KR870008729A - 변속기 기어변경후 연료제어를 포함하는 자동기계변속기 장치의 제어방법 - Google Patents

변속기 기어변경후 연료제어를 포함하는 자동기계변속기 장치의 제어방법 Download PDF

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Abstract

내용 없음

Description

변속기 기어변경후 연료제어를 포함하는 자동기계변속기 장치의 제어방법
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제 1 도는 본 발명의 자동기계 변속기 제어장치의 부품과 내부 연결을 보여주는 블록도. 제 2A-2A도는 본 발명의 방법을 시행하는 양호한 실시예를 도시한 흐름도.

Claims (17)

  1. 운전자가 작동하는 드로틀페달(24)과 드로틀로 조정되는 엔진(14), 변속기 입력축과 변속기출력축(20) 사이에서 선택적으로 연결할 수 있는 다수의 기어변속률조합을 가진 변속기(12)로 구성된 차량자동기계 변속기장치(10)를 제어하는 방법으로서 상기한 변속기 입력축은 선택적으로 접속 또는 분리가능한 마스터클러치(16) 수단으로 엔진에 운전가능하게 연결되어 있으며 상기한 자동기계 변속기장치는 정보를 처리하는 중앙처리반(42)이 포함되어 다수의 입력신호들을 수신하여 처리하는데 이 입력신호에는(1) 엔진의 회전속도를 표시하는 입력신호(N)과, (2) 운전자의 드로틀페달 설정위치를 지시하는 입력신호 THL가 포함되고 상기 중앙처리반(42)에는 프로그램에 따라서 상기 입력신호들을 처리하여 변속기장치를 상기 프로그램에 따라서 동작하게 하는 출력신호를 발생시키는 장치가 포함되고 상기 출력신호에는 엔진드로틀 장치의 제어를 위한 명령출력신호 THCMD가 포함되며 상기 중앙처리반(42)은 엔진드로틀 장치로 가는 명령출력신호 THCMD가 운전자의 드로틀페달 설정위치를 지시하는 입력신호와 동일한 제 1 상태와 엔진드로틀 장치로 가는 명령출력신호 THCMD가 운전자의 드로틀페달(24)의 설정위치를 지시하는 입력신호 THL와는 무관하게 중앙처리반의 약정된 값을 갖는 제 2 상태, 중앙처리반이 상기의 제 2 상태에서 제 1 상태로 변환되는 중간상태인 제 3 상태를 가지며, 제 3 상태에서의 중앙처리반의 처리방법 및 동작은 다음과 같은 특징을 갖게 되는 것으로서 :
    엔진드로틀 장치로 가는 명령출력신호 THCMD의 현재값을 감지하며, 운전자의 드로틀페달 위치설정을 지시하는 입력신호 THL의 값을 감지하고, 만일 엔진드로틀 장치로 가는 명령출력신호 THCMD가 드로틀페달 위치를 지시하는 입력신호 THL보다 더 크거나 동일하다면, 엔진드로틀 장치로 가는 명령신호 값 THCMD을 드로틀페달 위치를 지시하는 입력신호 THL와 동일하게 조정하고, 만일 엔진드로틀 장치에 대한 명령출력신호 THCMD의 현재값이 드로틀페달을 지시하는 입력신호 THL의 현재값보다 더 적다면 드로페달 위치를 지시하는 입력신호 THL의 현재 값보다 더 적게 명령출력신호 THCMD의 값을 마추어서 계산된 최소지시출력신호값이 현재 엔진속도와 연관되게 하며, 그런 후에 그런 값들이 드로틀페달 위치를 지시하는 입력신호 THL의 현재값과 같을때까지 엔진드로틀 장치에 대한 명령출력 값을 증가하도록 하는 특징들을 가진 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 계산된 최소명령출력신호 값이 대체로 차량엔진속도를 무부하시의 엔진속도 유지하는데 필요한 명령출력신호 값과 동일하게 하는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 처리반은 현재 연결된 기어변속틀을 지시하는 (3) 입력신호(GR)를 수신하는 수단을 가지고 있어서, 거기서, 엔진드로틀 장치에 대한 명령출력신호가 현재 연결된 기어변속률에 따른 비율로 증가되게 한 방법.
  4. 제 2 항에 있어서, 처리반은 현재 연결된 기어변속률을 (3) 지시하는 입력신호를 수신하는 수단을 가지고 있어서 거기서 엔진드로틀 장치에 대한 명령출력신호가 현재 연결된 기어변속률에 따른 비율로 증가되게 한 방법.
  5. 제 3 항에 있어서, 엔진드로틀 장치에 대한 지시출력신호의 최대 최신값이 다음식에 따라 계산되는 것을 특징으로 하는 방법으로서,
    THCMD=〔THCMDL*K〕+KGR
    여기서,
    THCMDL=엔진드로틀 장치에 대한 최종출력신호의 값
    K=1보다 더 큰 값을 가진 계량계수
    KGR=현재 연결된 변속기의 기어변속률에 따른 계량계수
    THCMD=엔진드로틀 장치에 대한 명령출력신호의 최대 최신값
  6. 제 5 항에 있어서, 고속 및 저속기어 변속률에 대한 KGR 값이 중간기어변속률에 대한 KGR 값보다 큰 값을 가지는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제 4 항에 있어서, 엔진드로틀 장치에 대한 지시출력신호의 최대 최신값이 다음 식에 따라 계산되는 방법으로서,
    THCMD=〔THCMDL*K〕+KGR
    여기서,
    THCMDL=엔진드로틀 장치에 대한 최종명령출력신호의 값
    K=1보다 더 큰 값을 가진 계량계수
    KGR=현재 연결된 변속기 기어변속률에 따른 계량계수 그리고
    THCMD=엔진드로틀 장치에 대한 최대최신 명령출력신호의 값.
  8. 제 7 항에 있어서, 고속 및 저속기어변속률에 대한 KGR 값은 중간기어변속률에 대한 KGR 값보다 큰 값을 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제 5 항에 있어서, 엔진드로틀 장치에 대한 명령출력신호가 드로틀페달 위치를 지시하는 입력신호의 현재 값과 명령출력신호의 최대 최신 값보다 더 적게 되게 한 방법.
  10. 제 6 항에 있어서, 엔진드로틀 장치에 대한 명령출력신호의 값이 드로틀페달 위치를 지시하는 입력신호의 현재 값과 명령출력신호의 최대 최신 값보다 더 적게 되게 한 방법.
  11. 제 7 항에 있어서, 엔진드로틀 장치에 대한 명령출력신호의 값이 드로틀페달 위치를 지시하는 입력신호의 현재 값과 명령출력신호의 최대 최신 값보다 더 적게 되게 한 방법.
  12. 제 8 항에 있어서, 엔진드로틀 장치에 대한 명령출력신호의 값이 드로틀 위치를 지시하는 입력신호의 현재 값과 명령출력신호의 최대 최신의 값보다 더 적게 되게 한 방법.
  13. 운전자가 작동하는 드로틀페달과 드로틀로 제어되는 엔진, 변속기 입력축과 출력축간에 선택적으로 접속시킬 수 있는 다수의 기어변속률을 가진 변속기등으로 구성된 차량자동기계 변속장치를 제어하는 방법으로서 상기 변속기 입력축은 선택적으로 접속 및 분리가능한 마찰클러치에 의해서 엔진에 접속되고, 상기 자동기계변속장치에는 정보를 처리하는 중앙처리반(42)가 포함되어, (1) 엔진의 회전속도를 지시해주는 입력신호, (2) 드로틀페달에 대한 운전자의 설정위치를 지시해 주는 입력신호, (3) 현재 접속된 기어변속률을 지시해 주는 입력신호 등의 다수의 입력신호들을 수신하고, 이 수신된 입력신호들을 프로그램에 따라 처리하는 처리장치가 상기 중앙처리반(42)에 포함되어 있어서, 출력신호를 발생시킴으로서 상기 프로그램에 따라서 변속기장치가 동작하게 되고, 상기 출력신호에는 엔진드로틀 장치를 제어하는 명령출력신호가 포함되며, 상기 중앙처리반(42)은 엔진드로틀 장치로 보내는 상기 명령출력신호가 드로틀페달에 대한 운전자의 설정위치를 지시해 주는 상기 입력신호와 동일한 제 1 상태와 상기 엔진드로틀로 보내는 명령출력신호가 운전자가 설정한 드로틀페달의 위치를 지시하는 입력신호 값과는 무관하게 상기 중앙처리반(42)에 의해서 결정되는 값을 가지는 제 2 상태, 중앙처리반(42)의 상태가 제 2 상태에서 제 1 상태로 변환되는 상태인 제 3 상태 등을 가지며 상기의 제 3 상태에서의 동작 모우드는 다음과 같은 특징을 가지는 것으로서 ;
    엔진드로틀 장치로 보내는 명령출력신호의 현재값과 드로틀페달에 대한 운전자의 설정위치를 지시하는 입력신호를 감지하여, 만일 엔진드로틀 장치로 보내는 명령출력신호가 드로틀페달의 설정위치를 지시하는 입력신호보다 크거나 동일하다면 엔진드로틀 장치로 보내는 명령신호 값을 드로틀페달읠 설정위치를 지시하는 입력신호와 동일하게 조정하고 엔진드로틀 장치로 보내는 명령출력신호의 현재값이 드로틀페달의 설정위치를 지시하는 입력신호의 현재 값보다 작다면, 엔진드로틀 장치로 보내는 명령출력신호의 현재 값이 드로틀페달의 설정위치를 지시하는 입력신호의 현재 값과 일치할때까지 엔진드로틀 장치로 보내는 명령출력 신호값을 증가시키는 것을 특징으로 하는 방법.
  14. 제13항에 있어서, 엔진드로틀 장치에 대한 상기한 명령출력신호의 최대 최신값이 다음 식에 따라 계산된 것으로서,
    THCMD=〔THCMDL*K〕+KGR
    여기서,
    THCMDL=엔진드로틀 장치에 대한 최종명령출력 신호의 값
    K=1보다 더 큰 값을 가진 계량계수
    KGR=현재 연결된 변속기 기어변속에 따른 계량계수 그리고,
    THCMD=엔진드로틀 장치에 대한 최대 최신 명령출력신호의 값.
  15. 제14항에 있어서, 저속 및 고속기어 변속률에 대한 KGR 값이 중간기어 변속률에 대한 KGR 값보다 큰 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 제14항에 있어서, 엔진드로틀장치에 대한 명령출력 신호의 값이 드로틀페달 위치를 지시하는 현재의 입력신호값과 명령출력 신호의 최대 최신 값보다 더 적게 되어 있는 방법.
  17. 제15항에 있어서, 엔진드로틀 장치에 대한 명령출력 신호의 값이 드로틀페달 위치를 지시하는 입력 신호의 현재값과 명령출력신호의 최대 최신 값보다 더 적게 되어 있는 방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019870004741A 1986-05-15 1987-05-14 변속기 기어변경 후의 연료제어를 포함하는 amt 시스템의 제어방법 KR900006595B1 (ko)

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