KR830001405Y1

KR830001405Y1 - Hemming part welding fixation structure of car lid

Info

Publication number: KR830001405Y1
Application number: KR2019830004639U
Authority: KR
Inventors: 구니오 이가와
Original assignee: 도오요 고오교 가부시기가이샤; 야마사끼 요시기
Priority date: 1978-10-06
Filing date: 1983-05-26
Publication date: 1983-08-11

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Hemming part welding fixation structure of car lid

제1도는 자동차 릿드(lid)의 사시도.1 is a perspective view of a vehicle lid.

제2도 및 제3도는 종래의 릿드 헤밍부(hemming)를 도시하는, 제1도의 선 A-A'의 단면도.2 and 3 are cross-sectional views taken along the line A-A 'of FIG. 1, showing a conventional lead hemming.

제4도는 본 고안의 릿드 헤밍부를 도시하는, 제1도의 선 A-A의 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 showing a lid hemming portion of the present invention.

제5도는 제4도에 도시된 돌출부의 확대도.5 is an enlarged view of the protrusion shown in FIG.

제6도는 제4도에 도시된 돌출부의 평면도.6 is a plan view of the protrusion shown in FIG.

본 고안은 자동차의 사이드도어, 본넷트, 트렁크 등의 릿드의 헤밍부 용접고착구조에 관한 것이다. 종래의 이러한 구조는 제2도 및 제3도에 도시되어 있다. 제2도에 도시된 종래구조에 있어서는 릿드의 내측파 넬(1)의 연부를 따라서 외측파넬(2)의 단부를 굽혀서, 외측파넬(2)의 연부를 내측파넬의 연부와 겹치게 한뒤에 아크용접을 시키도록 되어있기 때문에, 용접부(3) 부근에서 외측파넬(2)가 용접열에 의해 제2도에 점선으로 도시된 바와 같이 차체의 외측방향, 즉 B방향으로 열변형하게될 뿐만 아니라, 녹이 발생하게되는 문제점이 있었다. 일반적으로 외측파넬(2)는페인트로 도장되어 표면에 거울과 같이 영상이 비치기 때문에, 약간의 왜곡만 있어도 영상이 왜곡되게되며, 그러한 이유 때문에, 외관상 외측파넬(2)는 조금도 왜곡되지 않아야만 한다. 따라서, 종래에는 아크용접을 한뒤에, 상기 열변형 부분을 연마하는 등의 마무리 작업을 행하므로써 외측파넬의 외관을 향상시키고 있었다. 이러한 마무리 작업의 필요성을 없애기 위해서는 용접부의 크기를 작게 해서 용접열의 영향을 경감시키게 하는 것이 좋으나, 그것이 과도하게 되면, 용접부가 파열되거나 떨어져 나가게 되어 릿드의 강성을 손상시키기 때문에 아크용접 작업에 고도의 숙련기술이 요구되어, 그때문에 작업능률이 저조하게 되는 경향이 있었다.The present invention relates to a welded fixing structure of a hemming part of a lid such as a side door of a vehicle, a bonnet, a trunk, and the like. Such a conventional structure is shown in FIGS. 2 and 3. In the conventional structure shown in FIG. 2, the edge of the outer panel 2 is bent along the edge of the inner panel 1 of the lid, so that the edge of the outer panel 2 overlaps the edge of the inner panel and arc welding is performed. Since the outer panel 2 near the weld part 3 is not only thermally deformed in the outer direction of the vehicle body, that is, in the B direction, as shown by the dotted line in FIG. There was a problem. In general, since the outer panel 2 is painted with a mirror so that the image is mirrored on the surface, the image is distorted even with a slight distortion, and for that reason, the outer panel 2 should not be distorted in appearance. . Therefore, conventionally, after the arc welding, the outer panel is improved in appearance by polishing the thermally deformed portion. In order to eliminate the necessity of such finishing work, it is better to reduce the size of the weld to reduce the influence of the heat of the welding. However, if it is excessive, the weld ruptures or falls off, which damages the rigidity of the lid. Technology was required, and work efficiency tended to be low.

또한, 제3도에 도시된 종래구조에 있어서는 릿드의 내측파넬(1)의 단부에 돌출부(4)를 형성시키고, 내측파넬(1)과 외측파넬(2)의 각단부를 서로 말아 겹치게 한뒤에, 외측파넬(2)가 C방향으로 이탈되는 것을 방지하도록 만곡단(5)를 돌출부(4)에 접촉지지 시키도록 하고 있는데, 이러한 구조에 있어서는 상술한 바와 같은 번잡한 작업이 요구되기 때문에 작업능률이 저조하게 되고, 또한 용접 고착을 이루는 종래구조(제2도에 도시)와 비교할때 부재들간의 보유지지정도가 저조하다는 단점이 있었다. 또한, 외측파넬(2)의 C방향으로의 이동을 단지돌출부(4)에 의해서만 지지시키도록 하였기 때문에, 충돌시동에 발생하는 큰외력에 대해서 릿드가 충분히 견딜 수 없다고 하는 단점이 있었다.In addition, in the conventional structure shown in FIG. 3, the protrusion 4 is formed at the end of the inner panel 1 of the lid, and each end of the inner panel 1 and the outer panel 2 is rolled up to overlap each other. In order to prevent the panel 2 from escaping in the C direction, the curved end 5 is brought into contact with the protruding portion 4. In such a structure, a complicated work as described above is required, and thus the work efficiency is low. In addition, compared to the conventional structure (shown in FIG. 2), which achieves welding fixation, there is a disadvantage in that the degree of holding between the members is low. In addition, since the movement of the outer panel 2 in the C direction is supported only by the protrusions 4, there is a disadvantage in that the lid cannot withstand large external force generated during the collision start.

본 고안은 이와 같은 점들을 감안하여, 릿드의 내측파넬의 연부를 따라서 굽힌 외측파넬의 연부를 내측파넬에 형성시킨 돌출부에 아크용접으로 고착시킴으로써, 용접열에 의한 외측파넬의 열변형을 방지 시킴과 동시에 충돌시동에 발생하는 큰외력에 대해서 충분히 견딜 수 있게한 자동차 릿드이 헤밍부 용접 고착구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.In view of these considerations, the present invention secures the edge of the outer panel bent along the edge of the lid by arc welding to the protrusion formed on the inner panel, thereby preventing thermal deformation of the outer panel by welding heat. An object of the present invention is to provide a hemming weld weld structure for a vehicle lid that can sufficiently withstand a large external force generated during a collision start.

이후로는 도면을 참조해 본 고안의 실시예에 관해 설명하겠다. 제1도의 X표는 아크용접부를 나타내는 것이며, 제4도는 제1도의 선A-A의 단면도로서 본 고안의 한실시예를 도시하고 있다. 본 고안의 실시예에 있어서 종래 구조와 동일한 요소들은 동일부호로 기재하였다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described an embodiment of the present invention. X-axis of FIG. 1 shows an arc welding part, and FIG. 4 shows an example of this invention as sectional drawing of the line A-A of FIG. In the embodiment of the present invention, the same elements as the conventional structures are denoted by the same reference numerals.

제4도에 도시된 바와 같이, 미리 릿드의 내측파넬(1)의 단부에 차체내측 방향으로 호형단면을 갖는 돌출부(6)을 형성시키고, 내측파넬(1)의 연부를 따라서 외측파넬(2)를 제4도에 도시된 점선상태로 부터 실선상태로 굽혀서, 외측파넬(2)의 연부를 돌출부(6)에 위치시킨뒤에, 그외측 파넬(2)의 연부를 돌출부(6)에 아크용접시켜 아크 용접부(3)를 형성시킨다. 이 아크용접부의 갯수는 여러개로 하여도 좋으며, 돌출부(6) 또한 아크용접부의 갯수에 대응해서 내측파넬(1)에 여러개형성시켜도 좋다. 또한, 돌출부(6)을 띠형상으로 연속해서 형성시켜도 좋으며, 이러한 경우에는 외측파넬(2)의 연부와 내측파넬(2)의 접합부에 방청제를 도포하는 작업을 용이하게 할 수 있게된다. 제5도에 도시한 바와 같이, 돌출부(6)의 크기는 릿드의 개문시의 외관을 고려하여 높이 H를 약 1mm, 폭 D를 약 5mm, 정도로 하는 것이 바람직하다. 본 실시예에 있어서는, 돌출부(6)을 호형단면을 갖게 형성시켜 공간부(7)을 제공하게 하였지만, 돌출부의 단면은 각형상을 갖게할 수도 있다.As shown in FIG. 4, at the end of the inner panel 1 of the lid, a protrusion 6 having an arc-shaped cross section is formed in the vehicle body inward direction, and the outer panel 2 along the edge of the inner panel 1 is formed. Is bent in a solid line state from the dotted line state shown in FIG. 4, and the edge of the outer panel 2 is positioned on the protrusion 6, and then the edge of the outer panel 2 is arc welded to the protrusion 6. The arc welding part 3 is formed. The number of arc welding portions may be plural, and the protruding portion 6 may also be formed in the inner panel 1 in correspondence with the number of arc welding portions. In addition, the protruding portion 6 may be continuously formed in a band shape, and in this case, the work of applying the rust preventive agent to the edge of the outer panel 2 and the junction of the inner panel 2 can be facilitated. As shown in Fig. 5, the size of the protrusion 6 is preferably about 1 mm in height H and about 5 mm in width D in consideration of the appearance of the lid when opening. In the present embodiment, the protrusion 6 is formed to have an arc-shaped cross section so that the space 7 is provided, but the cross section of the protrusion may have a square shape.

이와 같이, 아크용접부(3)의 위치에 대응해서 내측파넬(1)과 외측파넬(2) 사이에 공간부(7)을 제공하고 있기 때문에, 공간부(7)에 의해아크용접열이 외측파넬(2)를 전달되지 않게되며 그럼으로써 아크용접열에 의한 외측파넬(2)의 열변형을 방지시킬 수 있다.In this way, since the space portion 7 is provided between the inner panel 1 and the outer panel 2 corresponding to the position of the arc welding portion 3, the arc welding heat is generated by the space portion 7 from the outer panel. (2) is not transmitted, thereby preventing thermal deformation of the outer panel (2) by arc welding heat.

상술한 바와 같이, 본 고안에 있어서는 릿드의 내측파넬의 연부를 따라서 외측파넬을 굽히고, 그 내측파넬에 형성된 돌출부에 외측파넬의 연부를 위치시켜서 아크용접을 했기 때문에 아크용접부와 외측파넬의 외면사이에 단열작용을 하는 공간부가 형성되어, 아크용접열에 의한 외측파넬의 열변형을 방지시킬 수 있게된다. 따라서, 종래에 행하던 열변형부의 마무리 작업을 제거시킬 수 있다. 또한, 아크용접 작업을 하는데도 종래와 같이 고도의 숙련기술이 필요치 않아 작업능률의 향상을 꾀할 수 있다.As described above, in the present invention, the outer panel is bent along the edge of the inner panel of the lid, and the arc welding is performed by placing the edge of the outer panel on the protruding portion formed in the inner panel, so that the arc is welded between the outer surface of the outer panel and the outer panel. A space portion for adiabatic action is formed to prevent thermal deformation of the outer panel due to arc welding heat. Therefore, the finishing work of the heat deformation part conventionally performed can be eliminated. In addition, the arc welding operation does not require a high level of skill as in the prior art can improve the work efficiency.

또한, 외측파넬과 내측파넬간을 용접고착시키기 때문에 충돌시등에 발생하는 큰외력에 대해 충분히 견딜 수 있게된다.In addition, since the outer panel and the inner panel is welded to each other, it is able to withstand the large external force generated during the collision.

Claims

In an automobile lid composed of an inner panel and an outer panel, a hemming part welded fixing structure is provided at the end of the inner panel 1 with a protruding portion 6 formed toward the inside of the vehicle body, and the outer panel 2 is an inner panel 1. Hemming part welding fixing structure of a vehicle lid characterized in that bent along the edge of the) and the edge of the outer panel (2) is arc-welded to the protrusion (6).