 3항에 있어서, 골조(11)의 측면 (19,20)의 길이방향 모서리와 커버(12)의 측면 (30,31)의 길이방향 모서리가 크림핑으로 서로 고정된 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  11. 제 3항에 있어서, 커버와 골조의 측면(19,20,29,30) 및 저부(18,28)와, 케이싱(12)의 측면분지(13,14)가 사출오리피스(35)를 구비한 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  12. 제 3항에 있어서, 웨지가 케이싱(10)과 스프링판(1)사이에 제공된 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  13. 제 3항에 있어서, 케이싱(10)의 제2자유단부(15,16)가 림(33)을 형성하기위해 하우징 및/또는 커버의 모서리에 대해 담겨져서 아래로 구부러진 것을특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  14. 제 1항에 있어서, 하우징을 형성하는 터미널피이스가 스프링판의 단부에서 스프링판의 상부면(40)과 하부면(41)의 단부를 덮는 일방향 섬유의 스트립으로 구성된 층(39)으로부터 적소에서 제조되며 연결수단(9)을 부분적으로 에워싸고, 다르게는 스프링판의 측면(43, 44)과 길이방향 층 또는 층들(41)을 덮고 스프링판의 가로방향에 배열된 직물층(42)으로 스르핑판의 길이 방향에서 배열되며, 층(39, 42)에 합성수지가 주입되는 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  15. 제 14항에 있어서, 스프링판의 가로 방향에서 배열된 직물층(42)이 일방향 섬유의 스트립으로 형성된 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  16. 제 14항에 있어서, 스프링판의 가로 방향에서 배열된 직물층(42)이 평직으로 형성된 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  17. 제 14항에 있어서, 스프링판의 가로 방향에서 배열된 직물층(42)이 교차 사아지 직물로 형성된 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  18. 제 14항에 있어서, 스프링판의 가로 방향에 있는 층(42)이 일방향 섬유의 가닥의 인접차례로 권선에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링판.
  19. 제 14항에 있어서, 연결수단이 단부에서 칼라(38)를 지지하는 링(37)이며, 칼라사이에서 일방향 섬유의 스트립으로 구성된 층(39)이 유지되는 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수 스프링판.
  20. 제 14항에 있어서, 터미널피이스가 길이 방향에서 배열된 일방향 섬유의 스트립으로 구성된 열 개 층(39)과 가로 방향에서 평직 및/또는 교차사아지 직물의 다섯 개 층(42)으로 이루어지며, 하나의 가로 방향 직물층(42)이 두 개의 길이 방향스트립층(39)에 의해 옆의 것으로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 탄력성의 자동차용 현수스프링.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019870701220A 1986-04-25 1987-04-24 단부연결자를 구비한 탄력성의 자동차용 현수 스프링판 KR880701337A (ko)

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