KR20240126676A - 에어백 장치 - Google Patents

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KR20240126676A
KR20240126676A KR1020230019457A KR20230019457A KR20240126676A KR 20240126676 A KR20240126676 A KR 20240126676A KR 1020230019457 A KR1020230019457 A KR 1020230019457A KR 20230019457 A KR20230019457 A KR 20230019457A KR 20240126676 A KR20240126676 A KR 20240126676A
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velcro
shape
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김성훈
이동길
황보상원
송지운
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 시트의 일측과 전방을 감싸는 형상으로 전개되고, 전방을 감싸는 부분 타측을 향해 확장된 형상으로 전개되는 제1챔버; 시트의 타측과 전방을 감싸는 형상으로 전개되고, 전방을 감싸는 부분이 일측을 향해 확장된 형상으로 전개되면서 제1챔버의 후방에서 겹쳐지는 제2챔버; 제1챔버와 제2챔버가 겹쳐지는 부분에 마련되어 제1챔버와 제1챔버를 체결하는 제1체결수단;을 포함하여 구성되는 에어백 장치가 소개된다.

Description

에어백 장치{Air bag device}
본 발명은 승객의 좌우를 감싸는 챔버의 체결을 통해 다양한 포지션의 시트 내에서 승객을 직접적으로 구속하여 다양한 충돌모드에 대응이 가능하도록 한 에어백 장치에 관한 것이다.
완전 자율주행자동차에서 시트의 위치와 기능 등이 다양화되면서 다방면에서 발생하는 충돌 상황에 대응할 필요가 있다.
이에, 에어백 사이즈의 증대가 요구되고 있지만, 칵핏 슬림화로 인해 에어백을 장착할 수 있는 공간이 협소해지고 있어, 에어백 사이즈를 증대하는 데에 어려움이 있다.
한편, 다양한 시트 포지션에서 승객을 안전하게 구속하기 위해 여러 가지 컨셉의 에어백이 개발되고 있다.
그러나, 기존의 에어백들은 승객을 직접적으로 구속하지 못하여 다양한 충돌모드에 대응하기 어려운 문제가 있다.
이에, 다양한 충돌모드에 대응하기 위해 에어백 개수를 증대하거나, 시트벨트를 적용하는 방안을 생각해 볼 수 있으나, 이러한 구속장치를 추가적으로 장착할 수 있는 공간이 점점 부족해지는 상황에 있어 실제 적용이 어려울 수 있는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
US 10513206 B2 EP 3192706 B1 KR 10-2096933 B
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 승객의 좌우를 감싸는 챔버의 체결을 통해 다양한 포지션의 시트 내에서 승객을 직접적으로 구속하여 다양한 충돌모드에 대응이 가능하도록 한 에어백 장치를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 시트의 일측과 전방을 감싸는 형상으로 전개되고, 전방을 감싸는 부분 타측을 향해 확장된 형상으로 전개되는 제1챔버; 시트의 타측과 전방을 감싸는 형상으로 전개되고, 전방을 감싸는 부분이 일측을 향해 확장된 형상으로 전개되면서 제1챔버의 후방에서 겹쳐지는 제2챔버; 제1챔버와 제2챔버가 겹쳐지는 부분에 마련되어 제1챔버와 제1챔버를 체결하는 제1체결수단;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제1챔버는, 시트의 일측에 고정되어 시트의 일측을 덮는 제1사이드부; 상기 제1사이드부의 전단에서 시트의 전방으로 꺾어져 시트의 전방을 덮는 제1프런트부;를 포함하고, 상기 제2챔버는, 시트의 타측에 고정되어 시트의 타측을 덮는 제2사이드부; 상기 제2사이드부의 전단에서 시트의 전방으로 꺾어져 시트의 전방을 덮으면서 제1프런트부의 후방에서 겹쳐지는 제2프런트부;를 포함할 수 있다.
상기 제1챔버와 제2챔버는 시간차를 두고 전개될 수 있다.
상기 제1프런트부의 후면과 제2프런트부의 전면이 일측에서 타측을 향해 후방으로 경사진 형상으로 대향 형성되고; 상기 제1체결수단은, 제1프런트부와 제2프런트부 사이에서 면 접촉 상태로 체결될 수 있다.
상기 제1체결수단은 제1프런트부의 후면과 제2프런트부의 전면에 고정되어 탈부착되는 제1,2프런트벨크로이고; 상기 제1,2프런트벨크로의 접합면은 전후방향으로 적어도 한번 이상 꺾어지거나 굴곡진 형상으로 형성될 수 있다.
상기 제1,2프런트벨크로의 접합면은, 제1프런트부 및 제2프런트부에 제1,2프런트벨크로가 고정되는 고정면을 기준으로 제1사이드부를 향해 꺾어진 형상으로 형성된 제1영역; 상기 제1영역과 이어지고, 상기 고정면을 기준으로 제2사이드부를 향해 꺾어진 형상으로 형성된 제2영역;을 포함할 수 있다.
상기 제1체결수단은, 제1사이드부의 측면과 제2프런트부의 측면에 고정되어 탈부착되는 제1,2사이드벨크로일 수 있다.
시트백의 일측과 제1사이드부 사이와, 시트백의 타측과 제2사이드부 사이 중 적어도 한 부분 이상에 연결되는 사이드테더;를 더 포함할 수 있다.
상기 제1사이드부와 제1프런트부 사이에 연결되는 크로스테더;를 더 포함할 수 있다.
상기 제1챔버의 높낮이가 제2챔버의 높낮이보다 길게 형성되어 단차가 형성되고, 상기 단차영역에서 크로스테더가 펼쳐질 수 있다.
상기 제1사이드부 및 제2사이드부 내부의 좌우 폭방향과, 제1프런트부 및 제2프런트부 내부의 전후 폭방향 중 적어도 한 부분 이상에 이너테더가 연결되고; 상기 이너테더에 가스가 유동되는 유동홀이 형성될 수 있다.
상기 제1체결수단의 둘레를 따라 제1챔버와 제2챔버가 겹쳐지는 부분에 마련되어 제1체결수단과 상이한 체결방식으로 제1챔버와 제1챔버를 체결하는 제2체결수단;을 포함할 수 있다.
상기 제2체결수단은, 제1프런트부의 후면과 제2프런트부의 전면에 고정되어 탈부착되는 제1,2마그네틱일 수 있다.
상기 제1마그네틱은 제1프런트부의 후면에 제1체결수단으로 고정되는 제1프런트벨크로보다 높낮이가 짧게 형성되고; 상기 제2마그네틱은 제2프런트부의 전면에 제1체결수단으로 고정되는 제2프런트벨크로보다 높낮이가 짧게 형성될 수 있다.
상기 제1사이드부와 제1프런트부 사이에 형성된 코너부와, 상기 코너부와 대향하는 제2프런트부 사이에 마련되어 제1체결수단과 상이한 체결방식으로 제1챔버와 제2챔버를 체결하는 제3체결수단;을 더 포함할 수 있다.
상기 제3체결수단은, 상기 코너부에 고정된 브릿지; 상기 제2프런트부에 브릿지를 향해 고정되어 브릿지에 걸려지면서 체결되는 후크;를 포함할 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 제1챔버와 제2챔버가 승객의 양측을 감싸는 형상으로 전개되면서, 승객의 전방에서 제1챔버와 제2챔버가 직접적으로 체결됨으로써, 에어백쿠션이 시트에 앉은 승객의 양측과 전방을 전체적으로 에워싸게 된다. 따라서, 다양한 위치의 시트 및 승객 자세에 대해 직접적으로 승객을 구속하게 됨으로써, 다양한 충돌모드에 대응이 가능하여 승객을 안전하게 보호하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 에어백의 전개 형상을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따라 제1챔버와 제2챔버가 전개되면서 프런트벨크로에 의해 체결되는 상태를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 제1챔버에 사이드테더와 크로스테더가 연결된 형상을 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따라 제1챔버와 제2챔버 사이에 형성된 단차를 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명에 따라 측면 충돌시, 제1챔버와 제2챔버가 전개되면서 사이드벨크로에 의해 체결되는 상태를 도시한 도면.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따라 스위블 충돌시, 제1챔버와 제2챔버가 전개되면서 프런트벨크로에 의해 체결되는 상태를 도시한 도면.
도 8은 본 발명에 따라 벨크로와, 마그네틱과, 후크 및 브릿지에 의해 제1챔버와 제2챔버가 체결되는 상태를 도시한 도면.
도 9는 본 발명에 따라 제1챔버와 제2챔버에 제1,2마그네틱이 고정되는 위치를 도시한 도면.
도 10은 본 발명에 따라 프런트벨크로와 마그네틱에 의해 제1챔버와 제2챔버가 체결되기 전과 후의 상태를 도시한 도면.
도 11은 본 발명에 따라 제1챔버 및 제2챔버에 후크와 브릿지가 고정되는 위치를 도시한 도면.
도 12는 본 발명에 따라 제1챔버 및 제2챔버 내에 이너테더가 연결된 상태를 도시한 도면.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부" 는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.
본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 에어백 장치는, 시트(20)의 일측과 전방을 감싸는 형상으로 제1사이드부(110)와 제1프런트부(120)가 전개되고, 제1프런트부(120)가 타측을 향해 확장된 형상으로 전개되는 제1챔버(100); 시트(20)의 타측과 전방을 감싸는 형상으로 제2사이드부(210)와 제2프런트부(220)가 전개되고, 제2프런트부(220)가 일측을 향해 확장된 형상으로 전개되어 제1프런트부(120)의 후방에서 겹쳐지는 제2챔버(200); 제1챔버(100)와 제2챔버(200)가 겹쳐지는 부분에 마련되어 제1챔버(100)와 제1챔버(100)를 체결하는 제1체결수단;을 포함하여 구성이 된다.
도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 시트백(22)의 일측에 제1챔버(100)의 일단이 고정되어 전방을 향해 전개되고, 상기 시트백(22)의 타측에 제2챔버(200)의 일단이 고정되어 전방을 향해 전개된다.
그리고, 상기 제1챔버(100)의 일단에서 타단으로 이어지는 시트(20)의 앞부분과, 제2챔버(200)의 일단에서 타단으로 이어지는 부분 시트(20)의 앞부분, 즉 시트(20)에 앉아 있는 승객의 전방에서 겹쳐지는 형태로 전개된다.
이때에, 제2챔버(200)와 겹쳐지는 제1챔버(100) 부분은 제2챔버(200)를 향해 볼륨이 확장되는 형상으로 전개되고, 제1챔버(100)와 겹쳐지는 제2챔버(200) 부분은 제1챔버(100)를 향해 볼륨이 확장되는 형상으로 전개된다.
이 상태에서 제1체결수단에 의해 제1챔버(100)와 제2챔버(200)가 겹쳐지는 부분에서 체결된다.
즉, 제1챔버(100)와 제2챔버(200)가 승객의 양측을 감싸는 형상으로 전개되면서, 승객의 전방에서 제1챔버(100)와 제2챔버(200)가 체결됨으로써, 제1챔버(100) 및 제2챔버(200)를 포함하는 에어백쿠션(10)이 시트(20)에 앉은 승객의 양측과 승객의 전방을 전체적으로 에워싸게 된다.
따라서, 다양한 위치의 시트(20) 및 승객 자세에 대해 직접적으로 승객을 구속하게 됨으로써, 다양한 충돌모드에 대응이 가능하여 승객을 안전하게 보호하게 되고, 기타 다른 부위의 에어백은 물론 시트벨트 등을 대체 가능하여 상품성을 크게 향상시키게 된다.
특히, 제2챔버(200)의 앞부분이 제1챔버(100)를 향해 확장되고, 제1챔버(100)의 앞부분이 제2챔버(200)를 향해 확장되면서 겹쳐지게 됨으로써, 승객이 에어백쿠션(10)에 로딩시 제2챔버(200)의 앞부분이 제1챔버(100)의 앞부분을 향해 밀어내는 방향으로 더 큰 저항이 생기게 되어 제2챔버(200)가 제1챔버(100)의 바깥으로 이탈되는 거동을 어렵게 만들게 되는바, 승객을 더욱 안전하게 구속하게 된다.
아울러, 상기 제1챔버(100)는 제1사이드부(110)와 제1프런트부(120)를 포함하여 구성이 되고, 상기 제2챔버(200)는 제2사이드부(210)와 제2프런트부(220)를 포함하여 구성이 된다.
도 1 및 도 2를 참조하여, 상기 제1챔버(100) 및 제2챔버(200)의 구조를 보다 구체적으로 살펴보면, 상기 제1챔버(100)는, 시트(20)의 일측에 고정되어 시트(20)의 일측을 덮는 제1사이드부(110); 상기 제1사이드부(110)의 전단에서 시트(20)의 전방으로 꺾어져 시트(20)의 전방을 덮는 제1프런트부(120);를 포함하고, 상기 제2챔버(200)는, 시트(20)의 타측에 고정되어 시트(20)의 타측을 덮는 제2사이드부(210); 상기 제2사이드부(210)의 전단에서 시트(20)의 전방으로 꺾어져 시트(20)의 전방을 덮으면서 제1프런트부(120)의 후방에서 겹쳐지는 제2프런트부(220);를 포함하여 구성이 된다.
예컨대, 상기 시트백(22) 내부에 구비된 시트백프레임의 일측에 제1사이드부(110)의 후단이 고정되고, 상기 제1사이드부(110)의 전단이 전방을 향해 전개되어 시트(20)의 일측을 덮게 된다.
그리고, 상기 제1프런트부(120)의 전단이 상기 제1사이드부(110)의 일단과 이어지고, 상기 제1사이드부(110)의 타단이 시트(20)의 타측을 향해 수직한 방향으로 전개되어 제1챔버(100)가 'L'형상으로 전개된다.
또한, 상기 시트백(22) 내부에 구비된 시트백프레임의 타측에 제2사이드부(210)의 후단이 고정되고, 상기 제2사이드부(210)의 전단이 전방을 향해 전개되어 시트(20)의 타측을 덮게 된다.
그리고, 상기 제2프런트부(220)의 전단이 상기 제2사이드부(210)의 일단과 이어지고, 상기 제2사이드부(210)의 타단이 시트(20)의 타측을 향해 수직한 방향으로 전개되어 제2챔버(200)가 'L'형상으로 전개된다.
이때에, 상기 제1프런트부(120)의 후방에 제2프런트부(220)가 겹쳐지는 형태로 전개되는데, 이를 위해 상기 제1사이드부(110)의 전후 길이가 제2사이드부(210)의 전후 길이보다 길게 형성된다.
아울러, 상기 제1챔버(100)와 제2챔버(200)는 시간차를 두고 전개될 수 있다.
즉, 제1챔버(100)가 제2챔버(200)보다 먼저 전개되거나, 또는 제2챔버(200)가 제1챔버(100)보다 먼저 전개되도록 구성할 수 있다.
이는, 제1챔버(100)와 제2챔버(200)에 가스를 주입하는 인플레이터의 점화시점을 제어하여 구현 가능할 수 있다.
더불어, 본 발명은 상기 제1프런트부(120)의 후면과 제2프런트부(220)의 전면이 일측에서 타측을 향해 후방으로 경사진 형상으로 대향 형성되고; 상기 제1체결수단은, 제1프런트부(120)와 제2프런트부(220) 사이에서 면 접촉 상태로 체결될 수 있다.
도 2를 참조하여 구체적으로 살펴보면, 상기 제1프런트부(120)가 직각삼각형 형상으로 형성되고, 제2프런트부(220)가 제1프런트부(120)와 대칭되는 직각삼각형 형상으로 형성되어 제1프런트부(120)의 빗면부분과 제2프런트부(220)의 빗면부분이 서로 마주하는 상태에서 후방을 향해 경사진 형태로 전개된다.
그리고, 제1프런트부(120)의 빗면부분과 제2프런트부(220)의 빗면부분 사이에서 제1체결수단이 면 접촉되는 상태로 체결되어 제1챔버(100)와 제2챔버(200)가 체결된다.
즉, 제1프런트부(120)와 제2프런트부(220) 사이에 경사면을 두고, 이 경사면에서 제1체결수단에 의해 제1챔버(100)와 제2챔버(200)가 체결됨으로써, 제1체결수단에 의한 체결면적을 증대시키게 되는바, 제1챔버(100)와 제2챔버(200)의 체결력을 더욱 향상시키게 된다.
상기 제1체결수단의 바람직한 실시예로서, 제1프런트부(120)의 후면과 제2프런트부(220)의 전면에 고정되어 탈부착되는 제1,2프런트벨크로(301,302)이고; 상기 제1,2프런트벨크로(301,302)의 접합면(310)은 전후방향으로 적어도 한번 이상 꺾어지거나 굴곡진 형상으로 형성될 수 있다.
예컨대, 제1프런트부(120)의 후면에 형성된 빗면부분에 제1프런트벨크로(301)가 고정되고, 제2프런트부(220)의 전면에 형성된 빗면부분에 제2프런트벨크로(302)가 고정되어 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)가 부착된다.
그리고, 상기 제2프런트벨크로(302)는 밑면이 좌우로 길게 형성된 이등변삼각형 형상으로 형성되어 밑면이 제2프런트부(220)의 전면에 고정되면서 제1프런트부(120)를 향해 돌출되어 형성된다.
또한, 제1프런트벨크로(301)는 제2프런트벨크로(302)와 대응하는 이등변삼각형의 홈 형상으로 형성되어 제2프런트벨크로(302)의 돌출된 외면이 제1프런트벨크로(301)의 함몰된 내면에 부착된다.
즉, 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)가 접합되는 접합면(310)의 중간부분이 한번 꺾어진 형상으로 형성됨으로써, 접합면(310)의 면적을 증대시키게 되어 제1챔버(100)와 제2챔버(200)의 체결력을 더욱 향상시키게 된다.
더 나아가, 상기 제1,2프런트벨크로(301,302)의 접합면(310)은, 제1프런트부(120) 및 제2프런트부(220)에 제1,2프런트벨크로(301,302)가 고정되는 고정면을 기준으로 제1사이드부(110)를 향해 꺾어진 형상으로 형성된 제1영역(310a); 상기 제1영역(310a)과 이어지고, 상기 고정면을 기준으로 제2사이드부(210)를 향해 꺾어진 형상으로 형성된 제2영역(310b);을 포함하여 구성이 된다.
예컨대, 도 2에 도시된 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)의 접합면(310) 중에서 제2사이드부(210)에 가까운 부분이 제1영역(310a)이 되고, 제1사이드부(110)에 가까운 부분이 제2영역(310b)이 된다.
이에, 정면 충돌시, 승객의 신체가 전방으로 거동하여 제2프런트부(220)가 제1프런트부(120)를 전방으로 미는 힘을 가하게 된다.
따라서, 제1영역(310a)과 제2영역(310b) 전반에 걸쳐 고른 체결력을 형성하면서 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)가 체결되는바, 승객을 안전하게 구속하게 된다.
그리고, 승객이 좌측으로 거동하는 측면 충돌시, 제2프런트부(220)가 제1프런트부(120)를 좌측으로 미는 힘을 가하게 된다.
따라서, 제1영역(310a)이 메인체결력을 형성하고, 제2영역(310b)은 제1영역(310a)의 체결력 대비 상대적으로 작은 서브체결력을 형성하면서 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)가 체결되는바, 승객을 안전하게 구속하게 된다.
또한, 승객이 우측으로 거동하는 측면 충돌시, 제1프런트부(120)가 제2프런트부(220)를 우측으로 당기는 힘을 가하게 된다.
따라서, 제1영역(310a)이 메인체결력을 형성하고, 제2영역(310b)은 제1영역(310a)의 체결력 대비 상대적으로 작은 서브체결력을 형성하면서 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)가 체결되는바, 승객을 안전하게 구속하게 된다.
또, 도 6과 같은 시트배열의 스위블 충돌시, 승객의 신체가 전방으로 거동하여 제2프런트부(220)가 제1프런트부(120)를 전방으로 미는 힘을 가하게 된다.
따라서, 제2영역(310b)이 메인체결력을 형성하고, 제1영역(310a)은 제2영역(310b)의 체결력 대비 상대적으로 작은 서브체결력을 형성하면서 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)가 체결되는바, 승객을 안전하게 구속하게 된다.
또, 도 7과 같은 시트배열의 스위블 충돌시, 승객의 신체가 전방으로 거동하여 제2프런트부(220)가 제1프런트부(120)를 전방으로 미는 힘을 가하게 된다.
따라서, 제1영역(310a)이 메인체결력을 형성하고, 제2영역(310b)은 제1영역(310a)의 체결력 대비 상대적으로 작은 서브체결력을 형성하면서 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)가 체결되는바, 승객을 안전하게 구속하게 된다.
아울러, 상기 제1체결수단은, 제1사이드부(110)의 측면과 제2프런트부(220)의 측면에 고정되어 탈부착되는 제1,2사이드벨크로(401,402)일 수 있다.
예컨대, 도 5와 같이 제1프런트부(120)와 인접한 제1사이드부(110)의 내측면에 제1사이드벨크로(401)가 고정되고, 제2프런부의 확장 전개되는 외측면에 제2사이드벨크로(402)가 고정되어 제1사이드벨크로(401)와 제2사이드벨크로(402)가 부착된다.
이에, 좌우시트에 승객이 탑승한 상태에서 측면에 착좌한 승객이 제1사이드부(110) 또는 제2사이드부(210)에 측면 충돌시, 제1사이드부(110)와 제2사이드부(210) 간의 거리가 가까워지면서 제1사이드벨크로(401)와 제2사이드벨크로(402)가 부착된다.
따라서, 프런트벨크로(300)와 함께 사이드벨크로(400)를 통해 추가적인 체결력을 형성하게 됨으로써, 체결력을 더욱 강화시키게 되고, 또한 측면 승객과 직접적으로 충돌되는 것을 방지하여 승객을 더욱 안전하게 보호하게 된다.
한편, 도 2 및 도 3과 같이, 본 발명은 시트백(22)의 일측과 제1사이드부(110) 사이와, 시트백(22)의 타측과 제2사이드부(210) 사이 중 적어도 한 부분 이상에 연결되는 사이드테더(160);를 더 포함할 수 있다.
예컨대, 상기 사이드테더(160)는 면 형상으로 형성되어 적어도 하나 이상 적용될 수 있다.
일례로, 사이드테더(160)의 일단이 시트백프레임의 일측에 고정되고, 사이드테더(160)의 타단이 제1사이드부(110)의 전단 내측면에 고정될 수 있다.
또한, 사이드테더(160)의 일단이 시트백프레임의 일측에 고정되고, 사이드테더(160)의 타단이 제1사이드부(110)의 후단 내측면에 고정될 수 있다.
이에, 에어백쿠션(10)의 전개시, 제1사이드부(110)가 바깥으로 회전하는 회전량을 최소화시키게 됨으로써, 제1프런트부(120)와 제2프런트부(220)가 서로 멀어지지 않게 되어 제1챔버(100)와 제2챔버(200) 간의 체결 강건성을 확보하게 된다.
참고로, 도면으로 도시하지는 않았으나, 상기 사이드테더(160)는 일단이 시트백프레임의 타측에 고정되고, 타단이 제2사이드부(210)의 전단 내측면에 고정될 수 있다.
또한, 사이드테더(160)의 일단이 시트백프레임의 타측에 고정되고, 사이드테더(160)의 타단이 제2사이드부(210)의 후단 내측면에 고정될 수도 있다.
아울러, 본 발명은 상기 제1사이드부(110)와 제1프런트부(120) 사이에 연결되는 크로스테더(170);를 더 포함할 수 있다.
예컨대, 상기 크로스테더(170)는 끈 또는 띠 형상으로 형성된다.
일례로, 크로스테더(170)의 일단이 제1사이드부(110)의 후단에 가까운 위치에 고정되고, 크로스테더(170)의 타단이 제2사이드부(210)와 가까운 제1프런트부(120)의 끝단에 고정될 수 있다.
이에, 에어백쿠션(10)의 전개시, 제1프런트부(120)가 바깥으로 회전하는 회전량을 최소화시키게 됨으로써, 제1프런트부(120)와 제2프런트부(220)가 서로 멀어지지 않게 되어 제1챔버(100)와 제2챔버(200) 간의 체결 강건성을 확보하게 된다.
이때에, 도 4와 같이 상기 제1챔버(100)의 높낮이가 제2챔버(200)의 높낮이보다 길게 형성되어 단차(G)가 형성되고, 상기 단차(G)영역에서 크로스테더(170)가 펼쳐지도록 구성할 수 있다.
예컨대, 제1챔버(100)와 상면과 제2챔버(200)의 상면 사이에 단차(G)가 형성되고, 제1챔버(100)의 저면과 제2챔버(200)의 저면 사이에도 단차(G)가 형성된다.
이에, 상기 크로스테더(170)가 제1챔버(100)와 제2챔버(200)의 상단 사이에 형성된 단차(G)에 적용되고, 제1챔버(100)와 제2챔버(200) 하단 사이에 형성된 단차(G)에도 적용된다.
이처럼, 단차(G)를 적용함으로써, 크로스테더(170)의 전개과정에서 크로스테더(170)가 제2챔버(200)에 걸려지는 것을 방지하게 되고, 이에 에어백쿠션(10)을 안정적으로 전개시키게 된다.
한편, 도 12와 같이, 본 발명에서는 상기 제1사이드부(110) 및 제2사이드부(210) 내부의 좌우 폭방향과, 제1프런트부(120) 및 제2프런트부(220) 내부의 전후 폭방향 중 적어도 한 부분 이상에 이너테더(140,240)가 연결되고; 상기 이너테더(140,240)에 가스가 유동되는 유동홀(141,241)이 형성될 수 있다.
예컨대, 제1사이드부(110)의 좌우 폭방향으로 적어도 하나 이상의 이너테더(140)가 연결되고, 제1프런트부(120)의 전후 폭방향으로 적어도 하나 이상의 이너테더(140)가 연결되어 제1사이드부(110)와 제1프런트부(120)의 형상을 규제한다.
그리고, 제2사이드부(210)의 좌우 폭방향으로 적어도 하나 이상의 이너테더(240)가 연결되고, 제2프런트부(220)의 전후 폭방향으로 적어도 하나 이상의 이너테더(240)가 연결되어 제2사이드부(210)와 제2프런트부(220)의 형상을 규제한다.
이때에, 상기 이너테더(140,240)의 중간에 유동홀(141,241)이 형성되어 챔버 내부를 따라 유동되는 가스의 흐름을 원활하게 구성할 수 있다.
그리고, 상기 이너테더(140,240)에 의해 제1프런트부(120)와 제2프런트부(220)가 마주하는 부분이 요철 형상으로 형성되는 경우, 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)는 전후 폭방향 두께가 상대적으로 두꺼운 부분에만 부분적으로 적용함으로써, 원가를 절감할 수 있다.
한편, 본 발명은 상기 제1체결수단의 둘레를 따라 제1챔버(100)와 제2챔버(200)가 겹쳐지는 부분에 마련되어 제1체결수단과 상이한 체결방식으로 제1챔버(100)와 제1챔버(100)를 체결하는 제2체결수단;을 더 포함할 수 있다.
상기 제2체결수단은, 제1프런트부(120)의 후면과 제2프런트부(220)의 전면에 고정되어 탈부착되는 제1,2마그네틱(150,250)일 수 있다.
도 8 및 도 9를 참조하여 설명하면, 제1프런트부(120)의 후면 중에서 제1프런트벨크로(301)의 각 모서리와 연접하여 제1마그네틱(150)을 고정한다.
그리고, 제2프런트부(220)의 전면 중에서 제2프런트벨크로(302)의 각 모서리와 연접하여 제1마그네틱(150)과 체결되는 제2마그네틱(250)을 고정한다.
이에, 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)의 체결력과 함께 제1마그네틱(150)과 제2마그네틱(250)의 체결력이 추가됨으로써, 제1챔버(100)와 제2챔버(200)의 체결력을 더욱 강화시키게 된다.
이때에, 도 10과 같이 상기 제1마그네틱(150)은 제1프런트부(120)의 후면에 제1체결수단으로 고정되는 제1프런트벨크로(301)보다 높낮이가 짧게 형성되고; 상기 제2마그네틱(250)은 제2프런트부(220)의 전면에 제1체결수단으로 고정되는 제2프런트벨크로(302)보다 높낮이가 짧게 형성될 수 있다.
즉, 마그네틱의 높이보다 프런트벨크로(300)의 높이가 더 길게 형성됨으로써, 제1마그네틱(150)과 제2마그네틱(250)의 압착 체결시, 그 체결되는 힘에 의해 제1프런트벨크로(301)와 제2프런트벨크로(302)가 체결되어 프런트벨크로(300)의 체결력을 추가적으로 확보하게 된다.
한편, 본 발명은 상기 제1사이드부(110)와 제1프런트부(120) 사이에 형성된 코너부(130)와, 상기 코너부(130)와 대향하는 제2프런트부(220) 사이에 마련되어 제1체결수단과 상이한 체결방식으로 제1챔버(100)와 제2챔버(200)를 체결하는 제3체결수단;을 더 포함하여 구성이 된다.
상기 제3체결수단은, 상기 코너부(130)에 고정된 브릿지(131); 상기 제2프런트부(220)에 브릿지(131)를 향해 고정되어 브릿지(131)에 걸려지면서 체결되는 후크(231);를 포함하여 구성이 된다.
도 8 및 도 11을 참조하여 설명하면, 브릿지(131)는 상하방향으로 긴 손잡이 형상으로 형성된 것으로, 두 개의 다리부(132)가 상기 코너부(130)의 내측면 상단 및 하단에 각각 고정되고, 상기 코너부(130)의 내측면과 이격되면서 두 다리부(132) 사이에 걸림부(133)가 이어져 형성된다.
후크(231)는 상기 코너부(130)와 마주하는 제2프런트부(220)의 외측면 단부(230)에 사각의 고정판(232)이 고정되고, 상기 고정판(232) 위에 브릿지(131)를 향하여 고리부(233)가 형성됨으로써, 상기 고리부(233)가 걸림부(133)에 걸려져 체결이 된다.
이때에, 상기 후크(231)는 상하 방향으로 적어도 2개 이상 고정되어 브릿지(131)와의 체결 강건성을 확보하게 된다.
따라서, 정/측면 충돌시, 후크(231)와 브릿지(131)가 체결을 통해 프런트벨크로(300)만 체결되는 구조 대비하여 에어백쿠션(10)의 회전량과 이동량이 감소됨으로써, 프런트벨크로(300)의 체결력을 추가적으로 확보하여 제1챔버(100)와 제2챔버(200)의 체결력을 더욱 강화시키게 된다.
상술한 바와 같이, 제1챔버(100)와 제2챔버(200)가 승객의 양측을 감싸는 형상으로 전개되면서, 승객의 전방에서 제1챔버(100)와 제2챔버(200)가 직접적으로 체결됨으로써, 에어백쿠션(10)이 시트(20)에 앉은 승객의 양측과 승객의 전방을 전체적으로 에워싸게 된다. 따라서, 다양한 위치의 시트(20) 및 승객 자세에 대해 직접적으로 승객을 구속하게 됨으로써, 다양한 충돌모드에 대응이 가능하여 승객을 안전하게 보호하게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10 : 에어백쿠션
20 : 시트
22 : 시트백
100 : 제1챔버
110 : 제1사이드부
120 : 제1프런트부
130 : 코너부
131 : 브릿지
132 : 다리부
133 : 걸림부
140 : 이너테더
141 : 유동홀
150 : 제1마그네틱
160 : 사이드테더
170 : 크로스테더
200 : 제2챔버
210 : 제2사이드부
220 : 제2프런트부
230 : 단부
231 : 후크
232 : 고정판
233 : 고리부
240 : 이너테더
241 : 유동홀
250 : 제2마그네틱
300 : 프런트벨크로
301 : 제1프런트벨크로
302 : 제2프런트벨크로
310 : 접합면
310a : 제1영역
310b : 제2영역
400 : 사이드벨크로
401 : 제1사이드벨크로
402 : 제2사이드벨크로
G : 단차

Claims (16)

  1. 시트의 일측과 전방을 감싸는 형상으로 전개되고, 전방을 감싸는 부분 타측을 향해 확장된 형상으로 전개되는 제1챔버;
    시트의 타측과 전방을 감싸는 형상으로 전개되고, 전방을 감싸는 부분이 일측을 향해 확장된 형상으로 전개되면서 제1챔버의 후방에서 겹쳐지는 제2챔버;
    제1챔버와 제2챔버가 겹쳐지는 부분에 마련되어 제1챔버와 제1챔버를 체결하는 제1체결수단;을 포함하는 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1챔버는,
    시트의 일측에 고정되어 시트의 일측을 덮는 제1사이드부;
    상기 제1사이드부의 전단에서 시트의 전방으로 꺾어져 시트의 전방을 덮는 제1프런트부;를 포함하고,
    상기 제2챔버는,
    시트의 타측에 고정되어 시트의 타측을 덮는 제2사이드부;
    상기 제2사이드부의 전단에서 시트의 전방으로 꺾어져 시트의 전방을 덮으면서 제1프런트부의 후방에서 겹쳐지는 제2프런트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1챔버와 제2챔버는 시간차를 두고 전개되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1프런트부의 후면과 제2프런트부의 전면이 일측에서 타측을 향해 후방으로 경사진 형상으로 대향 형성되고;
    상기 제1체결수단은, 제1프런트부와 제2프런트부 사이에서 면 접촉 상태로 체결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1체결수단은 제1프런트부의 후면과 제2프런트부의 전면에 고정되어 탈부착되는 제1,2프런트벨크로이고;
    상기 제1,2프런트벨크로의 접합면은 전후방향으로 적어도 한번 이상 꺾어지거나 굴곡진 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1,2프런트벨크로의 접합면은,
    제1프런트부 및 제2프런트부에 제1,2프런트벨크로가 고정되는 고정면을 기준으로 제1사이드부를 향해 꺾어진 형상으로 형성된 제1영역;
    상기 제1영역과 이어지고, 상기 고정면을 기준으로 제2사이드부를 향해 꺾어진 형상으로 형성된 제2영역;을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1체결수단은, 제1사이드부의 측면과 제2프런트부의 측면에 고정되어 탈부착되는 제1,2사이드벨크로인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  8. 청구항 2에 있어서,
    시트백의 일측과 제1사이드부 사이와, 시트백의 타측과 제2사이드부 사이 중 적어도 한 부분 이상에 연결되는 사이드테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  9. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1사이드부와 제1프런트부 사이에 연결되는 크로스테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1챔버의 높낮이가 제2챔버의 높낮이보다 길게 형성되어 단차가 형성되고, 상기 단차영역에서 크로스테더가 펼쳐지는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  11. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1사이드부 및 제2사이드부 내부의 좌우 폭방향과, 제1프런트부 및 제2프런트부 내부의 전후 폭방향 중 적어도 한 부분 이상에 이너테더가 연결되고;
    상기 이너테더에 가스가 유동되는 유동홀이 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  12. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1체결수단의 둘레를 따라 제1챔버와 제2챔버가 겹쳐지는 부분에 마련되어 제1체결수단과 상이한 체결방식으로 제1챔버와 제1챔버를 체결하는 제2체결수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 제2체결수단은, 제1프런트부의 후면과 제2프런트부의 전면에 고정되어 탈부착되는 제1,2마그네틱인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  14. 청구항 12에 있어서,
    상기 제1마그네틱은 제1프런트부의 후면에 제1체결수단으로 고정되는 제1프런트벨크로보다 높낮이가 짧게 형성되고;
    상기 제2마그네틱은 제2프런트부의 전면에 제1체결수단으로 고정되는 제2프런트벨크로보다 높낮이가 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  15. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1사이드부와 제1프런트부 사이에 형성된 코너부와, 상기 코너부와 대향하는 제2프런트부 사이에 마련되어 제1체결수단과 상이한 체결방식으로 제1챔버와 제2챔버를 체결하는 제3체결수단;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  16. 청구항 15에 있어서,
    상기 제3체결수단은,
    상기 코너부에 고정된 브릿지;
    상기 제2프런트부에 브릿지를 향해 고정되어 브릿지에 걸려지면서 체결되는 후크;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
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