CN207539204U - 一种四重密封的铁路客车轴箱组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种四重密封的铁路客车轴箱组件，包括轴箱轴承、垫圈、轴箱体、轴箱后盖、密封组件以及其他轴箱组件，其特征在于，所述轴箱后盖和所述垫圈的迷宫凹槽和迷宫凸起配合形成迷宫密封，构成第一重密封；所述轴箱后盖和所述垫圈通过V环密封件进行补充密封，构成第二重密封；所述垫圈密封件的平面部分与所述低摩擦密封件的密封唇接触构成第三重密封；所述低摩擦密封件与轴承内圈挡边引导面的狭缝构成第四重密封。第一重和第二重密封为对外密封，目的是抵抗外界污染物进入轴箱体内部；第三重和第四重密封为对内密封，目的是防止轴承内部润滑油脂泄漏。本实用新型涉及铁路客车轴箱组件结构简单，密封效果优越，提高了铁路客车轴箱的使用寿命。

Description

一种四重密封的铁路客车轴箱组件

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客车轴箱组件，更具体而言，涉及一种四重密封的铁路客车轴箱组件。

背景技术

现行的铁路客车轴箱组件密封方案是单一的金属迷宫式密封或毛毡密封。单一金属迷宫式密封性能一般，密封件在径向和轴向能较好贴合，但贴合程度受制于密封件的加工误差和密封间隙的大小，一旦密封间隙过大，外界污染会侵入轴箱内部，使内部轴承因受到污染而影响正常使用。单一的毛毡密封结构简单，考虑到受多种环境因素的影响，因此适用性不强，摩擦较大，密封效果一般。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种四重密封的铁路客车轴箱组件，以解决现行铁路客车轴箱组件密封存在的上述问题，该轴箱组件结构简单，密封效果优越，提高了铁路客车轴箱的使用寿命。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种四重密封的铁路客车轴箱组件，包括轴箱轴承、垫圈、轴箱体、轴箱后盖、密封组件以及其他轴箱组件，其特征在于：

所述轴箱轴承为带保持架的双列圆柱滚子轴承，轴承外圈为一体式结构，轴承外圈外表面靠近端部的地方加工一凹槽，安装低摩擦密封件。双列圆柱滚子分别由第一保持架、第二保持架分隔开，轴承内圈由有挡边内圈和无挡边内圈构成，无挡边内圈由活动挡圈进行轴向定位。

所述低摩擦密封件由钢制低摩擦密封件主体和橡胶低摩擦密封件密封唇构成。

所述垫圈为阶梯型垫圈，紧靠在轴箱轮轴，垫圈左端上部分加工有迷宫凸起，右端端面紧靠轴承外圈端面，进行轴向定位。所述垫圈右端端面与轴承外圈端面的接触区域为表面硬化层，以降低剪切力造成的摩擦影响。

所述垫圈右端上部分安装有垫圈密封件，所述垫圈密封件材质为冲压钢。

所述轴箱体和所述轴箱后盖贴合面由O型圈进行密封，防止外界污染物由贴合面缝隙中进入轴箱内部。

所述轴箱后盖一端内部加工有迷宫凹槽和V环凹槽，另一端端面对轴箱轴承外圈进行轴向定位，并与轴箱体端部通过螺栓连接。

所述其他轴箱组件包括轴箱前盖、挡板、挡板螺栓、防松垫片。

所述轴箱后盖和所述垫圈的迷宫凹槽和迷宫凸起配合形成迷宫密封，构成第一重密封。

所述轴箱后盖和所述垫圈通过V环密封件进行补充密封，V环开口朝向外侧，用来抵抗由第一重密封失效造成的污染入侵，构成第二重密封。

所述垫圈密封件的平面部分为表面硬化层，与所述低摩擦密封件密封唇接触形成唇密封，构成第三重密封。

所述低摩擦密封件与轴承内圈挡边引导面的狭缝构成第四重密封。

所述第一重和第二重密封为对外密封，目的是抵抗外界污染物，如粉尘、颗粒和湿气，进入轴箱内部，对轴箱，尤其是轴箱轴承产生润滑不良、磨损影响。

所述第三重和第四重密封为对内密封，目的是防止轴承内部润滑油脂泄漏，污染轴箱内部。

所述四重密封的铁路客车轴向组件设计时已考虑到轴箱轮对以较大曲率进行路径拐弯或在不平路面行驶时，导致圆柱滚子轴承发生少量内部轴向位移可能引起轴承内部润滑脂泄露的问题，本实用新型中，位于轴箱轴承外圈外表面的低摩擦密封件和垫圈密封件始终相互接触，保持不分离状态，避免了润滑油脂泄漏到轴箱体外部。

所述轴箱轴承外圈外表面对称安装第二低摩擦密封件，所述第二低摩擦密封件由钢制第二低摩擦密封件主体和橡胶第二低摩擦密封件密封唇构成。

所述挡板外圆周表面安装有挡板密封件，所述挡板密封件材质为冲压钢，与所述第二低摩擦密封件密封唇接触构成接触唇密封，防止轴承内部润滑油脂泄漏到轴箱体外部。

所述活动挡圈对轴箱轴承无挡边内圈进行轴向定位，第二低摩擦密封件与活动挡圈引导面的狭缝形成狭缝密封。

所述轴承前盖和轴箱体端部纵向结合面通过连接螺栓连接，横向结合面安装第二O型圈，密封防污染。

所述挡板肩部凸出紧靠活动挡圈，端部紧靠轴箱轮轴端部，并通过挡板螺栓连接。为防止螺栓打滑，螺栓螺帽和挡板之间布置有防松垫片。

附图说明

图1示出了本实用新型的第一实施例的铁路客车轴箱组件。

图2示出了本实用新型的第一实施例的轴箱轴承及密封件的结构示意图。

图3示出了本实用新型的第一实施例的轴箱轴承组件发生少量内部位移的结构示意图。

图4示出了本实用新型的第一实施例的迷宫密封结构的放大示意图

图5示出了本实用新型的第二实施例。

图6示出了本实用新型的第二实施例的密封件结构的放大示意图。

具体实施方式

本实用新型的优选实施例结合附图说明如下：

实施例一：

在本实施例中，参见图1-图3，一种四重密封的铁路客车轴箱组件，包括轴箱轴承7、垫圈2、轴箱体8、轴箱后盖1、密封组件、以及其他轴箱组件。所述轴箱轴承7为带保持架的双列圆柱滚子轴承，轴承外圈71为一体式结构，轴承外圈外表面靠近端部的地方加工一凹槽，安装低摩擦密封件6。双列圆柱滚子72分别由第一保持架731、第二保持架732分隔开，轴承内圈由有挡边内圈743和无挡边内圈744构成，无挡边内圈744由活动挡圈12进行轴向定位。

在本实施例中，参见图1-图3，所述低摩擦密封件6由钢制低摩擦密封件主体62和橡胶低摩擦密封件密封唇61构成。

在本实施例中，参见图1-图3，所述垫圈2为阶梯型垫圈，紧靠在轴箱轮轴21，垫圈2左端上部分加工有迷宫凸起22，右端端面紧靠轴承外圈71端面，进行轴向定位。所述垫圈2右端端面与轴承外圈71端面的接触区域23为表面硬化层，以降低剪切力造成的摩擦影响。所述垫圈2右端上部分安装有垫圈密封件5，所述垫圈密封件5材质为冲压钢。

在本实施例中，参见图1-图4，轴箱体8和轴箱后盖1贴合面由O型圈4进行密封，防止外界污染物由贴合面缝隙中进入轴箱内部。轴箱后盖1一端内部加工有迷宫凹槽25和V环凹槽，另一端端面对轴箱轴承外圈71进行轴向定位，并与轴箱体8端部通过螺栓连接。垫圈2为阶梯型垫圈，紧靠在轴箱轮轴21，垫圈2左端上部分加工有迷宫凸起22，右端端面紧靠轴承外圈71端面，进行轴向定位。所述垫圈2右端端面与轴承外圈71端面的接触区域23为表面硬化层，以降低剪切力造成的摩擦影响。

在本实施例中，参见图1-图4，垫圈2右端上部分安装有垫圈密封件5，垫圈密封件5材质为冲压钢。轴箱后盖1和垫圈2的迷宫凹槽25和迷宫凸起22相互配合形成迷宫密封24，构成第一重密封。

在本实施例中，参见图1，垫圈2通过V环密封件3进行补充密封，V环密封件3开口朝向外侧，用来抵抗由第一重密封失效造成的污染入侵，构成第二重密封。

在本实施例中，参见图3，垫圈密封件5的平面部分26为表面硬化层，与所述低摩擦密封件6密封唇61接触构成第三重密封。

在本实施例中，参见图1-图3，低摩擦密封件6与轴承有挡边内圈743挡边引导面的狭缝构成第四重密封。

在本实施例中，参见图1，第一重和第二重密封为对外密封，目的是抵抗外界污染物，如粉尘、颗粒和湿气，进入轴箱体8内部，对轴箱体8尤其是轴箱轴承7产生润滑不良、磨损影响。

在本实施例中，参见图1，第三重和第四重密封为对内密封，目的是防止轴箱轴承7内部润滑油脂泄漏，污染轴箱体7内部。

在本实施例中，参见图1-图3，四重密封的铁路客车轴箱组件设计时已考虑到轴箱轮对（未图示）以较大曲率进行路径拐弯或在不平路面行驶时，导致轴箱轴承7发生少量内部轴向位移可能引起轴承内部润滑脂泄露的问题，本实用新型中，位于轴箱轴承外圈71外表面的低摩擦密封件6和垫圈密封件5始终相互接触，保持不分离状态，避免了润滑油脂泄漏到轴箱体8外面。

在本实施例中，参见图1-图3，所述轴箱轴承外圈71外表面对称安装第二低摩擦密封件9，所述第二低摩擦密封件9由钢制第二低摩擦密封件主体92和橡胶第二低摩擦密封件密封唇91构成。

在本实施例中，参见图1，挡板13外圆周表面安装有挡板密封件11，所述挡板密封件11材质为冲压钢，与第二低摩擦密封件密封唇91接触构成唇密封，防止轴箱轴承7内部润滑油脂泄漏到轴箱体8外部。

在本实施例中，参见图1，活动挡圈12对轴箱轴承无挡边内圈744进行轴向定位，第二低摩擦密封件9与活动挡圈12引导面的狭缝形成狭缝密封。

在本实施例中，参见图1，轴承前盖14和轴箱体端8部纵向结合面通过连接螺栓（未图示）连接，横向结合面安装第二O型圈10，密封防污染。

在本实施例中，参见图1，挡板13肩部凸出紧靠活动挡圈12，端部紧靠轴箱轮轴21端部，并通过挡板螺栓15连接。为防止挡板螺栓15打滑，螺栓螺帽和挡板13之间布置有防松垫片16。

实施例二：

本实施例与实施例一基本相同，特别之处在于：

在本实施例中，参见图5-图6，垫圈2水平部分28布置有一凹槽，第三垫圈密封件17通过凹槽固定在垫圈2上，由钢骨架的第三垫圈密封件主体172和橡胶密封唇上凸起173、橡胶密封唇下凸起174，第三低摩擦密封件19靠近轴箱轴承无挡边内圈743引导面处固定弹性套筒192一端，弹性套筒192另一端设有密封唇193，密封唇193位于第三垫圈密封件17的两个橡胶密封唇之间，在轮轴21运转过程中，始终保持点接触。

所述轴箱轴承外圈71外表面对称安装第四低摩擦密封件20，所述第四低摩擦密封件20由钢制第四密封件主体和橡胶第四密封件密封唇构成。

上面结合附图对本实用新型专利实施例进行了说明，但本实用新型专利不限于上述实施例，还可以根据本实用新型创造的目的做出多种变化，凡依据本实用新型技术方案的技术实质和原理所做的任何简单修改、变化、修饰，均应视为等效的置换方式，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种四重密封的铁路客车轴箱组件，包括轴箱轴承、垫圈、密封组件、轴箱体、轴箱后盖以及其他轴箱组件，其特征在于，

所述轴箱轴承为带保持架的双列圆柱滚子轴承，轴承外圈为一体式结构，轴承外圈外表面靠近端部的地方加工一凹槽，安装低摩擦密封件，轴承内圈由有挡边内圈和无挡边内圈构成，无挡边内圈由活动挡圈对内圈进行轴向定位；

所述垫圈为阶梯型垫圈，紧靠在轴箱轮轴，垫圈左端上部分加工有迷宫凸起，右端端面紧靠轴承外圈端面，进行轴向定位，垫圈右端上部分安装有垫圈密封件，所述垫圈密封件材质为冲压钢；

所述轴箱体和所述轴箱后盖贴合面由O型圈进行密封，防止外界污染物由贴合面缝隙中进入轴箱内部，

所述其他轴箱组件包括轴箱前盖、挡板、挡板螺栓、防松垫片等；

所述密封组件为四重密封，第一重密封为轴箱后盖和所述垫圈的迷宫凹槽和迷宫凸起相互配合形成的迷宫密封；第二重密封为V环补充密封，V环开口朝向外侧；第三重密封为垫圈密封件和低摩擦密封件密封唇接触形成的唇密封；第四重密封为低摩擦密封件与轴承内圈挡边引导面形成的狭缝密封。

2.根据权利要求书1所述的一种四重密封的铁路客车轴箱组件，其特征在于，所述垫圈右端端面与轴承外圈端面的接触区域为表面硬化层，以降低剪切力造成的摩擦影响。

3.根据权利要求书1所述的一种四重密封的铁路客车轴箱组件，其特征在于，所述垫圈密封件的平面部分为表面硬化层，以降低因轴承少量内部位移导致的低摩擦密封件密封唇在其上的摩擦。