KR880000640Y1 - 좌석식 완충 자전거 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

좌석식 완충 자전거

제 1 도는 본 고안의 정면도.

제 2 도는 본 고안의 평면도.

제 3 도는 제 2 도의 중간 허브축 부위를 간략히 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

7 : 의자 8 : 후단허브축

12 : 뒷쪽 다단스프라킷 13 : 뒷쪽 변속기

15 : 중간허브축 18 : 중간허브

21 : 앞쪽 다단스프라킷 26 : 앞쪽 변속기

본 고안은 의자와 뒷차축 사이에 쇼바을 연결하여서 완충작용을 하게 한 좌석식 완충 자전거에 관한 것이다.

종래의 자전거는 의자가 차체로부터 높아짐으로 사람이 착석시, 자연히 자세가 높아집으로 바람의 영향을 많이 받았을뿐 아니라 쉬 피로해지고 또한 의자가 뾰족하여 장거리 주행시에 엉덩이가 아프면, 안정감이 없고, 또한 비포장도로에서의 주행시 완충장치가 없어 주행에 많은 불편이 뒤따랐다.

본 고안은 종래의 이러한 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로 차체를 낮추고 길게하여 의자를 부착하였으며 의자와 뒤차축 사이에 앤바를 연결하여 비포장도로에서도 완충작용으로 원만한 주행을 할 수 있고 안정감 및 승차감이 뛰어날 뿐만 아니라 차체 중간부분에 다단스프라킷과 베어링을 결합, 고정하였으며, 이 다단스프라킷은 4단으로 변속할 수 있으며 뒤단 변소기에서도 5단을 변속할 수 있게 변속폭을 넓혀 심한 경사의 길에서도 힘들이지 않고 원만한 주행을 할 수 있게 한 것으로서 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

앞차체(1) 상단 중앙에는 앞단 변속손잡이(2)와 뒤단 변속손잡이(3)를 장착 고정시키고 크랭크축(4)에는 크랭크(5)와 주스프라킷(6)이 착설되고 앞차체(1) 상단 뒤부분에는 의자(7)를 고정시키되 의자(7) 뒤부분과 후단 허브축(8)에 쇼바(9)와 집받이(10)을 연결, 고정시키며 후단 허브축(8)에는 뒷바퀴(11)와 뒷쪽 다단 스프라킷(12) 및 뒷쪽변속기(13) 그리고 긴장 스프라킷(14)을 후단 허브축(8)과 중간허브축(15)사이에 뒷차체(16)를 후단허브(17)와 중간허브(18)에 용접으로 고정하며 중간허브축(15)에는 베어링(19)(19')으로 중간허브(18)을 결합하고 중간허브(18)에 베어링(20)를 나착하고 베어링(20) 외주에 앞쪽 다단스프라킷(21)을 결합하며 앞차체(1)를 와셔(22)(22')와 너트(23)(23')로 중간 허브축(15) 양단에 고정한다.

또한 앞쪽 변속기(26)를 중간 허브축(15)상에 고정한다. 앞체인(24)으로 주스프라킷(6)과 앞쪽 다단스프라킷(21)에 고정연결하고 뒷쪽체인(25)은 앞쪽 다단스프라킷(21)과 뒷쪽 다단스프라킷(12)을 연결한다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

공지의 자전거에 있어서 크랭크축과 뒷차축간 거리를 길게 연장한 것으로 크랭크축(4)과 후단허브축(8, 뒷차축) 사이에 새로운 중간허브축(15)을 형성하여, 중간허브축(15) 상부에 길게 등받이가 있는 의자(7)를 고정하고 등받이 뒷쪽에 쇼바(9)의 스프링 작용으루 바퀴의 충격을 상쇄시켜 의자(7)에 전달되므로 운전자는 종래 자전거에 비해 상대적으로 낮은 위치에서 지면과의 충격을 쇼바(9)의 쿠손작용으로 받으면서 안락상태로 주행을 계속할 수 있다. 제 3 도에 도시한 중간허브(18)는 중간 허브축(15)에 대하여 베어링(19)(19')으로 고정지지되므로 뒷차체(16)로 전달되는 충격의 일부가 베어링(19)(19')의 로울링자용으로 인해 충격전달 방향이 바뀌므로 다소의 완충효과를 기대할 수 있다. 변속 방법에 있어서는 크랭크축(4)의 회전력이 주스프라킷(6)에 연결된 앞체인(24)에 의해 중간허브(18)에 결합된 앞쪽 다단스프라킷(21)의 바깥쪽(21a)에 전달되어 앞쪽 다단스프라킷(21)을 계속적으로 회전시켜준다.

앞쪽 다단스프라킷(21)의 회전력은 뒷체인(25)으로 후단 허브축(8, 뒷차축)에 고정된 다단 스프라킷(12)에 전달된다. 변속방법은 앞, 뒷단 변속손잡이(2)(3)을 작동시킴에 따라 앞쪽 변속기(26)와 뒷쪽변속기(13)가 선별적으로 앞쪽 다단 스프라킷(21)의 21b, 21c, 21d, 21e와 뒷쪽 다단 스프라킷(12)의 12a, 12b, 12c, 12d, 12e을 선택하여 연결시켜줌으로서 이론상 4×5=20가지의 변속조합을 기대할 수 있다.

긴장스프라킷(14)은 앞, 뒤쪽 다단스프라킷(21)(12)의 변속에 따른 뒷체인(25)의 느슨해짐을 방지하여 항상 정확한 속도비가 전달될 수 있도록 뒷체인(25)을 긴장시켜준다.

Claims (1)

1. 크랭크축으로부터 뒷차축으로 동력이 전달되는 공지의 다단식 변속 자전거에 있어서 크랭크축(4)과 후단허브축(8, 뒷차축) 사이에 중간허브축(15)을 앞차체(1)와 뒷차체(16)로 연결, 고정하고 중간허브축(15)상부에 등받이가 있는 의자(7)를 착설하여 그 등받이를 쇼바(9)로 후단 허브축(8)에 지지, 연결하여 중간허브축(15)에 중간허브(18)을 베어링(19)(19')로 고정하고 중간허브(18)에 뒷차체(16)를 용접, 고정하고, 중간허브(18) 일측에 베어링(20)을 나착하고 변속기어(21a, 21b, 21c, 21d, 21e)로 구성된 다단스프라킷(21)을 결합하고 앞체인(24)과 뒷체인(25)으로 주스프라킷(6)과 중간 다단스프라킷(21), 중간 다단스프라킷(21)과 뒷쪽 다단 스프라킷(12)을 연결한 것으로서 크랭크축(4)은 중간 다단스프라킷(21)만을 회전시키고 중간허브(18)에 고정된 중간 다단스프라킷(21)과 후단허브축(8)에 고정된 뒷쪽 다단스프라킷(12)의 앞쪽변속기(23)와 뒷쪽변속기(13)의 선별적 선택에 의한 잇수비로, 변속이 가능한 좌석식 완충 자전거.