Claims (15)
바이지가 부유에 의해 갑판상에 반출입되도록 밸러스트 탱크가 물로 채원진때 수면아래로 갑판이 잠수되는 개방된 화물갑판을 가진 바아지 운반선에 있어서 화물갑판아래 선체가 사다리꼴 단면으로 되어있어 선저가 그 사다리꼴의 짧은 변을 형성하고 사다리꼴 선체의 경사측별돌이 선저로부터 갑판까지 상방으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 바이지운반선.In a barge carrier with an open cargo deck in which the ballast tank is filled with water so that the baige is brought in and out of the deck by floating, the bottom of the cargo deck has a trapezoidal cross-section. A baiji carrier, which forms a short side and inclines upward from the bottom to the deck of the inclined side of the trapezoidal hull.
이중측벽이 선박의 양측부에서 갑판으로부서 상방으로 연장하여 수직밸러스트 탱크를 형성하고, 그 탱크의 상부 부분들이 공기탱크로 사용하기 위해 분리되어 있는, 청구범위 1항의 선박.The ship of claim 1, wherein the double side walls extend upwardly from both sides of the ship to the deck to form a vertical ballast tank, the upper portions of the tank being separated for use as an air tank.
갑판아래 그에 인접한 선체측별돌이 종방향 수직격별돌에 의해 분리되어 3각형 단면의 공기탱크 또는 현측탱크돌이 형성된, 청구범위 1 또는 2항의 선박.The ship of claim 1 or 2, wherein the hull side separation stones below the deck are separated by longitudinal vertical separation stones to form a triangular cross-section air tank or side tank stones.
사다리꼴 선체가 적어도 적어도 하나의 종방향 격벽에 의해 여러개의 밸러스트 탱크로 분할된, 청구범위 3항의 선박.The ship of claim 3 wherein the trapezoidal hull is divided into several ballast tanks by at least one longitudinal bulkhead.
이중측별이 엔진실까지 달하여있는 샤프트를 수용하고 그 샤프트가 엔진배기파이프, 점화파이프 및 통기도관으로 이용되는, 청구범위 2항의 선박.The ship according to claim 2, wherein the double side receives a shaft extending to the engine compartment and the shaft is used as an engine exhaust pipe, an ignition pipe, and a ventilation pipe.
선수창과 선미창사이 선체가 탱커선체의 깊이의 약 20-30% 하강된 갑판으로 되어있고, 이 갑판상에 2개종렬의 바아지들이 수용되는 청구범위 1, 3 또는 4항의 선박.The ship of claim 1, 3 or 4, wherein the hull between the fore and stern windows is a deck lowered approximately 20-30% of the depth of the tanker hull, on which two rows of bars are accommodated.
하강된 갑판의 중앙선을 따라 선수창과 선미창 사이에, 중앙탱크를 형성하는 종방향 박스비임이 설치되어 있는, 청구범위 6항의 선박.The ship of claim 6, wherein a longitudinal box beam is formed between the bow and stern windows along the centerline of the lowered deck to form a central tank.
하강된 갑판에 종방향 박스 거어더의 중간지점에 적어도 하나의 횡방향 박스 거어더가 설치된, 청구범위 6항의 선박.The ship of claim 6, wherein the lowered deck is provided with at least one transverse box girder at the midpoint of the longitudinal box girder.
박스 거어더의 폭이 갑판폭의 약 10%이고, 그 거어더의 상부표면이 바아지들을 견인하기 위한 원치 및 정박수단이 설치되는 통로로 형성된 청구범위 7항의 선박.The vessel of claim 7 wherein the width of the box girder is about 10% of the deck width and the upper surface of the girder is formed by a passageway where primitive and anchoring means for towing the bars are provided.
하강된 갑판이 박스 거어더들의 상연부와, 경사판위에서 선수창과 선미창의 하강된 갑판쪽으로 향한 표면돌의 연부돌에 연결되어 있고, 그 경사판이 박스 거어더의 수직표면 및 선수 선미창의 격벽돌과 함께 3각형단면으로 된, 청구범위 7-9항의 선박.The lowered deck is connected to the upper edge of the box girders and to the edges of the surface stones facing the lower deck of the bow and stern windows on the sloped board, the sloped plate of which is the vertical surface of the box girder and the bulkhead of the bow stern. Vessel in claims 7-9, with a triangular cross section.
탱커를 개조하여 청구범위 6항의 바아지 운반선을 제조하기 위한 방법에 있어서, 선박측벽을 소망의 정도로 구부리거나, 또는 선박 구조물의 일부를 제거하여 선수창과 선미창사이 선체의 갑판을 하강시키고 그 하강된 갑판과 선체의 모서리 사이 선체의 양측부에 3각형 부분들을 부착시키거나 하는 것중 어느 한가지 방식에 의해 사다리꼴 선체를 형성하도록 선박깊이의 약 20-30%만큼 선수창과 선미창상이 선박양수재를 하강시키고; 선수창과 선미창사이 원래의 갑판의 일부를, 중앙탱크를 가지며 갑판폭의 약 10%의 폭을 갖는 지지비임으로 개조하고; 갑판의 새로운 부분들을 형성하고 그 갑판을 하강시킴에 의해 중앙탱크들을 폐쇄하여 바아지들을 수용하기 위한 갑판 양수재 또는 채널들을 중앙비임들의 양측에 형성하는 단계들로 구성된 바아지 운반선 제조방법.A method for the modification of a tanker to produce a barge carrier according to claim 6, wherein the ship side walls are bent to the desired extent or a portion of the ship structure is removed to lower and lower the deck of the hull between the fore and stern windows. The bow and stern wound are lowered by about 20-30% of the ship's depth to form a trapezoidal hull by either attaching triangular portions to either side of the hull between the deck and the edge of the hull; Part of the original deck between the fore and stern windows is converted to a support beam having a central tank and having a width of approximately 10% of the deck width; A method for manufacturing a barge carrier comprising the steps of forming deck pumps or channels on either side of the center beams to accommodate the bars by closing the center tanks by forming new parts of the deck and lowering the deck.
하나이상의 횡방향 박스 거어더를 배침함에 의해 바아지들을 수용하기 위한 별도의 갑판상들을 형성하는 청구범위 11항의 방배.The ship of claim 11 to form separate deck beds for accommodating the bars by immersing one or more transverse box girders.
중앙거어더 및 횡방향 거어더들이 그들의 종측부에 3각형단면의 탱크들이 설치되고, 그 탱크들이 선박의 하강위치에서 밸러스트 탱크로 작용하고 또한 박스 거어더를 보강하도록 작용하는 청구범위 11 또는 12항의 방법.Claim 11 or 12, wherein the center girders and transverse girders are provided with triangular cross-section tanks at their longitudinal sides, the tanks acting as ballast tanks in the lower position of the ship and also reinforcing box girders. Way.
파랑으로부터의 보호를 위해 횡방향으로, 그리고 선수 및 선미에 현측탱크들이 설치되는 청구범위 13항의 방법.The method of claim 13 in which side tanks are installed transversely and at the bow and stern for protection against waves.
현측탱크들에, 바아지의 측방 이동을 방지하도록 보호 연부가 설치되는, 청구범위 13 또는 14항의 방법.The method of claim 13, wherein the sheer tanks are provided with protective edges to prevent lateral movement of the barge.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.