KR20240039873A

KR20240039873A - Lashing structure and ship include the same

Info

Publication number: KR20240039873A
Application number: KR1020220118747A
Authority: KR
Inventors: 박주신
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2022-09-20
Filing date: 2022-09-20
Publication date: 2024-03-27

Abstract

래싱 구조물 및 이를 포함하는 선박이 개시된다. 래싱 구조물은, 선체의 좌우 폭 방향으로 해치 커버의 노출면과 평행하게 수평 배치되며, 컨테이너를 구속하기 위한 결박 부재가 장착되는 상부 플레이트; 및 상기 상부 플레이트의 길이 방향에 걸쳐 미리 지정된 간격으로 직립 배치되어 상부 플레이트를 지지하고, 몸체에 오목한 취부홈이 다수개 형성되는 다수의 수직 컬럼을 포함하되, 상기 컨테이너가 상기 선체의 좌우 폭 방향으로 유실되는 것을 방지하기 위해, 컨테이너 유실방지 부재가 선체의 길이 방향에서 서로 이격하여 설치된 래싱 구조물들의 수직 컬럼에 형성된 취부홈을 이용하여 상기 선체의 길이 방향으로 설치된다. A lashing structure and a vessel including the same are disclosed. The lashing structure includes an upper plate that is horizontally arranged parallel to the exposed surface of the hatch cover in the left and right width directions of the hull and is equipped with a binding member for restraining the container; and a plurality of vertical columns arranged upright at predetermined intervals along the longitudinal direction of the upper plate to support the upper plate and having a plurality of concave mounting grooves formed in the body, wherein the container is positioned in the left and right width directions of the hull. To prevent loss, a container loss prevention member is installed in the longitudinal direction of the hull using attachment grooves formed in vertical columns of lashing structures installed spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull.

Description

Lashing structure and ship including the same}

본 발명은 래싱 구조물 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다. The present invention relates to a lashing structure and a ship including the same.

컨테이너 운반선에 컨테이너를 선적할 때, 컨테이너가 화물창 내부에 적재되면 셀 가이드에 따라 컨테이너가 격납되므로 특별히 고정시킬 필요가 없다. When loading a container on a container carrier, once the container is loaded inside the cargo hold, the container is stored according to the cell guide, so there is no need to specially secure it.

그러나, 컨테이너가 갑판 상부에 적재되는 경우에는, 선박의 흔들림으로 인해 적재된 컨테이너가 쓰러지지 않도록 래싱아이(lashing eye)나 래싱링(lashing ring)에 로프나 밴드를 걸어 고정시켜야 한다. 이를 위해 도 1의 (a)에 예시된 바와 같이, 컨테이너 운반선(10)의 갑판 상부에는 다수의 컨테이너를 안전하게 고박하기 위한 래싱 구조물(20)이 선체의 폭방향으로 설치된다.However, when containers are loaded on the upper deck, they must be secured by attaching a rope or band to the lashing eye or lashing ring to prevent the loaded containers from falling over due to the shaking of the ship. To this end, as illustrated in (a) of FIG. 1, a lashing structure 20 for safely securing a plurality of containers is installed on the upper deck of the container carrier 10 in the width direction of the hull.

최근에는 약 24,000개의 컨테이너(90)를 적재하고 이동할 수 있는 수준으로 컨테이너 운반선(10)이 대형화되고 있다. 컨테이너 운반선(10)의 경우, 컨테이너가 약 25미터까지 수직 적재되고 있어, 무게 중심이 데크 상단에 위치되고, 파도에 의한 외력 작용시 큰 휨 모멘트가 발생된다. Recently, container carriers 10 have been enlarged to the point where they can load and move about 24,000 containers 90. In the case of the container carrier 10, containers are vertically stacked up to about 25 meters, so the center of gravity is located at the top of the deck, and a large bending moment is generated when external force due to waves is applied.

이러한 경우, 도 1의 (b)에 예시된 바와 같이, 데크와 가장 멀리 적재된 컨테이너(90)가 붕괴되어 선체 밖으로 유실되는 사례가 많이 발생되고 있으며, 특히 선형 변화가 큰 영역(예를 들어, 선미부)에서의 컨테이너 유실 사례가 많이 발생되고 있다. In this case, as illustrated in (b) of FIG. 1, there are many cases in which the container 90 loaded furthest from the deck collapses and is lost outside the hull, especially in areas with large linear changes (e.g. There are many cases of container loss in the stern section.

또한, 최외각에 위치한 컨테이너의 일부가 해상으로 유실될 때, 주변 컨테이너도 도미노 패턴의 붕괴 현상이 발생되어, 심한 경우에는 컨테이너 운반선(10)의 안전까지 위협할 수 있다. In addition, when a portion of the outermost container is lost at sea, the surrounding containers also collapse in a domino pattern, which in severe cases may threaten the safety of the container carrier 10.

한국등록특허 제10-1870399호Korean Patent No. 10-1870399 미국등록특허 제7,422,400호US Patent No. 7,422,400

본 발명은 컨테이너의 횡방향 움직임에 대한 하중 분산 효과를 제공하고, 컨테이너의 측면을 고정하여, 횡방향 하중에 의한 컨테이너 유실을 방지할 수 있는 래싱 구조물 및 이를 포함하는 선박을 제공하기 위한 것이다. The present invention is intended to provide a lashing structure that provides a load distribution effect for the lateral movement of a container and prevents container loss due to a lateral load by fixing the side of the container, and a ship including the same.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. The problem to be solved by the present invention is not limited here, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

본 발명의 일 측면에 따르면, 해치 커버 상에 적재된 컨테이너가 움직이지 못하도록 고정시키며, 선체의 길이 방향에서 서로 이격하도록 다수 개 설치되는 래싱 구조물에 있어서, 상기 선체의 좌우 폭 방향으로 상기 해치 커버의 노출면과 평행하게 수평 배치되며, 상기 컨테이너를 구속하기 위한 결박 부재가 장착되는 상부 플레이트; 및 상기 상부 플레이트의 길이 방향에 걸쳐 미리 지정된 간격으로 직립 배치되어 상부 플레이트를 지지하고, 몸체에 오목한 취부홈이 다수개 형성되는 다수의 수직 컬럼을 포함하되, 상기 컨테이너가 상기 선체의 좌우 폭 방향으로 유실되는 것을 방지하기 위해, 컨테이너 유실방지 부재가 선체의 길이 방향에서 서로 이격하여 설치된 래싱 구조물들의 수직 컬럼에 형성된 취부홈을 이용하여 상기 선체의 길이 방향으로 설치되는, 래싱 구조물이 제공된다. According to one aspect of the present invention, in the lashing structure that fixes the container loaded on the hatch cover so that it cannot move, and is installed in plural numbers to be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull, the hatch cover is located in the left and right width directions of the hull. an upper plate disposed horizontally parallel to the exposed surface and equipped with a binding member to restrain the container; and a plurality of vertical columns arranged upright at predetermined intervals along the longitudinal direction of the upper plate to support the upper plate and having a plurality of concave mounting grooves formed in the body, wherein the container is positioned in the left and right width directions of the hull. In order to prevent loss, a lashing structure is provided in which container loss prevention members are installed in the longitudinal direction of the hull using attachment grooves formed in vertical columns of lashing structures installed spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull.

상기 컨테이너 유실방지 부재는, 미리 지정된 크기의 평판 형상의 지지 플레이트; 및 상기 수직 컬럼에 형성된 취부홈에 대응되도록 상기 지지 플레이트의 양측 단부에 구비되는 고정 돌기부를 포함할 수 있다.The container loss prevention member includes a flat support plate of a predetermined size; And it may include fixing protrusions provided on both ends of the support plate to correspond to the mounting grooves formed in the vertical column.

상기 지지 플레이트에는 상기 컨테이너의 상대적으로 긴 측면인 횡방향 측면을 결박하기 위한 결박 부재가 구비될 수 있다.The support plate may be provided with a binding member for binding the transverse side, which is a relatively long side of the container.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 컨테이너가 적재되는 갑판이 형성된 선체; 선체의 길이 방향에서 서로 이격하도록 다수 개 설치되는 래싱 브릿지; 상기 컨테이너를 상기 래싱 브릿지에 고박하기 위한 결박 부재; 및 상기 선체의 길이 방향에서 서로 인접된 래싱 브릿지들을 이용하여 선체의 길이 방향으로 설치되는 컨테이너 유실방지 부재를 포함하되, 상기 래싱 브릿지는, 상기 선체의 좌우 폭 방향으로 배치되며, 상기 컨테이너를 구속하기 위한 상기 결박 부재가 장착되는 상부 플레이트; 및 상기 상부 플레이트의 길이 방향에 걸쳐 미리 지정된 간격으로 직립 배치되어 상부 플레이트를 지지하고, 몸체에 오목한 취부홈이 다수개 형성되는 다수의 수직 컬럼을 포함하고, 상기 컨테이너 유실방지 부재는, 상기 컨테이너가 상기 선체의 좌우 폭 방향으로 유실되는 것을 방지하기 위해, 상기 선체의 길이 방향에서 서로 이격하도록 설치된 수직 컬럼들에 형성된 취부홈을 이용하여 고정 설치되는, 선박이 제공된다. According to another aspect of the present invention, a hull having a deck on which containers are loaded; A plurality of lashing bridges installed to be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull; a binding member for securing the container to the lashing bridge; and a container loss prevention member installed in the longitudinal direction of the hull using lashing bridges adjacent to each other in the longitudinal direction of the hull, wherein the lashing bridge is disposed in the left and right width directions of the hull and restrains the container. an upper plate on which the binding member is mounted; and a plurality of vertical columns arranged upright at predetermined intervals along the longitudinal direction of the upper plate to support the upper plate, and having a plurality of concave mounting grooves formed in the body, wherein the container loss prevention member is configured to In order to prevent loss in the left and right width directions of the hull, a ship is provided that is fixed and installed using mounting grooves formed in vertical columns installed to be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull.

상기 컨테이너 유실방지 부재는, 미리 지정된 크기의 평판 형상의 지지 플레이트; 및 상기 수직 컬럼에 형성된 취부홈에 대응되도록 상기 지지 플레이트의 양측 단부에 구비되는 고정 돌기부를 포함하되, 상기 지지 플레이트에는 상기 컨테이너의 상대적으로 긴 측면인 횡방향 측면을 결박하기 위한 결박 부재가 구비될 수 있다.The container loss prevention member includes a flat support plate of a predetermined size; and fixing protrusions provided on both ends of the support plate to correspond to the mounting grooves formed in the vertical column, wherein the support plate may be provided with a binding member for binding the transverse side, which is a relatively long side of the container. You can.

본 발명의 실시예에 따르면, 테이너의 횡방향 움직임에 대한 하중 분산 효과를 제공하고, 컨테이너의 측면을 고정하여, 횡방향 하중에 의한 컨테이너 유실을 방지하는 효과가 있다. According to an embodiment of the present invention, there is an effect of providing a load distribution effect for the lateral movement of the container and fixing the side of the container to prevent container loss due to a lateral load.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features and advantages in addition to those described above will become apparent from the following drawings, claims and detailed description of the invention.

도 1은 컨테이너 운반선의 외형도 및 컨테이너 붕괴 상황을 나타낸 도면.
도 2는 래싱 구조물을 나타낸 사시도.
도 3은 래싱 구조물의 컨테이너 고정 장치를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 유실방지 부재가 배치된 컨테이너 운반선의 평면도.
도 5는 도 4의 영역 A의 수직 단면 형상 및 컨테이너 유실방지 부재의 형상을 나타낸 도면.1 is a diagram showing the outline of a container carrier and a container collapse situation.
Figure 2 is a perspective view showing the lashing structure.
Figure 3 is a view showing a container fixing device for a lashing structure.
Figure 4 is a plan view of a container carrier on which a container loss prevention member according to an embodiment of the present invention is disposed.
FIG. 5 is a view showing the vertical cross-sectional shape of area A of FIG. 4 and the shape of the container loss prevention member.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. Since the present invention can make various changes and have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all transformations, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description with reference to the accompanying drawings, identical or corresponding components will be assigned the same reference numbers regardless of the reference numerals, and duplicates thereof will be provided. Any necessary explanation will be omitted.

도 2는 래싱 구조물을 나타낸 사시도이고, 도 3은 래싱 구조물의 컨테이너 고정 장치를 나타낸 도면이다.Figure 2 is a perspective view showing a lashing structure, and Figure 3 is a diagram showing a container fixing device for the lashing structure.

컨테이너 운반선(10)의 선체에는 컨테이너(20)들이 적재되는 복수의 화물창들(도시되지 않음)이 구비된다. 이러한 화물창들은 상부 갑판에 구비된 해치 커버(Hatcth cover)들에 의해 개폐될 수 있다. 컨테이너들을 화물창들에 적재할 때 해치 커버들은 개방되고, 그 적재 작업이 완료되면 해치 커버들은 폐쇄된다. The hull of the container carrier 10 is provided with a plurality of cargo holds (not shown) in which containers 20 are loaded. These cargo holds can be opened and closed by hatch covers provided on the upper deck. When loading containers into cargo holds, the hatch covers are opened, and when the loading operation is completed, the hatch covers are closed.

컨테이너 운반선(10)에서, 컨테이너(20)들은 해치 커버 위에도 적재될 수 있다. 해치 커버 위에 적재된 컨테이너들은 복수의 래싱 구조물(20)들에 의해 지지되고 고정될 수 있다. In the container carrier 10, containers 20 can also be loaded onto hatch covers. Containers loaded on the hatch cover may be supported and fixed by a plurality of lashing structures 20.

컨테이너 운반선(10)의 갑판 상에는 선체의 선폭 방향으로 길게 뻗는 복수의 래싱 구조물(20)들이 선체의 전후방향에 소정의 간격을 두고 설치된다. 래싱 구조물(20)들 간의 간격은, 컨테이너(20)를 길이 방향으로 수용 가능한 크기로 결정될 수 있다. On the deck of the container carrier 10, a plurality of lashing structures 20 extending long in the width direction of the hull are installed at predetermined intervals in the forward and backward directions of the hull. The spacing between the lashing structures 20 may be determined to be a size that can accommodate the container 20 in the longitudinal direction.

래싱 구조물(20) 사이의 갑판에는 컨테이너 운반선(10)의 선창(Cargohold) 또는 화물창을 차폐하며 내부의 화물 등을 보호하기 위한 해치 커버가 제공될 수 있으며, 컨테이너(20)는 해치 커버의 상면에 다단으로 적재될 수 있다.A hatch cover may be provided on the deck between the lashing structures 20 to shield the cargo hold or cargo hold of the container carrier 10 and protect the cargo inside, and the container 20 is attached to the upper surface of the hatch cover. Can be stacked in multiple stages.

래싱 구조물(20)들은 해치 커버에 적층되는 컨테이너(20)들을 따라서 상방으로 형성되는 수직 구조물로 제공될 수 있다. The lashing structures 20 may be provided as vertical structures formed upward along the containers 20 stacked on the hatch cover.

도 2 및 도 3을 참조하면, 래싱 구조물(20)은 선체의 해치 커버 상에 적층된 컨테이너(20)가 움직이지 못하도록 데크에 설치되는 선폭 방향의 구조물로서 크게, 래싱 브릿지(30) (도 2 참조)와 컨테이너(90)를 결박하기 위한 결박 부재(도 3 참조)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 2 and 3, the lashing structure 20 is a structure in the width direction installed on the deck to prevent the containers 20 stacked on the hatch cover of the hull from moving, and is largely divided into a lashing bridge 30 (FIG. 2 (see FIG. 3) and a binding member for binding the container 90 (see FIG. 3).

래싱 브릿지(30)는 상부 플레이트(upper plate)(31)와, 수직 컬럼(32)들을 포함할 수 있다. The lashing bridge 30 may include an upper plate 31 and vertical columns 32.

상부 플레이트(31)는 선체 좌우 폭 방향으로 해치 커버(또는 데크)의 노출면과 평행하게 수평 배치되는 구조물로서 1단 또는 상하 2단 이상 배치될 수 있다. The upper plate 31 is a structure arranged horizontally parallel to the exposed surface of the hatch cover (or deck) in the left and right width directions of the hull, and may be arranged in one stage or two or more stages up and down.

상부 플레이트(31)는 래싱을 위해 작업자가 이동할 수 있도록 통로 역할을 하며, 적재된 컨테이너(20)가 움직이지 않도록 견고하게 결박하는 결박 부재(도 3 참조)가 고정될 수 있다. 도시되지 않았으나, 래싱 브릿지(30)는 상부 플레이트(31)의 좌우 측면에 수직 컬럼(32)의 선단 일부를 포함하는 난간이 작업자 확전 확보를 위해 설치될 수도 있다.The upper plate 31 serves as a passage for the worker to move for lashing, and a binding member (see FIG. 3) that firmly binds the loaded container 20 so that it does not move can be fixed. Although not shown, the lashing bridge 30 may have a handrail including a portion of the tip of the vertical column 32 installed on the left and right sides of the upper plate 31 to secure the operator's safety.

상부 플레이트(31)는 대략 선폭에 대응되는 길이와 한두 명의 작업자가 이동할 수 있을 정도의 폭을 가진 플레이트 형상일 수 있으며, 그 상부면에는 길이 방향을 따라 대략 중앙부에 결박 부재와 연결되는 턴 버클 일단이 결속되는 결속 브라켓(45)이 소정의 간격에 걸쳐 용접 등을 통해 일체형으로 설치될 수 있다. 결박 부재를 이용한 컨테이너(20)들의 구체적인 래싱 방법은 이미 잘 알려져 있는 것이므로 이에 대한 자세한 설명은 생략한다The upper plate 31 may have a plate shape with a length approximately corresponding to the line width and a width sufficient for one or two workers to move, and on its upper surface is a turn buckle at one end connected to the binding member at approximately the center along the longitudinal direction. This binding bracket 45 can be installed integrally through welding or the like over a predetermined interval. Since the specific lashing method of the containers 20 using a binding member is already well known, a detailed description thereof will be omitted.

결박부재는 와이어 또는 로드 등의 형태로 제공되어 컨테이너(110)를 구속하기 위한 다양한 구성으로 제공될 수 있다. 일 예로, 결박부재는 래싱 로드(lashing load)(41)를 포함할 수 있으며, 이러한 래싱 로드(41)의 일측에는 길이 조절을 위한 턴버클(turnbuckle)(43)이 제공될 수 있다. The binding member may be provided in the form of a wire or rod, and may be provided in various configurations to restrain the container 110. For example, the binding member may include a lashing load 41, and a turnbuckle 43 for length adjustment may be provided on one side of the lashing load 41.

수직 컬럼(32)은 데크에 대해 상부 플레이트(31)를 이격시켜 지지하는 직립 구조물이다. 수직 컬럼(32)은 상부 플레이트(31) 길이 방향에 걸쳐 일정 간격으로 배치되어 데크(110)에 대해 상부 플레이트(31)를 이격시켜 지지한다. 수직 컬럼(32)은 단면이 원형 또는 각형이고 상단은 상부 플레이트(31) 높게 위치하도록 된 중공 또는 중실축일 수 있다. The vertical column 32 is an upright structure that supports the upper plate 31 at a distance from the deck. The vertical columns 32 are disposed at regular intervals along the length of the upper plate 31 and support the upper plate 31 by spacing it apart from the deck 110. The vertical column 32 may be a hollow or solid shaft with a circular or square cross-section and an upper end located high above the upper plate 31.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 유실방지 부재가 배치된 컨테이너 운반선의 평면도이고, 도 5는 도 4의 영역 A의 수직 단면 형상 및 컨테이너 유실방지 부재의 형상을 나타낸 도면이다.FIG. 4 is a plan view of a container carrier on which a container loss prevention member according to an embodiment of the present invention is disposed, and FIG. 5 is a view showing the vertical cross-sectional shape of area A of FIG. 4 and the shape of the container loss prevention member.

도 4를 참조하면, 컨테이너 유실방지 부재(100)는 컨테이너 운반선(10)의 갑판 상에 선체의 전후 방향으로 소정의 간격을 두고 설치된 인접하는 래싱 브릿지(30)들의 수직 컬럼(32)을 이용하여 설치될 수 있다. Referring to FIG. 4, the container loss prevention member 100 uses vertical columns 32 of adjacent lashing bridges 30 installed at predetermined intervals in the forward and backward directions of the hull on the deck of the container carrier 10. Can be installed.

컨테이너 유실방지 부재(100)는 컨테이너(90)의 측면을 지지하도록 설치되어, 컨테이너(90)가 선체의 좌우 폭 방향으로 유실되는 것을 방지할 수 있다. The container loss prevention member 100 is installed to support the side of the container 90, and can prevent the container 90 from being lost in the left and right width directions of the ship body.

도 4에는 인접하는 래싱 브릿지(30)들의 수직 컬럼(32)을 이용하여 하나 또는 두개의 컨테이너 유실방지 부재(100)가 설치된 경우가 예시되었으나, 컨테이너 유실방지 부재(100)의 설치 수량이 이에 제한되지는 않는다. 또한, 도 4에는 컨테이너 유실방지 부재(100)가 선체의 전후 방향의 중심축 위치 또는 인접한 위치에 설치되는 경우가 예시되었으나, 컨테이너 유실방지 부재(100)의 설치 위치가 이에 제한되지도 않다. In Figure 4, a case where one or two container loss prevention members 100 are installed using the vertical columns 32 of adjacent lashing bridges 30 is illustrated, but the number of container loss prevention members 100 installed is limited to this. It doesn't work. In addition, FIG. 4 illustrates the case where the container loss prevention member 100 is installed at or adjacent to the central axis of the hull in the front and rear directions, but the installation location of the container loss prevention member 100 is not limited thereto.

즉, 컨테이너 운반선(10)에 적재된 컨테이너(90)의 배치 특성에 따라 설치되는 컨테이너 유실방지 부재의 설치 수량 및 설치 위치는 다양할 수 있다. 일 예로, 컨테이너 유실방지 부재(100)는 래싱 브릿지(30)의 최외곽에 위치한 수직 컬럼(32)에 설치될 수도 있다. 또한, 컨테이너 유실방지 부재(100)는 서로 대응되는 수직 컬럼(32)에 고정되어 상하 방향에서 하나 이상 설치될 수도 있다. That is, the installation quantity and installation location of the container loss prevention members installed may vary depending on the arrangement characteristics of the containers 90 loaded on the container carrier 10. As an example, the container loss prevention member 100 may be installed on the vertical column 32 located on the outermost side of the lashing bridge 30. Additionally, one or more container loss prevention members 100 may be fixed to corresponding vertical columns 32 and installed in the vertical direction.

도 5의 (b)를 참조하면, 컨테이너 유실방지 부재(100)는 지지 플레이트(110) 및 고정 돌기부(120)를 포함할 수 있다. Referring to (b) of FIG. 5, the container loss prevention member 100 may include a support plate 110 and a fixing protrusion 120.

지지 플레이트(110)는 사각의 평판 플레이트 형상일 수 있고, 서로 인접하는 래싱 브릿지(30)들의 이격 간격에 비해 상대적으로 작은 길이로 형성될 수 있다. The support plate 110 may have a rectangular flat plate shape and may be formed to have a length relatively small compared to the spacing between the adjacent lashing bridges 30.

지지 플레이트(110)의 상부 양측 단부, 하측 양측 단부에는 미리 지정된 길이로 돌출되는 고정 돌기부(120)가 고정 장착될 수 있다. 도 5에는 지지 플레이트(110)의 측면에 돌출되도록 4개의 고정 돌기부(120)가 고정 장착된 경우가 예시되었으나, 컨테이너 유실방지 부재(100)의 안정적인 고정 설치를 위해 그 이상의 고정 돌기부(120)가 지지 플레이트(110)에 고정 장착될 수도 있다.Fixing protrusions 120 protruding to a predetermined length may be fixedly mounted on both upper and lower ends of the support plate 110. In Figure 5, a case where four fixing protrusions 120 are fixedly mounted so as to protrude from the side of the support plate 110 is illustrated, but in order to stably fix and install the container loss prevention member 100, more fixing protrusions 120 are installed. It may also be fixedly mounted on the support plate 110.

지지 플레이트(110)에 고정 장착된 고정 돌기부(120)를 이용하여 컨테이너 유실방지 부재(100)가 선체의 전후 방향으로 인접하여 설치된 래싱 브릿지(30)들의 수직 컬럼(32)에 설치될 수 있도록 하기 위해, 래싱 브릿지(30)의 수직 컬럼(32)에는 고정 돌기부(120)에 대응되는 취부홈(150)이 형성될 수 있다. Using the fixing protrusion 120 fixed to the support plate 110, the container loss prevention member 100 can be installed on the vertical columns 32 of the lashing bridges 30 installed adjacent to each other in the forward and backward directions of the hull. For this purpose, an attachment groove 150 corresponding to the fixing protrusion 120 may be formed in the vertical column 32 of the lashing bridge 30.

컨테이너 유실방지 부재(100)는 고정 돌기부(120)가 선체의 전후 방향에서 인접하여 설치된 래싱 브릿지(30)들의 수직 컬럼(32)에 형성된 취부홈(150)들에 끼워져 래싱 브릿지(30)에 직교하는 형상으로 설치될 수 있다. The container loss prevention member 100 has a fixing protrusion 120 inserted into the mounting grooves 150 formed in the vertical columns 32 of the lashing bridges 30 installed adjacent to each other in the front and rear direction of the hull, and is orthogonal to the lashing bridge 30. It can be installed in any shape.

컨테이너 유실방지 부재(100)가 선체의 갑판 상부의 적정한 수평 및 수직 위치에 자유롭게 설치될 수 있도록, 취부홈(150)은 래싱 브릿지(30)를 구성하는 수직 컬럼(32)들 각각에 높이를 달리하여 다수개로 형성될 수 있다. So that the container loss prevention member 100 can be freely installed in appropriate horizontal and vertical positions on the upper part of the deck of the hull, the mounting groove 150 has different heights in each of the vertical columns 32 constituting the lashing bridge 30. So it can be formed in multiple numbers.

컨테이너 유실방지 부재(100)에는 선체의 횡방향으로 배치되는 컨테이너(90)의 횡방향 측면(즉, 컨테이너(90)의 상대적으로 긴 측면)을 결박하기 위한 결박 부재가 구비될 수 있다. 즉, 컨테이너 유실방지 부재(100)의 지지 플레이트(110)의 일측에 결속 브라켓(45, 도 3 참조)이 용접 고정되고, 래싱 로드(41) 및 턴버클(43)을 이용하여 컨테이너(90)의 횡방향 측면이 결박될 수 있다. The container loss prevention member 100 may be provided with a binding member for binding the transverse side of the container 90 (that is, the relatively long side of the container 90) disposed in the transverse direction of the ship body. That is, the binding bracket 45 (see FIG. 3) is welded and fixed to one side of the support plate 110 of the container loss prevention member 100, and the lashing rod 41 and the turnbuckle 43 are used to secure the container 90. The transverse sides may be tied.

이와 같이, 컨테이너 유실방지 부재(100)는 컨테이너(90)의 횡방향 측면에 위치되고 선체의 전후방향에서 인접된 래싱 브릿지(30)들의 수직 컬럼(32)에 체결 설치됨으로써, 컨테이너(90)의 횡방향 움직임에 대해 1차적인 하중 분산 효과를 제공하는 특징이 있다. 또한, 컨테이너(90)의 래싱 사각 지대인 컨테이너(90)의 횡방향 측면에 래싱이 가능하도록 함으로써 컨테이너(90)의 고정 효과를 극대화하는 특징도 있다. In this way, the container loss prevention member 100 is located on the transverse side of the container 90 and is fastened to the vertical columns 32 of the lashing bridges 30 adjacent to the front and rear directions of the hull, thereby protecting the container 90. It has the characteristic of providing a primary load distribution effect for lateral movement. In addition, there is a feature that maximizes the effect of fixing the container 90 by enabling lashing on the transverse side of the container 90, which is a blind spot for lashing of the container 90.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the present invention has been described above with reference to embodiments, those skilled in the art can make various modifications and changes to the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims below. You will understand that you can do it.

10 : 컨테이너 운반선 20 : 래싱 구조물
30 : 래싱 브릿지 31 : 상부 플레이트
32 : 수직 컬럼 41 : 래싱 로드
43 : 턴버클 45 : 결속 브라켓
90 : 컨테이너 100 : 컨테이너 유실방지 부재
110 : 지지 플레이트 120 : 고정 돌기부
150 : 취부홈10: container carrier 20: lashing structure
30: lashing bridge 31: upper plate
32: vertical column 41: lashing rod
43: turnbuckle 45: binding bracket
90: Container 100: Absence of container loss prevention member
110: support plate 120: fixed protrusion
150: Mounting groove

Claims

In the lashing structure, which secures the containers loaded on the hatch cover so that they cannot move, and is installed in plural numbers to be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull,
An upper plate disposed horizontally parallel to the exposed surface of the hatch cover in the left and right width directions of the hull and on which a binding member for restraining the container is mounted; and
A plurality of vertical columns are arranged upright at predetermined intervals along the length of the upper plate to support the upper plate, and a plurality of concave mounting grooves are formed in the body,
In order to prevent the container from being lost in the left and right width directions of the hull, a container loss prevention member is installed in the longitudinal direction of the hull using attachment grooves formed in vertical columns of lashing structures installed spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull. lashing structure.

According to paragraph 1,
The container loss prevention member is,
A flat support plate of a predetermined size; and
A lashing structure comprising fixing protrusions provided on both ends of the support plate to correspond to mounting grooves formed in the vertical column.

According to paragraph 2,
A lashing structure wherein the support plate is provided with a binding member for binding a transverse side, which is a relatively long side, of the container.

A hull formed with a deck on which containers are loaded;
A plurality of lashing bridges installed to be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull;
a binding member for securing the container to the lashing bridge; and
It includes a container loss prevention member installed in the longitudinal direction of the hull using lashing bridges adjacent to each other in the longitudinal direction of the hull,
The lashing bridge is,
An upper plate disposed in the left and right width directions of the hull and on which the binding member for restraining the container is mounted; and
A plurality of vertical columns are arranged upright at predetermined intervals along the length of the upper plate to support the upper plate, and a plurality of concave mounting grooves are formed in the body,
The container loss prevention member is fixed and installed using mounting grooves formed in vertical columns installed to be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the hull to prevent the container from being lost in the left and right width directions of the hull.

According to clause 4,
The container loss prevention member is,
A flat support plate of a predetermined size; and
It includes fixing protrusions provided on both ends of the support plate to correspond to the mounting grooves formed in the vertical column,
A ship wherein the support plate is provided with a binding member for binding a transverse side, which is a relatively long side, of the container.