KR850001777B1 - 2륜차용 뒷바퀴 현가장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

2륜차용 뒷바퀴 현가장치

도면은 본 발명의 실시예를 나타낸 것이며,

제1도는 본 발명장치를 장착하여서 된 자동 2륜차의 측면도.

제2도는 동 자동 2륜차 요부의 확대 측면도.

제3도 및 제4도는 탄성밴드의 스프링특성을 나타내는 도.

제5도는 본발명의 변경실시예를 나타내는 자동 2륜차 요부의 확대 측면도.

제6도는 제5도 6-6선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자동 2륜차 2 : 차체프레임

17 : 리어포오크 19 : 뒷바퀴

21 : 탄성밴드

본 발명은, 탄성밴드를 포함하여 구성되는 2륜차용 뒷바퀴 현가장치의 개량에 관한 것이다. 2륜차, 예컨대 자동 2륜차에 있어서는, 차륜은 완충장치를 개하여 현가되며, 차륜의 진동은 완충기의 완충작용에 의하여 유효하게 흡수완화되어 그로써 승차감의 향상이 꾀하여지고 있다.

그런대, 상기 완충기로서는 오일등의 유체의 유동저항에 의하여 감쇠작용을 발휘하는 쇼크업소오버와, 외부진동을 탄성에너지로서 비축하므로써 완충작용을 하는 스프링을 겸비하여 일체로 유니트화된 완충기가 채용되어 왔다. 그런데 최근 2륜차에 대한 경량화의 요구는 강하며 이 같은 요구에 응하고저, 상기 완충기를 쇼크업소오버와 스프링으로 분리하고, 금속제 스프링의 대용으로서 경량인 탄성밴드를 채용하는 것이 제안되었다. 그러나, 상기 탄성밴드를 채용하여서 된 현가장치에 있어서는, 탄성밴드를 차체프레임과 뒷바퀴 지지부재 사이에서 지지할 지지부재가 각각 차체프레임, 뒷바퀴 지지부재에 대하여 고정되어 그들의 위치조절이 불가능하며 일단 결정된 탄성밴드의 스피링정수 및 부담하중을 임의로 변경할 수는 없었다.

본 발명자는 이같은 불합리를 해소코저 본 발명을 이룩한 것으로, 그 목적으로 하는바는 탄성밴드를 설치지지하는 각 지지부재를 각각 차체프레임, 뒷바퀴지지부재에 대하여 위치조정 가능하게 설치하므로써 상기 탄성밴드의 스프링정수 및 부담하중을 필요에 따라서 임의로 변경할 수 있고 그로써 더한층의 승차감 및 조정 안정성의 향상을 기도할 수 있도록 한 2륜차용 뒷바퀴 현가장치를 제공하는데 있다.

다음에 본 발명의 바람직한 1실시예를 첨부도면에 따라서 상술한다.

제1도는 본 발명장치를 장착하여서 된 자동 2륜차의 측면도, 제2도는 동 2륜자동차 주요부의 확대 측면도이다. 제1도에 나타낸 자동 2륜차(1)에 있어서, 2는 차체프레임이며 이 차체프레임(2)상에서 엔진(3)이 적재되고 엔진(3)에는 기화기(4)및 에어클리이너(5)가 연결되어 있다. 또 상기 엔진(3)의 상방에는 연료탱크(6)가 설치되며 이 연료탱크(6)의 후방에는 좌석시이트(7)가 또한 시이트(7)의 양측하방에는 사이드커버(8)가 각각 설치되어 있다.

한편 차체프레임(2)의 상방 전단에는 헤드파이프(9)가 고착되며 이 헤드파이프(9)에는 상부 브리지(10)와 하부브리지(11)와를 일체로 연결하는 스템샤프트가 회전 자유로 삽통하여 상기 상부브리지(10)상에는 핸들(12)이 고정되어 있다. 또 상기 헤드파이프(9)의 전방에는 프론트포오크(13)의 상부가 상부 브리지(10)와 하부브리지(11)사이에 삽통 연결되어, 이 프론트포오크(13)의 하단에는 앞바퀴(14)가 자유롭게 회전할 수 있게 지지되어 있다. 또한 도면중 15는 프론트펜더(fender)이다. 또, 차체의 거의 중앙하부의 차체프레임(2)에는 브래킷(16)을 끼워서 뒷바퀴 지지부재인 리포어오크(17)의 전단이 요동가능하게 지지되어 있고, 이 리어포오크(17)의 후단에는 뒷바퀴(19)가 자유로이 회전할 수 있게 지지되어 있다. 그리고 차체와 상기 리포어오크(17) 사이에는 도시한 반대로 완충기(20)로 연결되어 있다. 이 완충기(20)는 예컨대 내부에 오일등의 유체를 봉입하고 이 유체가 밸브등을 통과할 때의 유동저항으로써 소요의 감쇠력을 발생시키는 것이며, 이것은 감쇠기능만을 지니며 종래의 완충기와 같이 스프링 기능을 아울러 가진것과는 다른 것이다.

한편, 차체프레임(2)과 리어포오크(17) 사이에는 도시하는 바와같이 링상 탄성밴드(21)가 장설되어 있다. 즉, 리포어오크(17)의 전방하부에는 제2도에 상세히 나타내는 바와같이 이 2매의 브래킷(22),(22)의 하부에는 장공(長孔)(도시하지 않음)이 천설되어 이들 장공에는 보울트(23)가 끼워져 있다. 그리고 보울트(23)의 브래킷(22),(22) 사이 외주는 도시하는 바와같이 디스턴스칼라(24)로서 피관(被冠)되어 있으며 보울트(23)는 브래킷(22),(22)의 회측면측으로 조정용너트(25),(25)를 함께 죄어있고 상기 칼라(24)의 브래킷(22),(22)으로의 고정위치의 변경은, 상기 조정용 너트(25),(25)를 회전하여 브래킷(22),(22)에 고착된 스토퍼부재(26),(26)와의 접촉위치를 변경하므로써 용이하게 이루어진다. 그리고 최후에 보울트(23)의 1단부에 나합하는 너트(도시하지 않음)로 보울트(23)를 죄이면 칼라(24)는 브래킷(22),(22)사이에 가설 고정된다.

한편, 차체프레임(2)의 하방각부(角部)에는 제2도에 나타낸 바와같이 차폭방향으로 2매의 브래킷(27),(27)이 그 하단부를 고착하여 설치되며 다시 이들 브래킷(27),(27)과 리포어오크(17)의 추착축(18)사이에는 2매의 브래킷(28),(28)이 평행으로 가설되어 있다.

그리고 상기 브래킷(28),(28)의 거의 중앙부 사이에는 상기칼라(24)와 동일하게 칼라(29)가 이 내부에 끼워지는 보울트(30)로서 가설 고정되며 이 칼라(29)도 도시하지 않는 조정용 너트용으로 된 조정기구에 의하여 브래킷(28),(28)에 대한 고정위치를 변경할 수 있도록 구성되어 있다. 그리하여 브래킷(22),(22)및(28),(28)사이에 가설 고정된 칼라(24),(29)사이에는 탄성밴드(21)가 장설되어 있다. 또한 이 탄성밴드(21)는 차체 및 승차자의 중량을 그 탄발력에 의하여 부담하며 따라서 이 탄성밴드(21)는 항상 인장상태에 있다.

이같은 장치에 있어서 예컨대 제2도에 나타내는 바와같이 칼라(24)의 쪽을 브래킷(22),(22)에 고정하여 놓고, 다른쪽의 칼라(29)를 브래킷(28),(28)에 대하여 점(a)에서 점(c)까지 움직일 수 있게하여 칼라(29)의 고정위치를 변경한 경우의 밴드(21)의 스프링정수 및 부담하중의 변화를 제3도 및 제4도에 따라서 다음에 설명한다.

또한 제3도 및 제4도는 밴드(21)의 스프링특성을 나타내는 도이며 제3도는 스트로우크에 대한 부담하중의 변화를, 제4도는 리어포오크(17)의 각회전각에 대응하는 부담하중의 변화를 나타낸다.

지금칼라(29)가 브래킷(28),(28)상의 점(a)에 고정되어 있는 경우에 대하여 생각하면, 칼라(24)의 고정점(d)은 리포어오크(17)의 요동에 따라서 추착축(18)을 중심으로 한 일정반경(R)의 원궤적을 그리며 운동한다.

제2도 쇄선으로 나타내는 바와같이, 고정점(d)이 점(d')에 이동한 경우의 칼라(24),(29) 사이의 신장율(이하 스트로우크라 한다)을 Δι₁로 한다면, 이 스트로우크 Δι₁은 제2도에 나타내는 바와같이 표시된다.

동일하게 고정점(a)이 점(b),(c)에 이동한 경우의 각 스트로우크를 각각 Δι₁Δι₂로 하면, 이들은 제2도에 나타내는 바와같이 표시된다. 이들 스트로우크 Δι₁Δι₂Δι₃사이에는 다음과 같은 관계가 성립하는 것은 제2도로부터 명백하다. Δι₁＜Δι₂＜Δι₃

따라서, 제3도에 나타내는 바와같은 스프링특성을 지닌 탄성 밴드에 있어서 각 스트로우크 Δι₁Δι₂Δι₃에 대응하는 밴드의 부담하중을 각각 P₁,P₂,P₃로 하면, 이들 하중 P₁,P₂,P₃사이에는 다음과 같은 관계가 성립하는 것은 명백하다. P₁<P₂<P₃

한편, 이상의 결과를 제4도에 나타내는 바와같이 리포어오크(17)의 회전각에 대하여 나타내면 동일 회전각 θ₀에 대하여 칼라(29)의 고정점(a),(b),(c)에 대응하는 하중은 P₁,P₂,P₃가 되어 각 고정점(a),(b),(c)에서의 스프링특성은 각각 곡선(A),(B),(C)과 같이 변화하는 것으로 볼수가 있다. 이것은 칼라(29)의 고정점을 변화시키는 것은 밴드(21)의 스프링정수를 변화시키는 것과 결과적으로 동일하게 되는 것을 의미한다.

또한 이사은 칼라(29)의 고정점을 조절할 경우에 대하여 언급하였으나, 또 한편의 칼라(24)의 고정점도 동시에 조절하면 밴드(21)의 상기 스프링정수 및 부담하중의 변화는 더욱 현저하게 된다. 또 칼라(24),(29)의 고정점을 조절가능하게 한것은 밴드(21) 자체의 성형치수 오차, 부착부를 상호간의 치수오차등을 유효하게 흡수하는데 있어서 대단히 유리하게 된다.

이같은 조정기구를 지니고 이루어진 뒷바퀴 현가장치를 장착한 2륜 가동차에 있어서, 주행중 뒷바퀴(19)가 노면 요철에 의하여 상하 진동 하여도, 이 진동은 밴드(21)의 완충작용에 의하여 유효하게 완화됨과 동시에 완충기(20)에 의하여 신속히 흡수 감쇠되는 까닭에 뒷바퀴(19)에서의 충격, 진동이 직접 차체측으로 전파하는 일이 없고 그로써 승차감의 향상이 기도된다.

다음에 본 발명의 변경실시예를 제5도 및 제6도에 따라서 설명한다. 또한, 제5도는 자동 2륜차의 밴드부착부의 확대측면도, 제6도는 제5도 6-6선 단면도이다.

제5도에 있어서 예컨대 칼라(129)의 브래킷(128)상에서의 고정위치의 조절방법을 설명하건대, 브래킷(128)에는 장공(128a)을 천설함과 동시에 장공(128a)으로부터 하방으로 도시하는 바와같이 중앙부에 삽통공(126a)을 관통 형성하여서 된 고정부재(126)를 고착한다.

그리고 제6도에 나타내는 바와같이 브래킷(128)의 상기 장공(128a)에 보울트(130)를 삽통하고 이 보울트(130)의 브래킷(128)으로부터의 돌출단에 와서(131)를 끼워서 조정로드(132)의 상단 구멍부(究部)(132a)를 삽통하여 이 구멍부(130)의 외측에서 도시하는 바와같이 보울트(130)단부에 너트(133)를 느슨히 나사맞춤한다. 한편, 상기 로드(132)의 하방 나사부(132b)를 상기 고정부재(126)의 구멍(126b)에 삽통하여 이의 높이를 조정하여 고정부재(126)의 상하로 나사맞춤하는 록 너트(134),(134)로 죄인다. 그후 보울트(130) 단부에 나사맞춤하는 상기 너트(133)를 죄이면 칼라(129)는 소정위치에 고정된다.

그리고 또 한쪽의 칼라(124)의 브래킷(122)에 대한 고정위치의 조절도 로드(135)및 록너트(136),(136)로서 상기와 똑같이 용이하게 할 수가 있다.

이상의 설명으로 명백한 바와같이 본 발명에 의하면 탄성밴드를 설치 지지하는 각 지지부재를 각각 차체프레임, 뒷바퀴 지지부재에 대하여 위치 조절가능하게 설치한 까닭에 상기 탄성밴드의 스프링정수 및 부담하중을 필요에 따라 임의로 변경할 수 있고 그로써 더한층의 승차감 및 조정 안정성의 향상을 꾀할수가 있다.

Claims (1)

1. 차체에 그 선단부가 요동가능하게 지지되며 또한, 후부에 뒷바퀴를 자유로이 회전할 수 있게 지지하여서된 뒷바퀴 지지부재와 차체프레임 사이에 장설된 링상 탄성밴드를 포함하여 구성되는 2륜차용 뒷바퀴 현가장치에 있어서, 상기 탄성밴드를 장설 지지하는 각 지지부재를 각각 차체프레임과 뒷바퀴 지지부재에 대하여 상기 탄성밴드의 신축방향으로 위치조절 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 2륜차용 뒷바퀴 현가장치.

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