KR840001960Y1 - 철도 레일 연결구 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

철도 레일 연결구

제1도는 본 고안의 조립상태를 나타낸 사시도.

제2도는 본 고안의 레일의 사시도.

제3도는 본 고안 이음매판의 사시도.

제4도는 본 고안에 사용되는 각 체결부재의 사시도.

제5도는 제1도의 A-A선 단면도.

제6도는 제1도의 B-B선 단면도.

제7도는 제1도의 C-C선 단면도.

제8도는 제1도의 D-D선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 레일 2,2' : 이음매판

3 :제1쐐기형 빗장 4 : 제 2쐐기형 빗장

5: 제3쐐기형 빗장 6 :볼트

7 : 낫트 8,8' : 종방향 쐐기

9,9' : 횡방향 쐐기 10,10',11,11',12,12' : 절곡편

13,13',14,16,16' : 사각공 15,15' : 원공

17 : 보강부

본 고안은 철도 레일의 이음매판과 각체결 부재의 개량에 관한 것이다.

종래에는 철도 레일을 연결함에 있어서 두개의 레일을 열팽창 여유 간격을 유지시켜 그 레일 죄우 양측에 이음매판을 밀착시키고 단순히 볼트와 낫트에 의해 채결했거나, 또는 고속 주행용 레일에 있어서는 용접 접합한후 이음매판을 밀착시켜 볼트와 낫트로 체결했으므로 무거운 철도의 하중이 걸릴때 레일의 요동이 심하여 체결볼트와 낫트가 이완되기 쉽고 따라서 안전성이 없었으며 또한 용접시에는 고속주행은 가능하나 해체시 다시 절단해야 하는 폐단이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 폐단을 해결한 것으로써 이를 처부한 도면에 의해그 구조를 상술하면다음과 같다.

레일(1)에 사각공(13)(14)(16)과 원공(15)를 천공하고 좌우 양측에 보강부(17)가 형성된 이음매판(2)(2')을 대어 밀착시킨 다음 사각공(13)(13')를 통해 제1쐐기형 빗장(3)을 공삽한후 양단에 종방향 쐐기(8')를 삽설한후 횡방향 쐐기(9')를 삽설하고 절곡편(11)(11')을 구부려 대어 고정하며, 사각공(14)을 통해 제3쐐기형 빗장(5)을 공삽한 후 그 일단에 마련된 절곡편(12)(12')을 구부려대어 고정하며, 원공(15)(15')를 통해 볼트(6)를 삽설한후 낫트(7)로 고정하며, 사각공(16)(16')를 통해 제2쐐기형 빗장(4)을 삽설하고 양단에 종방향쐐기(8)를 삽설한후 횡방향쐐기(9)를 삽설하고 절곡편(10)(10')을 구부려 대어 고정한 것이다.

이와 같이 구성된 본고안의 사용상의 효과를 상술하면 다음과 같다.

레일과 레일 사이의 상하진동을 방지할 수 있도록 제3도에 나타난 바와 같이 레일 양측의 경사에 꼭 맞도록 경사지고 보강부(17)가 의하여 보강되었으며, 또한 제3쐐기형 빗장(5)이 확고한 체결방볍인 절곡편(12)(12') 방식으로 고정되고 동시에 제2쐐기형 빗장(4)은 사각공(16)(16')를 통해 삽설되고 각각 종방향쐐기(8)(8'), 횡방향쐐기(9)(9') 및 절곡편(10)(10')(11)(11')에 의해 그리고 원공(15)(15')를 통해 볼트(6)를 삽설하여 낫트(7)로 고정하였기 때문에 여하한 진동이나 요동에도 이탈되지 않도록 단단히 체결되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.

Claims (1)

1. 보강부(17)가 형성된 이음매판(2)(2')이 레일(1) 양측의 상하접면에 만들어져 있는 동시에 제3쐐기형 빗장(5)이 채결되어 절곡편(12)(12')으로 고정되고, 도시에 제1쐐기형 빗장(3)과 제2쐐기형 빗장(4)이 각각 종방향쐐기(8)(8')와 횡방향쐐기(9)(9')와 절곡편(10)(10')(11)(11')에 의해 체결되는 철도 레일 연결구.