KR880000284A

KR880000284A - 자동차의 자전적 방향 변환장치

Info

Publication number: KR880000284A
Application number: KR1019860004330A
Authority: KR
Inventors: 김영식
Original assignee: 김영식
Priority date: 1986-06-02
Filing date: 1986-06-02
Publication date: 1988-03-24

Abstract

내용 없음

Description

자동차의 자전적 방향 변환장치

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제 1 도는 본 발명의 장치로 차체의 방향변환이 이루어지는 작용상태의 상단면도. 제 2 도는 제 1 도의 측단면도. 제 3 도는 본 발명이 현가장치에 적용된 실시 예의 전면도. 제 4 도는 제 3 도의 A-A 선에 따른 단면도. 제 5 도는 비사용 승강지주를 보존 관리하는 예의 전면도. 제 6 도는 본 발명의 일부를 변형 실시한 예의 전면도.

Claims

자동차의 차체(1)를 지지하는 앞바퀴(2)(2')와 두뒷바퀴(3)(3') 중에서 구동기능의 두앞바퀴(2)(2')가 굴대설치된 각 차륜축 조립채(6)는 각각 현가암(9)을 통하여 차체(1)로 연결설치된 자동차 현가장치의 공지구조에 있어서, 양측 현가암(9)의 일측부에는 구동기능의두 앞바퀴(2)(2')를 지면(E)으로 부터 상승 이륙시키는 승강기능의 승강지주(12)(12')가 형성되게 하되 각 승강지주(12)(12')의 하단부에는 차체(1)의 측면방향으로 굴러가는 이동바퀴(18)(18')를 굴대설치하고 각 승강지주(12)(12')의 일측부에는 상승이륙된 두 앞바퀴(2)(2')의 구동능력을 회동적으로 전달받는 접동바퀴(22)가 각각 장설되게 하고 이 접동바퀴(22)의 회동기능은 상기 이동바퀴(18)(18')로 접속 연동되게 하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제 1 항에 있어서, 각 현가암(9)의 외단부와 내단부의 근처에는 각각 송강지주(12)의 상단부와 유압실린더(14)의 상단부를 굴대설치하고 유압실린더(14)로 삽입된 왕복운동 기능의 피스톤 로드(16) 하단부는 승강지주(12)의 일측부에 굴대설치 하고 각 유압실린더(14)의 유입호스(27)와 배출호스(27')는 첵밸브를 통하여 유압내지 공기압펌프로 연결 설치하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변환장치.
제 2 항에 있어서, 각 유입호스(27)와 배출호스(27')는 분배밸트(30)를 통하여 펌프실린더(31)로 연결 설치하고 펌프실린더(31)로 삽입 설치된 피스톤(32)과 로드(33)는 운전자의 논이나 발로 조작되는 지렛대 역활의 레버(34)로 연동되게 하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변황장치.
제 1 항에 있어서, 양측 뚜 앞바퀴(2)(2')의 각 승강지주(12)(12')의 외향 측벽에는 각각 축지지대(20)를 형성하되 이 축지지대(20)에는 수개의 뾰족돌기부(24)가 분배설치된 원판형 접동바퀴(22)를 굴대 설치하여서 승강지주(12)가 수직적으로 직립되는 경우 접동바퀴(22)의 원주단부면은 상승이륙된 앞바퀴(2) 타이어(T)의 측벽면에 직각방향의 강한 압력으로 접촉되게 하고 접동바퀴(22)의 중심측(23)에 형성된 웜(25)은 이동바퀴(18)의 바퀴축(19)에 일체로 결합설치된 웜기어(26)와 상호 맞물리게 치합설치하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변환장치.
제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 각 승강지구(12)(12')의 접동바퀴(22)와 앞바퀴(2)(2')의 타이어(T) 측벽부가 접촉되는 지점은 앞바퀴(2)(2')의 조향 중심선 근처가 되게하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 방향변환장치.
제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 어느 일측 앞바퀴(2') 현가암(9')의 승강지주(12')의 외향 측면부에는 상승이륙된 구동기능의 앞바퀴(2')를 부동적으로 제동시키는 돌기편(28)과 제동대(29)가 형성되게 하되 이 승강지주(12')의 하단부에 굴대설치된 이동바퀴(18')는 자유로운 히동기능을 보유하게 하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변환장치.
제 1 항에 있어서, 각 현가암(9)의 상측면에는 상측방향으로 굴곡되는 굴곡부(35)가 형성되게 하는것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변환장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 각승강지주(12)(12')의 일측부에는 보조가동간(36)을 굴대설치하되 보고 가동간(36)의 다른 외단부에는 이송낫트(38)를 연결설치하고 이송낫트(38)는 제자리적 회동기능의 볼트봉(39)에 나사식으로 삽입설치하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 방향변환장치.
제 8 항에 있어서, 보조가동간(36)의 외단부에는 삽동편(40)을 결합설치하되 이 삽동편(40)은 현가암(9)의 길이 방향 안내홈(42)에 활동적으로 삽입 설치하고 삽동편(40)의 전후면에는 뚜 견인로프(43)(43')를 대향적으로 결합 설치하되 뚜 견인로프(43)(43')는 하나의 쿡치몸통에 상호 반대방향으로 권선되게 하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변환장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 현가암(9)의 일측부에는 유압실린더(45)를 상하방향으로 결합설치하되 이 유압실린더(45)의 피스톤 로드(46) 하단부에는 승강지주(12)가 형성되게 하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변환장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 승강지주(12")의 하단부에는 이동바퀴(18")와 체인기어(47)를 일체로 굴대설치하고 승강지주(12")의 다른 일측부에는 타이어(T)의 반경높이 측벽면이 상하방향으로 접동되는 접동바퀴(22')를 체인기어(48)의 일체를 굴대 설치하고 상기 뚜 체인기어(47)(48)는 하나의 체인(49)이나 중간기어로 상호연동되게 하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변환장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 비스듬한 경사각도의 승강지주(12'") 하단부에는 마찰부(50)가 형성된 이동바퀴(18'")를 굴대설치하되 이 이동바퀴(18'")는 상승이륙된 타이어(T)측벽면과 지면(E)의 격간 사이를 직접 연결접속되게 하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변환장치.
제12항에 있어서, 승강지주(12'")를 수직방향으로 세워지게 하되 이 승강지주는 타이어 중심점(0)의수직선보다 일정거리의 후방이나 전방위치로 이동되게 설치하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변환장치.
제 1 항 또는 제11항에 있어서, 접동바퀴(22) (22')는 앞바퀴(2)(2')의 휠림이나 타이어(T)의 접지면인 트레이드 부분에 접동되게 하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향변환장치.
제 1 항 내지 14항중 어느 하나의 항에 있어서,

자동차 차체(1)의 구조가 후룬구동 형식으로 구성되는 경우에는 접동바퀴(22)(22')로 연동되는 이동바퀴(18)(18') (18")(18'")가 굴대설치된 승강지주(12)(12')(12")(12'")를 구동가능의 뚜 뒷바퀴(3)(3') 현가장치에 장설되게 하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제 1 항 내지 14항중 어느 하나의 항에 있어서,

구동기능의 양축바퀴(2와 2', 또는 3과 3')가 하나의 차축 하우징에 굴대설치되어 있는 경우에 접동바퀴(22)(22')로 연동되는 이동바퀴(18)18')(18")(18'")가 굴대설치된 승강지주(12)(12')(12")(12'")를 하나의 차축 하우징의 양단부 근처에 장설되게 하는 것을 특징으로 하여서 된 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제 1 항 내지 제14항중 어느 하나의 항에 있어서,

접동바퀴(22)(22')로 접속 연동되는 이동바퀴(18)(18')(18")(18'")가 굴대설치된 승강지주(12)(12')(12")(12'")를 자동차 차체(1)의 다른 샤시나 보디의 일측부에 직접 장설되게 하는 것을 특징으로 하여서된 자동차의 자전적 방향 변환장치.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.