KR820001757B1 - 강관 이송소음 방지장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

강관 이송소음 방지장치

제1도는 종래의 소음방지 장치의 평면도.

제2도는 종래의 소음방지 장치의 단면도.

제3도는 본 발명의 소음방지 장치의 단면도.

제4도~제5도는 본 발명의 소음방지 장치의 평면도.

제6도는 다른 실시예시도.

본 발명은 강관제조 라인에 있어서의 스키드레일 위에서, 강관끼리 충돌하므로서 발생하는 소음을 경감시키기 위한 강관 이송소음 방지장치에 관한 것이다.

종래 일반적으로 제철소 등에 있어서의 강관제조 부문에서는 제조된 강관의 이소을 행할 때, 중경관인 경우는 로울러 콘베이어를, 소관경인 경우에는 부속장치가 붙은 체인 콘베이어 등을 사용하고, 하나의 라인을 구성하고 있으나 라인간의 이송이나, 전후의 기계가공 장치에의 대기 시간조정, 검사등에 제공하기 위해, 경사진 레일을 복수본 병설하고, 이 스키드레일 위에서 강관을 자유낙하 전등시키고 있다. 이 스키드레일 위에서는 중력에 의해 가속된 강관끼리 충돌하여 충격음을 발생한다.

이 충격음은 강관이기 때문에 먼 곳 까지 울려 퍼진다. 또 소경관의 경우는 하중이 작고 충격에너지는 작으나 처리속도가 빠리기 때문에 연속음에 가까운 소음이 되어, 작업환경, 공해등의 점에서 대책이 시급을 요하고 있다. 종래의 이와 같은 소음을 경감하기 위한 강관 이송소음 방지장치로서, 제1도 및 제2도에 표시함과 같은 방법이 있다.

즉, (1), (1')는 경사진 스키드레일이고, 강관(10)의 자중을 받치고, 또한 강관(10)에 자력을 전달하는 자기레일을 겸하고 있어서, 철심(2)에 보을트(6)도 고정되어 있다. 철심(2)은 가대(5)위의 요오크(3)에 보올트(7)로 고정되어 있다. 철심(2)에는 여자코일(4)이 권회되어 있다. 제어방법으로서는 일정시간 마다 여자코일에 정방향으로 통전하는 정여자와 역방향에 정여자 보다 약하게(보통 50%)통전하는 역여자를 반복하는 방식을 취한다.

이제 여자코일(4)을 정여자하면 스키드레일(1)은 N극에, 스키드레일(1')은 S극에 여자되어, 강관(10)에는 요오크(3)-철심(2)-스키드 레일(1')을 통한 루우프 l_p가 생겨 강관에 제동이 걸린다.

다음에 역여자 하면 역여자시의 자속과 역방향의 루우프가 생겨 강관을 자유전동의 상태가 된다.

이상 설명한 구조의 장치에 있어서 강관은 경사된 레일면을 반입단에서 반출단으로 향하고, 이송속도가 어느 일정의 속도를 넘어 충돌음이 크게되지 않도록 자기적으로 제동을 걸면서 정지하는 일 없이 이동해 간다.

그러나 종래의 구성에 있어서는 제2도에 표시한 바와 같이, 자기회로 상자속의 누설이 많고 자기효율이 좋지 않다. 이 때문에 소비전력도 큰 것으로 되어있다. 제2도의 점선으로 표시된 것은 누설자속이다. 또 내철형이기 때문에 코일은 철심밖에 있으며, 강관 반입시나 스키드 위에서의 강관의 하역이 생겼을 경우 등에 강관의 충겨을 받기쉬운 구조로 되어있다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 종래 장치의 결함을 해소하기 위하여 연구된 것으로 자기레일을 3줄로 하므로서, 강관을 개재하여 자기폐회로를 구성하여 자기 효율의 향상을 도모하고, 또 자기 레일간에 탄성체를 설치 하므로서 더욱 제동력이 증가된 강관 이송소음 방지장치로 함에 있다.

다음에 본 발명의 구체적 실시예에 대하여 제3도~제6도를 설명한다.

제3도는 본 발명 구조의 단면도로(21)과 (22a),(22b)는 강관의 자중을 받치고 또한 강관에 자력을 전달하는 내극(자기레일), 외극(자기레일)으로 스키드레일을 겸한 자기레일이다. 내극(21)은 내극철심(23)을 개재하여 요오크(24), 가대(25)와 함께 보올트(26)로 고정되어 있다. 내극철심(23)에는 여자코일(27)이 권회되어 있다.

한편 외극(22a), (22b)은 각각 외극철심(28a), (28b)을 개재하여, 요오크(24)에 보올트(29)로 고정된다.

내극(21)과 외극(22a), (22b)은 동인평면이 되게 구성된다. (30)은 여자코일(27)의 리이드선이고, 복수개 병설된 여자코일은 배선덕트(31) 내에 수납되어, 도시되지 않는 단자상자에 결선된다. (32)는 가대(25)가 강관(10)의 자중 및 가대(25)위의 마그네트(21), (22a), (22b), (23), (24), (25), (26), (27), (28), (29)의 중량을 받치는 데에 충분한 보강 리브이다.

제4도는 본 발명 장치의 평면도이다.

내극(21)아래의 내극철심(23)은 길이 방향에 피치 l_pi로 부탁되어 있다.

외극(22a),(22b)아래의 외극철심(28a,b)은 내극철심(23)의 취부피치 l_pi의 중앙부에 오도록, 또, 그 피치 l_po도 대략 l_pi가 되도록 부착되어 있다.

내극철심(23)에는 여자코일(27)이 권회되어 있으나, 외극철심(28a), (28b)에는 권회되어 있지 않다.

이제 내극을 구성하는 자기레일(21)이 N극에, 외극을 구성하는 자기레일(22a), (22b)이 각각 S극에 여자코일(27)을 여자하므로서 자화되면, ① 강관(10)이 내극철심(23)위에 있을 때,

내극철심(23)→내극 자기레일 (21)→강관(10)→외국 자기레일 (22a), (22b)→외극철심(28)→요오크(24)→내극철심(23)을 통하는 하나의 여자코일에서 발생하는 서로같은 4개의 자기폐 록우프

(P)가 생겨, 이 위치에서 강판(40)을 가로방향에 벗어지게 하려면 대항력이 생긴다.

② 강관(10)이 외극철심 (28a), (28b)위에 있을 때,

①과 같은 순서를 통하나 2개의 여자코일에서 발하는 서로 같은 4개의 자기페 루우프 Q가 생겨, 이 위치에서 강관(40)을 가로방향에 벗어지게 하려면 저항력이 생긴다.

이상과 같이 ①, ②의 경우 다같은 길이의 4개의 자기페루우프가 생기나, 이것은, ①의 경우, 즉 강관(10)이 내극철심(23)위에 있을 때는, 하나의 내극철심과 하나의 여자코일과 4개의 외극철심에 의해 4개의 자속 페루우프가 구성되며,

②의 경우, 즉 강관(10)이 외극철심(28a), (28b)위에 있을 때는 2개의 내극철심과, 2개의 여자코일과 2개의 외극철심에 의해 4개의 자속 페루우프가 구성되며, 이 양자의 경우에 대해서, 비교하면, 등가적으로 강관(10)에의 작용이 내극면적비 1, 여자코일 면적비 1, 외극면적비 1로 ①과 ②의 경우에서 동등한 것이라고 할 수 있다.

즉 지그재그 형상으로 배치된 내극철심(23)과 외극철심(28a), (28b)에 의해, 강관(10)의 위치가 바뀌어도 흡사 각 위치에 한쌍의 내극철심, 여자코일, 외극철심이 있는것과 같은 작용을 내게 할수 있다.

이상과 같이 구성된 본 발명 장치를 강관 이송소음 을방지장치에 적용한 것이 제5도이다.

제5도에 있어서 (21), (22a), (22b)는 경사를 가지고, 강관의 자중을 받치고 또한 강관에 자력을 전달하는 자기레일을 겸한 스키드레일이다.

제어방법으로서는 종래 방식과 동일하며 일정시간 마다 여자코일에 정방향, 역방향으로 통전하므로서, 정여자 역여자를 반복하는 방식을 사용하면 된다.

이제 여자코올 정여자하면 스키드레일(21)은 N극에, 스키드레일 (22a), (22b)은 S극에 여자되고, 자기페루우프가 생겨 강관에 제동이 걸려진다.

다음에 역여자 하면 정여자 시와는 반대로 스키드레일(21)이 S극에 (22a), (22b)가 N극이 되어 역방향의 페루우프로 되며, 강관(10)은 자유전등의 상태가 된다.

이와 같이 강관은 제동-자유전동과를 반복하여 스키드레일 위를 이송된다.

이상 설명한 마그네트는 외철형 구조이며, 종래의 내철형 구조의 마그네트 보다 누설자속이 20~30%감소되고, 자기효율의 대폭개선 이이루어진다.

이와 같이 본 발명의 효과로서 종래의 장치보다 적은 마그네트로 제동 가능하게 되며 값싼 장치가 된다.

또, 장치가동중의 소비전력도 종래의 약 1/2로 되어 전력절약화를 꾀할 수 있다. 제6도는 본 발명에서 더욱 일보 앞선 다른 실시예이다. 즉, 자기레일(21), (22)사이에 비자성판(33)을 착설하고, 그 위에 탄성 완충제(34a), (34b)가 부착되어 있다.

탄성완충제(34)는 자기레일면 보다 2~5㎜정도 높게 부착하고, 강관(40)이 전동할 때, 이 탄성체를 변형시켜서 전동하여 에너지의 일부를 흡수하여, 마그네트의 제동에너지와 상승효과를 노리는 것이다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 구조면에서, 강관의 충격을 탄성체로 받아서 코일에는 과도한 충격이 걸리지 않는 구조로 되며, 종래의 결점을 제거하고 있다. 또 코일은 외부측의 철심에 보호되어 있으므로 코일이 파손되는 것과 같은 사고는 감소된다.

Claims (1)

1. 반입단에서 반출단으로 경사지게 배설된 스키드레일 위에서 강관을 전동 이송시키는 것에 있어서, 스키드레일을 겸한 내극부(21)와, 이 내극부(21)에 권회된 여자코일(27)과, 이 내극부(21)레일의 양측에 평형으로 배치된 스키드레일을 겸한 한쌍의 외극부(22a), (22b)와 이 내극부(21) 및 외극부 (22a), (22b)의 스키드레일에 대향하는 일단의 연결하는 요오크(24)를 구비하여, 이 스키드레일 면에서 강관(10)을 전등 이송시키는 것을 특징으로 하는 강관 이송소음 방지장치.

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