RU2001821C1

RU2001821C1 - Dry cargo vessel

Info

Publication number: RU2001821C1
Authority: RU
Inventors: Христиан Вильгельмович Дрихель; Альберт Абрамович Животовский; Алексей Иванович Захаров; Павел Акинфович Смирнов
Original assignee: Производственное объединение "Завод "Красное Сормово"
Priority date: 1990-06-12
Filing date: 1990-06-12
Publication date: 1993-10-30

Abstract

Использование: в судостроении, в частности в конструкции корпуса судна. Сущность изобретени : судно снабжено установленными на палубе с каждого борта продольными местами зашивки, герметично закрепленными на уровне верхней кромки комингсов люков между комингсом носового люка и баком, между комингсами люков, и между комингсами кормового люка и надстройкой. 4 ил.Usage: in shipbuilding, in particular in the design of the hull. SUMMARY OF THE INVENTION: the vessel is provided with longitudinal sewing points installed on the deck from each side, tightly fixed at the level of the upper edge of the manholes coaming between the bow hatch coaming and the tank, between the manholes coaming, and between the aft manholes and the superstructure. 4 ill.

Description

Изобретение относитс к судостроению и касаетс проектировани , строительства и модернизации корпусов морских судов ограниченного и смешанного районов плавани .The invention relates to shipbuilding and relates to the design, construction and modernization of hulls of marine vessels of limited and mixed navigation areas.

Известно техническое решение, в котором с целью увеличени грузоподъемности используютс приваренные снаружи к днищу корпуса судна дополнительные емкости дл жидких грузов.A technical solution is known in which, in order to increase the carrying capacity, additional containers for liquid cargo are welded outside the bottom of the hull.

Недостатком данного решени вл ет- сп значительное увеличение металлоемкости корпусных конструкций. Следует отметить, что такое решение неосуществимо при использовании на судах смешанного района плавани по причине ограниченных осадков и надзодных габаритов, регламентирующих проход под мостами в речных услови х .The disadvantage of this solution is a significant increase in the metal consumption of the hull structures. It should be noted that such a solution is not feasible when using a mixed navigation area on ships due to limited precipitation and overhead dimensions that regulate passage under bridges in river conditions.

Известно решение, которое позвол ет увеличить непотопл емость судна за счет установки под главной палубой съемных непроницаемых (герметичных) кессонов. Однако это решение также увеличивает металлоемкость корпуса судна.A solution is known which makes it possible to increase the ship's unsinkability by installing removable impermeable (hermetic) caissons under the main deck. However, this solution also increases the metal content of the hull.

Наиболее близким техническим решением вл етс конструкци корпуса сухогрузного судна, имеющего комингсы и люковыо крышки, выполненна на сухогрузном теплоходе смешанного района плава- ни .The closest technical solution is the hull structure of a dry cargo vessel having coaming and a hatch, made on a dry cargo vessel of a mixed navigation area.

Недостатком этого решени следует признать то, что комингсы совместно с крышками грузовых люков создают непроницаемые объемы, возвышающиес на глав- ной палубой, расположенные локально в районе каждого грузового трюма, но не создающие необходимый запас плавучести судна. Это вызывает необходимость увеличени величины надводного борта и соот- ветствующего повышени высоты борта судна до размера, значительно большого, чем требуют услови безопасности плавани с точки зрени обеспечени необходимой прочности и непотопл емости.The disadvantage of this solution is that coaming, together with cargo hatch covers, creates impermeable volumes that rise on the main deck, located locally in the vicinity of each cargo hold, but do not create the necessary buoyancy margin for the vessel. This necessitates an increase in the freeboard and a corresponding increase in the height of the side of the vessel to a size significantly larger than the safety conditions for sailing from the point of view of ensuring the necessary strength and unsinkability.

Увеличенна высота борта приводит к возрастанию массы корпуса и, как следствие , к снижению грузоподъемности на внутренних водных пут х из-за невозможности увеличени осадки. Таким образом, недо- статком этого решени вл етс высока металлоемкость корпуса судна.An increased bead height leads to an increase in the mass of the hull and, as a result, to a lower carrying capacity on inland waterways due to the impossibility of increasing draft. Thus, the disadvantage of this solution is the high metal consumption of the hull.

Claims

The claims

Dry-cargo vessel comprising a hull with a tank, cargo hatches with coamings and a stern superstructure made in the hull, characterized in that. in order to improve performance, it is equipped with installed

The purpose of the invention is to reduce the metal consumption of the hull without changing the vessel's carrying capacity.

This goal is achieved in that, in the hull of a vessel containing coamings and hatch covers, separate watertight volumes formed by these coamings and hatch covers within each cargo hold are combined by incorporating meeluk lintels into a continuous tron-type structure extending from aft bulkhead of the tank to the bow bulkhead of the aft superstructure, and by introducing this design, it is possible to reduce the freeboard height of the vessel.

Figure 1 shows the longitudinal section of the vessel; figure 2 is the same, a top view; in Fig.3 - section aa in Fig.1; figure 4 is a section bB in figure 1.

Continuously extending from the aft bulkhead of the vessel’s tank 1 to the bow bulkhead of the aft superstructure 2, additional containers are laterally formed by longitudinal coamings 6 and side walls 7 of the lining 3 welded between the cargo hatches, between the hatch coaming and the tank, between the hatch coaming and the superstructure. cargo door covers 4 and horizontal floorings 5.

The strength of the side walls and horizontal decking is designed to absorb local hydrostatic pressures equal to the loads acting on deck 8, in which cargo hatches are arranged by these structures.

Vessels of mixed river-sea voyages have large cutouts in the deck for cargo hatches, therefore, in order to provide the necessary strength, cuts have to be compensated by significantly increasing the thickness of the deck and side cladding in the upper part of the equivalent beam, therefore reducing the height of the side 9 gives significant weight savings.

(56) Industrial design Cargo ship type river-sea swimming, No. 22614, 1986.

on the deck from each side, longitudinal sewing sheets tightly fixed at the level of the upper edge of the manholes coaming between the bow hatch coaming and the tank, between the hatch coaming and between the aft manhole coaming and the superstructure.

J A A H

T

B-b

v

J

p1 / e. &