KR20240057554A - 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 에어백 장치는, 전방 도어와 후방 도어 사이에 상하방향으로 연장된 B 필러에 설치되며, 제1 쿠션을 포함하는 제1 에어백 모듈; 상기 후방 도어의 후방에 경사지게 연장된 C 필러에 설치되며, 제2 쿠션을 포함하는 제2 에어백 모듈; 및 가스를 발생시켜 상기 제1 쿠션과 상기 제2 쿠션을 각각 팽창시키는 제1 및 제2 인플레이터;를 포함할 수 있다. 상기 제1 에어백 모듈은 상기 제1 인플레이터와 함께 상기 B 필러를 덮는 B 필러트림 내에 수용되고, 상기 제2 에어백 모듈은 상기 제2 인플레이터와 함께 상기 C 필러를 덮는 C 필러트림 내에 수용되며, 상기 제1 쿠션은 상기 B 필러트림에서 상기 전방 도어를 향해 전개되고, 상기 제2 쿠션은 상기 C 필러트림에서 상기 후방 도어를 향해 전개되도록 구성될 수 있다.

Description

에어백 장치{AIR BAG DEVICE}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 B 필러 및 C 필러에 설치되는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백 장치가 설치된다. 이러한 에어백 장치는 보호하는 신체 부위에 따라 다양한 위치에 설치된다.

커튼 에어백 장치는 차량의 전방 도어와 후방 도어의 상부에서 차체의 전후방향으로 배치되는 구조로 설치된다. 이러한 커튼 에어백 장치는 충돌사고가 발생되면 쿠션이 팽창되면서 하측으로 전개됨에 의해 전방 도어와 후방 도어를 커버하여 탑승자를 보호하도록 구성된다.

사이드 에어백 장치는 시트백 내에 장착되며, 충돌사고가 발생되면 쿠션이 팽창되면서 시트백의 측면을 찢고 차체와 탑승자 사이로 전개되어 탑승자를 보호하도록 구성된다.

이러한, 커튼 에어백 장치는 A 필러, B 필러 및 C 필러 각각의 트림과 헤드라이너 등 많은 상관부품들에 둘러싸인 상태로 설치되기 때문에 쿠션이 전개될 때 트림을 파손시키는 문제와, 헤드라이너를 벌리면서 전개됨에 따른 전개지연과 미전개 등의 문제가 발생한다.

또한, 차체를 따라서 길게 설치되기 때문에 통상 8~10개 정도의 마운팅탭을 볼트를 통해서 고정시키는 작업이 필요하다. 이에 따라 설치 공정에 많은 시간과 부품이 소요되는 문제가 발생한다.

또한, 사이드 에어백 장치는 시트백에 설치되기 때문에 설치공간이 협소하여 조립공정에 많은 시간이 소요되고, 쿠션이 전개된 이후에는 시트를 교체해야 하는 등 보수가 힘들고 비용이 많이 소요된다는 문제가 있다.

특히, 탑승자를 보호하기 위해 커튼 에어백 장치와 사이드 에어백 장치의 두 개의 에어백 장치가 사용됨으로써 부품수 및 이에 따른 비용이 증가한다는 문제가 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 커튼 에어백 장치와 사이드 에어백 장치의 기능을 하나로 통합하여 상술한 문제들을 해결할 수 있도록 하는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 에어백 장치는, 전방 도어와 후방 도어 사이에 상하방향으로 연장된 B 필러에 설치되며, 제1 쿠션을 포함하는 제1 에어백 모듈; 상기 후방 도어의 후방에 경사지게 연장된 C 필러에 설치되며, 제2 쿠션을 포함하는 제2 에어백 모듈; 및 가스를 발생시켜 상기 제1 쿠션과 상기 제2 쿠션을 각각 팽창시키는 제1 및 제2 인플레이터;를 포함하고, 상기 제1 에어백 모듈은 상기 제1 인플레이터와 함께 상기 B 필러를 덮는 B 필러트림 내에 수용되고, 상기 제2 에어백 모듈은 상기 제2 인플레이터와 함께 상기 C 필러를 덮는 C 필러트림 내에 수용되며, 상기 제1 쿠션은 상기 B 필러트림에서 상기 전방 도어를 향해 전개되고, 상기 제2 쿠션은 상기 C 필러트림에서 상기 후방 도어를 향해 전개되도록 구성될 수 있다.

상기 제1 에어백 모듈은 폴딩된 상태의 상기 제1 쿠션을 내부에 수납하는 제1 커버를 더 포함하고, 상기 제1 쿠션은 볼트를 통해서 상기 제1 커버와 함께 일체로 상기 B 필러에 고정될 수 있다.

상기 제1 인플레이터는 상기 제1 에어백 모듈의 하부에 배치되며, 상기 제1 쿠션과 연결된 상태로 상기 B 필러를 따라서 상기 제1 에어백 모듈과 상하로 나란히 연장되어 고정될 수 있다.

상기 제2 에어백 모듈은 폴딩된 상태의 상기 제2 쿠션을 내부에 수납하는 제2 커버를 더 포함하고, 상기 제2 쿠션은 볼트를 통해서 상기 제2 커버와 함께 일체로 상기 C 필러에 고정될 수 있다.

상기 제2 인플레이터는 상기 제2 에어백 모듈의 하부에 배치되며, 상기 제2 쿠션과 연결된 상태로 절곡되어 상기 C 필러를 따라서 연장되는 상기 제2 에어백 모듈과 상이한 방향으로 연장되어 고정될 수 있다.

상기 제1 쿠션은 일측 끝단부에 상기 볼트가 체결되는 체결홀을 구비하고, 타측 끝단부에서 외측 패널 측으로 폴딩되어 상기 외측 패널이 안쪽으로 말려지는 아웃보드 롤폴딩 방식으로 폴딩될 수 있다.

상기 제2 쿠션은 일측 끝단부에 상기 볼트가 체결되는 체결홀을 구비하고, 타측 끝단부에서 외측 패널 측으로 폴딩되어 상기 외측 패널이 안쪽으로 말려지는 아웃보드 롤폴딩 방식으로 폴딩될 수 있다.

상기 제1 인플레이터와 상기 제2 인플레이터는 각각 브라켓에 클램프로 체결되어 고정될 수 있다.

상기 B 필러트림의 상기 전방 도어를 향하는 면과 상기 C 필러트림의 상기 후방 도어를 향하는 면에는 각각 상기 제1 쿠션과 상기 제2 쿠션의 팽창력에 의해 찢어져 상기 제1 쿠션과 상기 제2 쿠션의 전개를 유동하는 테어라인이 형성될 수 있다.

상기 제1 인플레이터와 상기 제2 인플레이터는 각각 1열 시트와 2열 시트에 탑승자의 유무에 따라서 선택적으로 작동하도록 구성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 커튼 에어백 장치와 사이드 에어백 장치의 기능을 하나로 통합하는 에어백 장치가 제공될 수 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어백 장치가 차체에 설치된 상태를 개략적으로 나타내는 도면.
도 2는 도 1의 에어백 장치에서 제1 에어백 모듈과 제1 인플레이터가 B 필러에 설치된 상태를 개략적으로 나타내는 도면.
도 3은 도 2의 제1 에어백 모듈과 제1 인플레이터를 개략적으로 나타내는 도면.
도 4는 롤폴딩된 상태의 제1 쿠션(제2 쿠션)을 개략적으로 나타내는 도면.
도 5는 도 1의 에어백 장치에서 제2 에어백 모듈과 제2 인플레이터가 C 필러에 설치된 상태를 개략적으로 나타내는 도면.
도 6은 도 5의 제2 에어백 모듈과 제2 인플레이터를 개략적으로 나타내는 도면.
도 7a는 테어라인이 형성된 B 필러트림과 C 필러트림을 개략적으로 나타내는 도면.
도 7b는 도 7a에서 I-I선의 단면을 개략적으로 나타내는 도면.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 쿠션과 제2 쿠션이 전개된 상태를 개략적으로 나타내는 도면.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어백 장치가 차체에 설치된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 에어백 장치에서 제1 에어백 모듈과 제1 인플레이터가 B 필러에 설치된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 3은 도 2의 제1 에어백 모듈과 제1 인플레이터를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 4는 롤폴딩된 상태의 제1 쿠션(제2 쿠션)을 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 5는 도 1의 에어백 장치에서 제2 에어백 모듈과 제2 인플레이터가 C 필러에 설치된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 6은 도 5의 제2 에어백 모듈과 제2 인플레이터를 개략적으로 나타내는 도면이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 한 쌍의 제1 에어백 모듈(10)과 제2 에어백 모듈(20), 한 쌍의 제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)를 포함할 수 있다.

제1 에어백 모듈(10)은 전방 도어(FD)와 후방 도어(RD) 사이에 상하방향으로 연장된 B 필러(PB)에 설치될 수 있다. 그리고, 제2 에어백 모듈(20)은 후방 도어(RD)의 후방에 경사지게 연장된 C 필러(PC)에 설치될 수 있다.

제1 에어백 모듈(10)은 차량 충돌사고 발생 시 전방 도어(FD)를 향해 전개되는 제1 쿠션(110), 폴딩된 상태의 제1 쿠션(110)을 내부에 수납하는 제1 커버(120)를 포함할 수 있다.

제1 쿠션(110)은 볼트(BT) 등을 통해서 제1 커버(120)와 함께 일체로 B 필러(PB)에 고정될 수 있다.

제2 에어백 모듈(20)은 차량 충돌사고 발생 시 전개되는 제2 쿠션(210), 폴딩된 상태의 제2 쿠션(210)을 내부에 수납하는 제2 커버(220)를 포함할 수 있다.

제2 쿠션(210)은 볼트(BT)를 통해서 제2 커버(220)와 함께 일체로 C 필러(PC)에 고정될 수 있다.

제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)은 각각 소정 형상으로 재단된 두 개의 패널을 평평한 상태로 맞대고 봉제하여 형성될 수 있다. 이러한 패널은 차량 내측을 향하는 내측 패널(111A, 211A) 및 전방 도어(FD)와 후방 도어(RD)를 향하는 외측 패널(111B, 211B)을 포함할 수 있다.

실시예에서, 내측 패널(111A, 211A)과 외측 패널(111B, 211B)은 유연성을 갖는 직물재질로 이루어질 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니다.

제1 쿠션(110)은 팽창하여 1열 시트(S1)와 전방 도어(FD) 사이에 배치되며, 제2 쿠션(210)은 팽창하여 2열 시트(S2)와 후방 도어(RD) 사이에 배치될 수 있다. 그리고, 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)은 탑승자(H1, H2)의 머리 및 탑승자(H1, H2)의 가슴과 복부를 보호할 수 있는 형태로 전개될 수 있다.

이에 따라, 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)은 종래의 커튼 에어백이 차량의 상부에서 전개되어 탑승자의 머리를 보호하는 기능과, 사이드 에어백이 시트백의 측면에서 전개되어 탑승자의 가슴과 복부를 보호하는 기능을 동시에 수행할 수 있게 된다.

이러한 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)은 각각 일측 끝단부에 볼트(BT)가 체결되는 체결홀(112, 212)을 구비할 수 있다. 그리고, 체결홀(112, 212)이 구비되는 일측 끝단부를 향해 롤폴딩되고, 제1 커버(120)와 제2 커버(220) 내에 각각 수납되어 롤폴딩된 상태를 유지할 수 있다.

실시예에서, 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)은 각각 타측 끝단부에서 외측 패널(111B, 211B) 측으로 폴딩되어 외측 패널(111B, 211B)이 안쪽으로 말려지는 아웃보드 롤폴딩(outboard roll-folding) 방식으로 폴딩될 수 있다. 이에 따라, 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)이 전개될 때 창문을 타고 전개되도록 유도할 수 있다.

제1 쿠션(110)은 롤폴딩된 상태로 제1 커버(120)에 감싸여서 수납될 수 있다. 그리고, 제2 쿠션(210)은 롤폴딩된 상태로 제2 커버(220)에 감싸여서 수납될 수 있다.

제1 커버(120)와 제2 커버(220)는 각각 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)이 롤폴딩된 상태를 유지하도록 하며, 외부 환경으로부터 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)이 손상되지 않도록 보호할 수 있다. 그리고, 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)의 팽창력에 의해 찢어지거나 벌어져 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)이 전개될 수 있도록 구성될 수 있다.

제1 커버(120)는 제1 쿠션(110)의 체결홀(112)을 관통하는 볼트(BT)를 통해서 제1 쿠션(110)과 함께 B 필러(PB)에 고정될 수 있다. 그리고, 제2 커버(220)는 제2 쿠션(210)의 체결홀(212)을 관통하는 볼트(BT)를 통해서 제2 쿠션(210)과 함께 C 필러(PC)에 고정될 수 있다.

제1 인플레이터(30)는 제1 에어백 모듈(10)의 하부에 배치될 수 있다. 또한, 제2 인플레이터(40)는 제2 에어백 모듈(20)의 하부에 배치될 수 있다.

제1 인플레이터(30)는 제1 쿠션(110)과 연결되며, 가스를 발생시켜 제1 쿠션(110)을 팽창시킬 수 있다. 그리고, 제2 인플레이터(40)는 제2 쿠션(210)과 연결되며, 가스를 발생시켜 제2 쿠션(210)을 팽창시킬 수 있다.

제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)는 각각 차량 충돌사고 발생 시 미도시된 에어백 제어기(ACU)의 신호에 따라 가스를 발생시키도록 구성될 수 있다.

제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)는 대략 환봉 형상으로 형성될 수 있으며, 내부에는 가스 발생제와 점화장치 등이 내장될 수 있다. 실시예에서, 제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)는 일단부에 가스를 토출하는 토출구(31, 41)를 구비하는 실린더형으로 제공될 수 있다.

토출구(31, 41)는 제1 쿠션(110) 및 제2 쿠션(210)과 각각 연결되며, 토출구(31, 41)에서 토출되는 가스는 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210) 내부로 공급될 수 있다.

제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)의 토출구(31, 41)는 각각 제1 커버(120)와 제2 커버(220)의 하단으로 연장되는 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)의 하단부에 제공되는 연결구(113, 213) 내에 삽입되며, 그 둘레를 감싸서 조이는 체결수단(50)을 통해서 분리되지 않고 체결상태를 유지하도록 한다. 실시예에서, 체결수단(50)으로는 밴드잇, 케이블 타이 등이 사용될 수 있다.

이러한 제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)는 브라켓(32, 42)에 클램프(60)로 체결되어 고정될 수 있다.

브라켓(32,42)은 각각 볼트 등을 통해서 B 필러(PB) 및 C 필러(PC)의 하부에서 C 필러(PC)와 연결되는 차체(VB)에 탈착이 가능하게 설치될 수 있다.

제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)는 각각의 브라켓(32, 42)에 안착되며, 한 쌍의 클램프(60)를 통해서 브라켓(32, 42)에 고정될 수 있다.

클램프(60)는 제1 인플레이터(30)의 상측과 하측에서 각각 제1 인플레이터(30)와 브라켓(32)의 둘레를 조여서 고정시킬 수 있다. 또한, 클램프(60)는 제2 인플레이터(40)의 상측과 하측에서 각각 제2 인플레이터(40)와 브라켓(42)의 둘레를 조여서 고정시킬 수 있다.

실시예에서, 클램프(60)는 원이어 클램프를 포함할 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니다.

도면에서와 같이, 제1 인플레이터(30)는 제1 에어백 모듈(10)의 하부에서 제1 쿠션(110)과 연결된 상태로 B 필러(PB)를 따라서 제1 에어백 모듈(10)과 상하로 나란히 연장되어 고정될 수 있다. 즉, 제1 인플레이터(30)는 제1 에어백 모듈(10)과 나란히 B 필러(PB)에 상하로 수직하게 연장되는 구조로 고정될 수 있다.

제2 인플레이터(40)는 제2 쿠션(210)과 연결된 상태로 절곡되어 C 필러(PC)를 따라서 연장되는 제2 에어백 모듈(20)과 상이한 방향으로 연장되어 고정될 수 있다. 즉, 제2 인플레이터(40)는 C 필러(PC)에 설치되는 제2 에어백 모듈(20)의 하부에서 C 필러(PC)의 하부와 이어지는 차체(VB)에 고정되며, C 필러(PC)의 연장방향에 절곡된 형태로 배치되어 제2 에어백 모듈(20)과 상이한 방향으로 연장될 수 있다.

이러한 제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)는 각각 에어백 제어기와 연계하여 1열 시트(S1)와 2열 시트(S2)에 탑승자(H1, H2)의 유무에 따라서 선택적으로 작동하도록 구성될 수 있다.

한편, 제1 에어백 모듈(10)과 제1 인플레이터(30)는 차량의 B 필러(PB)를 따라서 상하로 배치된 상태에서 B 필러(PB)를 덮는 B 필러트림(TB) 내에 수용될 수 있다. 그리고, 제1 쿠션(110)은 B 필러트림(TB)에서 전방 도어(FD)를 향해 전개되도록 구성될 수 있다.

제2 에어백 모듈(20)과 제2 인플레이터(40)는 차량의 C 필러(PC) 및 C 필러(PC)의 하부와 이어지는 차체(VB)에 절곡된 형태로 배치된 상태에서 C 필러(PC)를 덮는 C 필러트림(TC) 내에 수용될 수 있다. 그리고, 제2 쿠션(210)은 C 필러트림(TC)에서 후방 도어(RD)를 향해 전개되도록 구성될 수 있다.

도 7a는 테어라인이 형성된 B 필러트림과 C 필러트림을 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 7b는 도 7a에서 I-I선의 단면을 개략적으로 나타내는 도면이다.

도면에서와 같이 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)의 원활한 전개를 위해서 B 필러트림(TB)의 전방 도어(FD)를 향하는 면과 C 필러트림(TC)의 후방 도어(RD)를 향하는 면에는 각각 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)의 팽창력에 의해 찢어져 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(21)의 전개를 유도하는 테어라인(tear line)(TL)이 형성될 수 있다.

테어라인(TL)은 B 필러트림(TB)과 C 필러트림(TC)에서 각각 전방 도어(FD)와 후방 도어(RD)를 따라 상하방향으로 연장되는 구조로 제공되며, 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)의 폭길이에 대응하거나 보다 긴 길이를 갖도록 형성될 수 있다.

도 8에서는 본 발명의 실시예에 따른 에어백 장치(1)에서 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)이 각각 전개된 상태를 개략적으로 나타내고 있다.

차량 충돌사고가 발생하면 제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)는 각각 에어백 제어기(ACU)의 신호에 따라 가스를 발생시키게 된다.

실시예에서, 에어백 제어기는 1열 시트(S1)와 2열 시트(S2)에 탑승자(H1, H2)가 있는지 여부에 따라 제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)에 선택적으로 가스발생 신호를 전송할 수 있다. 예를 들어, 1열 시트(S1)와 2열 시트(S2)에 각각 탑승자(H1, H2)가 있는 경우 제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)에 신호를 전송할 수 있다. 또한, 1열 시트(S1)에만 탑승자(H1)가 있는 경우에는 제1 인플레이터(30)에만 신호를 전송할 수 있다. 이에 따라, 2열 시트(S2)에 탑승자(H2)가 없는 경우 제2 쿠션(210)이 전개되지 않도록 함으로써 에어백 모듈(20)이 불필요하게 사용되는 것을 방지할 수 있고, 에어백 모듈(20)의 교체에 소요되는 비용을 절감할 수 있도록 한다.

1열 시트(S1)와 2열 시트(S2)에 구비되는 센서 등을 통해서 탑승자(H1, H2) 유무 여부를 확인할 수 있으며, 이러한 데이터는 차량의 컨트롤러(미도시)로 전송되어 에어백 제어기의 작동을 제어하는데 사용될 수 있다.

제1 인플레이터(30)와 제2 인플레이터(40)에서 각각 발생된 가스는 제1 인플레이터(30)의 상부에 배치되어 제1 인플레이터(30)와 연결된 제1 에어백 모듈(10)의 제1 쿠션(110) 및 제2 인플레이터(40)의 상부에 배치되어 제2 인플레이터(40)와 연결된 제2 에어백 모듈(20)의 제2 쿠션(210)으로 공급된다.

제1 커버(120)와 제2 커버(220) 내에 각각 롤폴딩된 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)은 유입되는 가스에 의해 각각 팽창하게 되며, B 필러트림(TB)과 C 필러트림(TC)의 측면에 구비되는 테어라인(TL)은 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)의 팽창력에 의해 찢어져 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)의 전개를 유도한다.

이에 따라, 제1 쿠션(110)과 제2 쿠션(210)은 각각 B 필러트림(TB)과 C 필러트림(TC)에서 각각 전방 도어(FD)와 후방 도어(RD)를 따라서 전개되어 탑승자(H1, H2)의 머리부터 복부까지를 보호하게 된다.

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 기존의 커튼 에어백 장치와 사이드 에어백 장치의 기능을 하나로 통합함으로써 부품수 감소에 따른 차량의 중량과 원가를 절감시킬 수 있다.

또한, 기존의 커튼 에어백 장치가 차량의 전방 도어와 후방 도어의 상부에서 차체의 전후방향으로 배치되는 구조로 설치됨에 따른 쿠션의 쳐짐 문제와 쿠션을 고정시키기 위해 다량의 볼트(대략 8~10 개)가 사용되는 문제를 해결할 수 있다. 즉, 본 실시예에 따르면 B 필러와 C 필러에 세로로 장착됨에 따라 중력에 의한 처짐 문제가 발생하지 않고, 고정을 위해 체결되는 볼트의 수량도 감소하게 된다.

또한, 커튼 에어백 장치에서 쿠션이 전개될 때 헤드라이너와 A 내지 C 필러트림 등의 상관부품들이 파손되는 문제와, 전개지연 또는 전개불량 등의 문제가 발생하지 않는 장점이 있다. 즉, 본 실시예에 따르면 B 필러트림과 C 필러트림에만 파손이 발생하고, A 필러트림과 헤드라이너에는 아무런 영항이 없으며, 따라서 B 필러트림과 C 필러트림만 간단히 교체하는 것으로 보수를 완료할 수 있다.

또한, 기존의 사이드 에어백 장치가 시트백에 설치됨에 따라 쿠션이 전개될 때 시트백의 측면을 파손시키게 됨으로써 추후 시트를 교체하거나 시트백을 보수해야 하는 문제가 발생하지 않는 장점이 있다. 즉, 본 실시예에 따르면 단순히 B 필러트림과 C 필러트림만 교체하는 것으로 보수를 완료할 수 있다.

또한, 시트백에 에어백 장치가 설치되지 않아 시트의 설계자유도가 높아지는 효과를 기대할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 에어백 장치 10: 제1 에어백 모듈
20: 제2 에어백 모듈 30: 제1 인플레이터
31: 토출구 32: 브라켓
40: 제2 인플레이터 41: 토출구
42: 브라켓 50: 체결수단
60: 클램프 110: 제1 쿠션
111A: 내측 패널 111B: 외측 패널
112: 체결홀 113: 연결구
120: 제1 커버 210: 제2 쿠션
211A: 내측 패널 211B: 외측 패널
212: 체결홀 213: 연결구
220: 제2 커버 BT: 볼트
FD: 전방 도어 RD: 후방 도어
PB: B 필러 PC: C 필러
TB: B 필러트림 TC: C 필러트림
TL: 테어라인 VB: 차체

Claims (10)

1. 전방 도어와 후방 도어 사이에 상하방향으로 연장된 B 필러에 설치되며, 제1 쿠션을 포함하는 제1 에어백 모듈;
   상기 후방 도어의 후방에 경사지게 연장된 C 필러에 설치되며, 제2 쿠션을 포함하는 제2 에어백 모듈; 및
   가스를 발생시켜 상기 제1 쿠션과 상기 제2 쿠션을 각각 팽창시키는 제1 및 제2 인플레이터;
   를 포함하고,
   상기 제1 에어백 모듈은 상기 제1 인플레이터와 함께 상기 B 필러를 덮는 B 필러트림 내에 수용되고, 상기 제2 에어백 모듈은 상기 제2 인플레이터와 함께 상기 C 필러를 덮는 C 필러트림 내에 수용되며,
   상기 제1 쿠션은 상기 B 필러트림에서 상기 전방 도어를 향해 전개되고, 상기 제2 쿠션은 상기 C 필러트림에서 상기 후방 도어를 향해 전개되도록 구성되는 에어백 장치.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 에어백 모듈은 폴딩된 상태의 상기 제1 쿠션을 내부에 수납하는 제1 커버를 더 포함하고, 상기 제1 쿠션은 볼트를 통해서 상기 제1 커버와 함께 일체로 상기 B 필러에 고정되는 에어백 장치.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 인플레이터는 상기 제1 에어백 모듈의 하부에 배치되며, 상기 제1 쿠션과 연결된 상태로 상기 B 필러를 따라서 상기 제1 에어백 모듈과 상하로 나란히 연장되어 고정되는 에어백 장치.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 제2 에어백 모듈은 폴딩된 상태의 상기 제2 쿠션을 내부에 수납하는 제2 커버를 더 포함하고, 상기 제2 쿠션은 볼트를 통해서 상기 제2 커버와 함께 일체로 상기 C 필러에 고정되는 에어백 장치.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 제2 인플레이터는 상기 제2 에어백 모듈의 하부에 배치되며, 상기 제2 쿠션과 연결된 상태로 절곡되어 상기 C 필러를 따라서 연장되는 상기 제2 에어백 모듈과 상이한 방향으로 연장되어 고정되는 에어백 장치.
   
6. 제2항에 있어서,
   상기 제1 쿠션은 일측 끝단부에 상기 볼트가 체결되는 체결홀을 구비하고, 타측 끝단부에서 외측 패널 측으로 폴딩되어 상기 외측 패널이 안쪽으로 말려지는 아웃보드 롤폴딩 방식으로 폴딩되는 에어백 장치.
   
7. 제4항에 있어서,
   상기 제2 쿠션은 일측 끝단부에 상기 볼트가 체결되는 체결홀을 구비하고, 타측 끝단부에서 외측 패널 측으로 폴딩되어 상기 외측 패널이 안쪽으로 말려지는 아웃보드 롤폴딩 방식으로 폴딩되는 에어백 장치.
   
8. 제1항에 있어서,
   상기 제1 인플레이터와 상기 제2 인플레이터는 각각 브라켓에 클램프로 체결되어 고정되는 에어백 장치.
   
9. 제1항에 있어서,
   상기 B 필러트림의 상기 전방 도어를 향하는 면과 상기 C 필러트림의 상기 후방 도어를 향하는 면에는 각각 상기 제1 쿠션과 상기 제2 쿠션의 팽창력에 의해 찢어져 상기 제1 쿠션과 상기 제2 쿠션의 전개를 유동하는 테어라인이 형성되는 에어백 장치.
   
10. 제1항에 있어서,
    상기 제1 인플레이터와 상기 제2 인플레이터는 각각 1열 시트와 2열 시트에 탑승자의 유무에 따라서 선택적으로 작동하도록 구성되는 에어백 장치.
    

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