KR850001776B1 - 2륜차용 뒷바퀴 현가장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

2륜차용 뒷바퀴 현가장치

도면은 본 발명의 실시예를 나타내는 것이며,

제1도는 본 발명 장치를 장착하여서 된 자동 2륜차의 측면도.

제2도는 동 자동 2륜차의 확대 파단 측면도.

제3도는 제2도 3-3선 단면도.

제4도는 탄성밴드의 사시도.

제5도는 밴드의 스프링 특성을 나타내는 도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자동 2륜차 2 : 차체프레임

17 : 리어포오크 18 : 축(pivot)

19 : 뒷바퀴 24 : 탄성밴드 스프링

24a,24b : 탄성밴드

본 발명은 탄성밴드 스프링을 포함하여 구성되는 2륜차용 뒷바퀴 현가장치(懸架裝置)의 개량에 관한 것이다.2륜차, 특히 자동 2륜차에 있어서는 차륜은 완충장치를 통하여 현가되며 차륜의 진동은 완충기의 완충작용에 의하여 유효하게 흡수 완화되며 그로써 승차감의 향상이 기도되고 있다.

그런데, 상기 완충장치로서는 오일등의 유체의 유동저항에 의하여 감쇠작용을 발휘하는 쇼크업 소오버와 외부진동을 탄성에너지로서 비축하므로써 완충작용을 하는 스프링을 겸비하여 유니트화된 완충기가 채용되어 왔다. 그런데 최근 2륜차에 대한 경량화의 요구는 강하며, 이 요구에 응하고저 상기 완충기를 쇼크업소오버(shock obsorber)와 스프링으로 분리하여, 금속제스프링 대신에 경량인 탄성밴드 스프링을 채용하는 것이 제안되고 있다.

그러나, 상기 탄성밴드 스프링은 단일체로 구성되어 그 때문에 이의 스프링 정수는 일정불변이며, 이것을 용이하게 변경하여 필요에 따른 임의의 스프링 정수를 얻을수는 없었다.

본 발명자는 이같은 문제를 감안하여 이것을 유효하게 해결하고저 본 발명을 이룩한 것이며 그 목적으로 하는 자는 차체프레임과 뒷바퀴 지지부재 사이에 장설되는 링상 탄성밴드 스프링을 스프링 정수가 다른 복수의 밴드로 구성하므로서 현가계(係)의 스프링 정수를 임의로 설정할 수 있는 2륜차용 뒷바퀴 현가장치를 제공하는데에 있다. 다음에 본 발명의 바람직한 1실시예를 첨부도면에 따라서 상술한다.

제1도는 본발명의 장치를 장착하여서 된 자동 2륜차의 측면도, 제2도는 동 자동 2륜차 요부의 확대파단 측면도, 제3도는 제2도 3-3선 단면도, 제4도는 탄성밴드의 사시도이다.

제1도에 나타낸 자동 2륜차(1)에 있어서, 2는 차체프레임이며, 이 차체프레임(2)상에는 엔진(3)이 탑재되고 엔진(3)에는 기화기(4)및 에어클리너(5)가 연결되어 있다. 또 상기 엔진(3)의 상방에는 연료탱크(6)가 설치되어 이(6)의 후방에는 좌석시이트(7)가 다시 시이트(7)의 양측 하방에는 사이드커버(8)가 각각 설치되어 있다.

한편, 상기 차체프레임(2)의 상방 전단에는 헤드 파이프(9)가 고착되며, 이 헤드파이프(9)에는 상부 브리지(10)와 하부 브리지(11)를 일체로 연결하는 스템샤프트가 자유롭게 회전할 수 있게 삽통되고, 상기 상부 브리지(10)상에는 핸들(12)이 고정되어 있다. 또 상기 헤드파이프(9)의 전방에는 프런트 포오크(13)의 상부 브리지(10)와 하부 브리지(11)사이에 삽통 연결되며, 이 프런트 포오크(13)의 하단에는 앞바퀴(14)가 자유로이 회전할 수 있게 지지되어 있다. 또한, 도중 15는 프런트펜더이다. 또, 차체의 거의 중앙하부의 차체프레임(2)에는 브래킷(16)을 통하여 뒷바퀴 지지부재인 리어포오크(17)의 전단이 축(pivot)(18)에 요동가능하게 부착되어 있고, 이 리어포오크(17)의 후단에는 뒷바퀴(19)가 자유롭게 회전할 수 있게 지지되어 있다. 그리하여 자체와 상기 리어포오크(17)사이는 도시하는 바와 같이 완충기(20)로 연결되어 있다. 이 완충기(20)는 예컨대 내부에 오일등의 유체를 봉입하고, 이 유체가 밸브 등을 통과할때의 유동저항으로써 소요 감쇠력을 발생시키는 것이며, 이것은 감쇠기능만을 지니며 종래의 완충기와 같이 스프링기능을 아울러 지닌 것과는 다른 것이다. 한편, 차체프레임(2)과 리어포오크(17)사이에는 제2도 및 제3도에 나타내는 바와같이 브래킷(21),(21),(22),(22)및 (23),(23)을 통하여 링상의 탄성밴드 스프링(24)이 되어 있다.

즉, 리어포오크(17)의 전방 하부에는 2매의 브래킷(21),(21)이 차폭방향으로 평행, 또한 서로 대향하여 설치되고 이들 브래킷(21),(21) 사이에는 보울트(25)가 삽통하여, 보울트(25)의 브래킷(21),(21)간의 외주는 도시하는 바와 같이 디스턴스칼라(26)로서 피관(被冠)되어 있다.

한편 차체프레임(2)의 하방각부(角部)에는 젤2도에 나타내는 바와같이 차폭방향으로 2매의 브래킷(22),(22)이 그 하단부를 고착되어 설치되며, 다시금 이들 브래킷(22),(22)이 그 하단부를 고착되어 설치되며, 다시금 이들 브래킷(22),(22)과 리어포오크(17)의 추착축(樞着軸)(18) 사이에는 2매의 브래킷(23),(23)이 평행으로 가설되어 있다. 그리고 이들 브래킷(23),(23)의 거의 중앙부 내측면에는 링상의 고정부재(27),(27)가 제3도에 나타내는 바와 같이 서로 대향하여 고착되며 내부에 축(28)을 삽입하여서 된 디스턴스칼라(29)는 그 양단부가 상기 고정부재(27),(27)의 내주부에 끼워 맞추고, 칼라(29)및 축(28)은 고정부재(27),(27)사이에 협지된다. 이렇게 하여 브래킷(21),(21)및 (23),(23)사이에 가설 고정된 칼라(26),(29) 사이에는 탄성밴드 스프링(24)이 장설되어 있다.

이 스프링(24)은 제2도에 상세히 나타내는바와 같이 3개의 탄성밴드(24a),(24b),(24a)를 차체 폭방향으로 병렬로 조합하여 구성되고, 본실시예에 있어서는 제4도에 나타내는 바와 같이 양측에는 두께가 같은 밴드(24a),(24a)를 배치하고, 중앙에는 양측의 밴드(24a),(24a)보다도 두께가 두꺼운 밴드(24b)를 배치하였다.

이들 각 밴드(24a),(24b),(24a)는 대상(帶狀)으로 형성된 1개의 탄성체를 연속적으로 중합시켜서 접착하여 링상으로 형성되어, 충분한 탄성 및 강도를 갖고 있다.

그리하여 상기 탄성밴드(24a)는 예컨대 제5도중 곡선(A)으로 나타내는 바와같은 스프링 특성을 나타내며 따라서, 이 밴드(24a)를 2개 사용하면 그 스프링 특성은 동도면중 곡선(B)으로 표시되고 이 곡선(B)의 구배는 곡선(A)의 그것의 꼭 2배로 증대된다. 또한 제5도는 각각의 밴드의 스프링 특성을 나타내는 도이며, 횡축을 스트루우크(stroke) 종축을 하중으로 하고 있다.

한편, 다른 2개의 밴드(24a),(24a)보다도 두께가 두꺼운 중앙에 위치하는 밴드(24b)의 스프링 특성은 제5도중 곡선(C)으로 표시되고 다른 밴드(24a),(24a)보다도 동일 스트로우크에 대하여 부담할 수 있는 하중이 크며 따라서 스프링 정수도 높다.

그리하여 상기 스프링 특성을 가진 밴드(24a),(24a) 및(24b)를 병렬로 조합하여서 구성되는 탄성밴드 스프링(24) 전체의 스프링 특성은 곡선(B)과 곡선(C)을 합하여서 된 곡선(D)으로 표시된다.

이리하여 이런 종류의 밴드 스프링에 있어서는, 그 스프링 특성은 이를 구성하는 복수의 밴드의 스프링 특성의 합성으로서 표시되기 때문에 스프링 특성이 다른 밴드를 임의로 조합시키므로써 스프링 전체의 스프링 정수 및 세트하중을 필요에 따라서 임의로 변화시킬수가 있다.

탄성밴드를 하나 사용하는 경우에 있어서는 초기세트 하중을 변경할 수 없으나 본 발명의 복수밴드를 조합하여 구성한 경우에는 제5도에서 볼 수 있는 바와같이 초기 세트하중을 변경할 수 있다. 또 탄성밴드의 변위가 증가함에 따라 스프링 정수가 급격히 커지므로 전굴(全屈)되기는 어렵게 되어 과도한 하중으로 차체에 충격이 가해지는 일은 극히 방지된다.

이같은 탄성밴드 스프링(24)을 포함한 뒷바퀴 현가 장치를 장착하여서 된 자동 2륜차에 있어서, 주행중 뒷바퀴(19)가 노면 요철에 의하여 상하진동 하여도, 이 진동은 밴드 스프링(24)의 완충작용에 의하여 유효하게 완화됨과 동시에 완충기(20)에 의하여 신속히 흡수 감쇠되는 까닭에, 뒷바퀴(19)로부터의 충격, 진동이 직접 차체측으로 전파되는 일이 없고, 이로써 승차감의 향상이 도모된다.

이상의 설명으로 명백한바와 같이 본 발명에 의하면 차체프레임과 뒷바퀴 지지부재 사이에 장설되는 탄성밴드 스프링을 스프링 정수가 다른 복수의 밴드로 구성하였기 때문에 현가계의 스프링 정수를 필요에 따라서 임의로 설정할 수가 있다.

Claims (1)

1. 차체에 그 선단부가 요동자재로 추착되며 또한 후부에 뒷바퀴를 회전자유로 지지하여서된 뒷바퀴 지지부재와 차체프레임 사이에 장설된 링상탄성밴드 스프링을 포함하여 구성되는 2륜차용 뒷바퀴 현가장치에 있어서, 상기 탄성밴드 스프링을 스프링 정수가 다른 복수 탄성밴드를 병렬로 조합하여 구성된 것을 특징으로 하는 2륜차용 뒷바퀴 현가장치.

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