KR870000761Y1 - 광차(鑛車)의 차륜베어링 윤활유 밀봉구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

광차(鑛車)의 차륜베어링 윤활유 밀봉구조

제 1도는 본고안의 단면도.

제 2도는 본고안의 분리사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차륜 2 : 차축설치부

3 : 베아링 4 : 차축

5 : 너트 6 : 너트키

7 : 고무링 8 : 물막이플랜지

9 : 고무링 10 : 오일밀봉용 고정플랜지

10' : 접촉부 11 : 고무링

12 : 오일밀봉용 회전플랜지 13 : 고무링

14 : 오일밀봉용 유동플랜지 14' : 안착부

15 : 고무링 16 : 캡

A : 물막이 플랜지 외주면부 B : 물막이 플랜지 내주면부

C : 오일밀봉용 고정플랜지 외주면부 D : 오일밀봉용 유동플랜지 외주면부

E : 오일밀봉용 회전플랜지 내주면부 F : 차축 설치부의 안쪽 선단부

본고안은 광산에서 레일을 따라 채광물을 운반하는 광차의 차륜에 관한 것으로서, 특히 광차의 차륜베아링윤활유 밀봉구조에 관한 것이다.

종래의 광차차륜은 마찰저항과 마모를 줄여주기 위해 차축에다 워셔를 끼워 베아링을 설치해 놓고서 그리이스를 주입한 후 그리이스가 밖으로 새어나가지 못하도록 캡장치를 가지고 밀봉해 주고 있었다.

그러나 레일을 따라 운행하는 기차나 전철같은 것에서는 수년 동안 수만 km를 달려드 차륜에 끼워진 베아링이 거의 마모되지 않아 베아링을 교체하는 일이 적은 반면, 광차의 차륜베아린은 갱도내의 운행조건 및 주위환경의 영향으로 단기간 밖에 사용할 수가 없는 폐단이 있는 바, 이는 기차나 전동차 차륜을 깨끗한 환경조건에서 사용되기 때문에 윤활그리스의 추가주입이 가능한데 반하여 광차의 차륜은 항상 물이나 석탄분중에 놓여지게 되는 등 나쁜 환경 조건에서 사용되기 때문이다.

즉, 어느 잡산을 막론하고 광산의 갱도에는 지하수가 고여 차륜이 그에 잠기는 경우가 많고, 또 갱도 내에서는 지면이 불규칙할 뿐만 아니라 침목의 규격도 정확치 못하여 레일상태가 나빠 바퀴에 많은 본격이 가해지고, 또 갱도에는 지하수가 고여있는 곳이 많을 뿐만 아니라 위로부터 계속 떨어지는 물방울 때문에 광차가 갱도 내를 운행할 때 물과 접촉하게 되는 경우가 많으며, 특히 광차는 수십량씩 연결 운행하므로 앞의 광차가 지나갈 때 광차의 하중으로 침목밑에 있는 광석분이 섞인물이 차륜에 튀어 올라 차륜베아링부 위에 스며들게 되며 심한 마모 현상을 일으킬뿐 아니라 광차에 적재된 채광물로부터 광물가루가 섞인물이 흘러내려 차륜의 회전력에 의하여 앞뒤 광차의 차륜에 직접 뿌려지게 되며, 또한 광산의 갱도에 물이 없는 경우라 하더라도 채광이나 운반으로 야기된 석분 및 탄분같은 분진이 날려 차륜베아링 설치부위에 스며들어 윤활그리이스를 오탁시키게 되므로 베아링이 쉽게 마모 되게 된다.

또한 광차 상기와 같은 악조건에서 운행되기 때문에 때에 따라서는 차축이 순간적으로 휘게 되거나 아니면 윤활유의 밀폐에 공극이 생겨 윤활유의 유출이 가속되는 경우도 있어 사용상 많은 불편도 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 재결점을 해소하고 윤활유가 차륜에서 유출되거나 물이 베아링내부로 침투되는 현상을 방지하며 베아링을 장기간 사용할 수 있도록 하기 위해 차륜 중앙부 위에다 베아링을 끼워 차축을 삽입함에 있어, 차륜 안쪽에 있는 차축에다 각기 고무링이 끼워진 오일밀봉용 회전플랜지와 유동풍랜지, 고정플랜지 및 물막이 플랜지를 차축에 바깥선단에 끼워지는 너트와 너트키를 가지고 고정시켜준 다음 그 내부에 윤활유를 주입시켜 캡으로 밀봉한후 고정키로 고정시켜 완전한 밀봉상태를 유지하도록 하여 광차의 차륜수명을 연장시켜줄 수 있도록 한 차륜윤활유 밀봉구조인 것이다.

이하 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제 1도는 본 고안의 단면도로서, 이는 공지의 방법에 따라 차륜(1)중앙부에 관통하게 뚫려진 차축설치부(2)에 베아링(3)을 매개로 차축(4)을 끼운다음 너트(5)와 너트키(6)로 고정시켜 놓고 여기에 외부로부텨 물이나 이물질등이 침투하지 못하도록 하기 위하여 테이퍼진 경사면이 형성된 외주면부(A)와 반지름 방향으로 테이퍼지게 형성된 내주면부(B)를 갖는 물막이 플랜지(8)를 고무링(7)을 끼워 강한 압력으로 상기 차축(4)에 끼워준 다음 외주면부(C)에 고무링(9)이 끼워져 있는 오일밀봉용 고정플랜지(10)를 상기 물막이 플랜지(8)의 내주면부(B) 안쪽면에다 끼워주고, 이어 고무링(11)이 끼워진 오일밀봉용 회전플랜지(12)를 차축설치부(2)에 입착시켜준 다음 고무링(13)이 삽입된 오일밀봉용 유등플랜지(14)를 상기 오일밀봉용 회전플랜지(12)의 내주면부(E)에 끼워주어 이유동플랜지(14)의 안착부(14')에 고정플랜지(10)의 접촉부(10')를 접촉시킨후, 차륜(1)이 차축(4)에 끼워져 빠지지 않도록 조여준 다음 윤활유를 주입시킨후 고무링(15)이 끼워진 캡(16)으로 밀봉시켜주는 구조로 되어 있다.

미 설명부호 17은 고정키, 18은 차축설치부의 걸림턱, 19는 차축의 걷림턱이다.

상기와 같이 구성된 본 고안은, 물막이플랜지(8)의 외주면부(A)가 테이퍼진 경사면으로 형성되고 차륜설치부(2) 안쪽선단부(F)는 물막이플랜지(8)의 외주면부(A)와 연결 접촉된 부분보다 더 연장되어져 있어서, 차륜(1)에 의하여 튀겨진 물이나 광차내부에서 흘러 내린 물이 차륜의 베아링(3)으로 흘러들어가는 현상이 방지되고, 갱도내에 있는 석분 및 탄분같은 이물질도 쌓이지 못하도록 하고, 또 물막이 플랜지(8)의 내주면부(B)도 반지름 방향으로 테이퍼형상으로 경사져 있어서 오일밀봉용 고무링(9)이 오일밀봉용 고정플랜지(10)에 의해 탄력지게 끼워지게 하였으며, 물막이플랜지(8) 내부에 형성된 홈에는 축오일밀봉 고무링(7)을 끼워 차축(4)에 강한 압력을 주어 삽입결합 되도록 하였다. 즉 강철재질로 제작된 오일밀봉용 고정플랜지(10)는 제 2도에 도시된 것처럼, 그 외주면부(C)에 고무링(9)이 끼워져서 물막이 플랜지(8)의 내주면부(B)에 삽입되고, 또 상기 고정플랜지(10)의 접촉부(10')가 유동플랜지(14)의 안착부(14')에 맞닿아 결합되어지게 하므로서, 만일 차축(4)이 불규칙한 지반이나 높은 짐하중에 의해 외부의 강한 충격이나 외벽으로 힘을 받아 화살표방향으로 약간 편향되어 순간전으로 기울어지게 되드라도, 상기 고무링(9,13)들이 유동플랜지(14)의 외주면부(D)와 고정플랜지(10)의 외주면부(C)면에서 이탈되지 않고 약간 늘어나면서 기울어지게 되어 물막이플랜지(8)와 고정플랜지(10)사이 및 회전플랜지(12)와 유동플랜지(14)사이에 유극이 생기지 않도록 하므로 이들 사이에 계속적인 밀봉작용이 이루어지게 하며, 이때 상기 물막이 플랜지(8)의 외주면부(A) 선단과 회전플랜지(12)의 선단사이의 간격, 즉 제1도에 도시된 간격(d)은 차축(4)이 순간적인 외력이나 충격으로 인하여 약간 기울어지는 현상이 발생하게 되드라도 (본 고안에서는 이 간격(d)이 최대 8mm정도가 좁혀지도록 기울여질 수가있음)고무링(9)이 물막이 플랜지(8)의 내주면부(B)와 고정플랜지의 외주면부(C)의 경사면을 따라 약간 이동하면서 압축되게 되므로, 이들 사이의 계속적인 밀봉작용이 유지되도록 하여 충격으로 인하여 순간적인 차축의 횡현상이 발생하여도 차축설치부(2)속의 윤활유나 누출되지 않게 할 뿐 아니라 이속으로 외부에서 물등의 오물이 침투되지 못하도록 하는 것이다.

한편 외경홈에 고무링(11)이 부착된 오일밀봉용 회전플랜지(12)를 강한 압축으로 차륜(1)에 끼우고, 오일 밀봉용 유등고무링(13)과 테프론 수지로 제작된 오일밀봉용 유동플랜지(14)는 앞에서 설명한 오일밀봉용 고정플랜지(10)의 고무링(9)의 결합방법으로 끼우되 고무링(13)이 끼워있는 오일밀봉용 유동플랜지 외주면부(D)를 회전플랜지(12)의 내주면부(E)에 삽입 결합시키고, 이어 차륜(1)을 차축(4)에 삽입시켜 너트(4)로 조여주면 차축설치부(2)에 형성된 걸림턱(18) 및 차축(4)에 형성된 걸림턱(19)에 의하여 오일밀봉용 회전플랜지(12)와 물막이 플랜지(8)가 더욱 견고하게 밀착압축되어져서, 상기 고정플랜지(10)와 유등플랜지(14)의 사이를 통하여 외부로부터 물이나 이물질이 차륜 내부에 침투하지 못하도록할 뿐만 아니라 차륜내부에 있는 윤활유도 외부로 방출되어 새어 나가지 못하게 한다. 이와 같이 고정플랜지(10)와 유동플랜지(14)사이에 기타 다른 수단이 없어도 밀봉 효과가 유지되는것을 이들 플랜지주의 한쪽을 테프론수지 계통으로 하고 나머지 한쪽을 금속재질로 하므로서 상대적인 회전은 가능하지만 이들 사이의 접촉력이 뛰어나 물이 통과할 수 있는 정도의 간격이 생기지 못하게 되기 때문이다. 이어 차축(4)에다 차륜(1)을 끼워 너트(5)로 조여준다음 너트키(6)를 꽂아 차륜(1)의 회전이 가능하도록 고정시킨후 베아링(2)주위에 충분한 윤활유를 주입하고서 고무링(15)이 부착된 캡(16)을 차륜(1)의 관통된 중앙부분에 가볍게 쳐서 결합시킨 다음 고정키(17)로 견고하게 고정시킨다. 이상의 설명에서와 같이 본 고안의 장치를 채용하면 차축(4)의 베아링(2)주위에 주입된 윤활유가 빠져나가거나 물이나 이물질이 침입하지 못하게하므로서 차축과 베아링을 장기간 사용하여도 마모가 적어지게 되고 또 윤활유로는 점도가 높은 그리이스는 물론 점도가 낮은 기어오일을 사용할 수도 있게하며, 특히 서로 맞닿은 오일밀봉용 고정플랜지(10)와 유동플랜지(14)를 가벼운 테프론수지 및 강철로 정작하므로서 마찰 및 부식제어 효과를 최대로 줄일 수 있을 뿐 아니라, 종래의 광차의 차륜베아링에 물및 이물질의 침투로 인한 짧은 수명을 개선하여 외부에서 차륜 베아링장치에 파손될 정도로 충격을 주지 않는 한 오랜기간동안 사용할 수 있으므로(종래 광차의 차륜베아링장치는 보통 2-6개월정도이나 본 고안 장치를 사용하면 베아링수명이 다할때까지 오랜 기간동안 사용할 수 있음). 경제적인 측면에서 막대한 이익을 가져올 수 있는 잇점이 있다.

Claims (3)

1. (정정) 차축(4)에다 차륜(1)을 끼울때 설치되는 베아링(3)의 마모를 방지해 주기 위해 주입되는 윤활유를 밀봉시켜 주기 위해 상기 차륜(1)의 차축설치부(2) 바깝쪽에 캡(16)이 씌워 고정되고, 차축설치부(2)의 안쪽에는 차축(4)과의 사이에 윤활유 밀봉부재가 설치된 광차의 차륜베아링 윤활유 밀봉구조에 있어서, 상기 윤활유 밀봉부재는 고정플랜지(10)와 고무링(9)을 매개로 긴밀하게 접촉되고 상기 차축(4)의 걸림턱(19)에 고정설치되는 물막이 플랜지(8)와, 상기 고정플랜지(10)와 긴밀하게 밀접하여 상대 회전하는 유동플랜지(14)가 고무링(13)을 통하여 결합되고 차륜(1)의 차축 설치부(2)의 걸림턱(18)에 고정설치되는 회전플랜지(12)로 구성된 것을 특징으로 하는 광차의 차륜 베아링 윤활유 밀봉구조.
2. (정정) 제 1항에 있어서, 상기 물막이 플랜지(8)의 바깥둘레면은 경사진 외주면부(A)로 형성되고, 상기 차축설치부(2)의 안쪽선단부(F)가 물막이 플랜지(8)의 외축으로 연장 설치되어 있는 것을 특징을 하는 광차의 차륜 베아링 윤활유 밀봉구조.
3. (삭제)