RU2274578C2 - Method and system for carriage of material rolls or transport-winding drums, tweendecks and tweendeck system in ship cargo space of ship - Google Patents
Method and system for carriage of material rolls or transport-winding drums, tweendecks and tweendeck system in ship cargo space of ship Download PDFInfo
- Publication number
- RU2274578C2 RU2274578C2 RU2002117282/11A RU2002117282A RU2274578C2 RU 2274578 C2 RU2274578 C2 RU 2274578C2 RU 2002117282/11 A RU2002117282/11 A RU 2002117282/11A RU 2002117282 A RU2002117282 A RU 2002117282A RU 2274578 C2 RU2274578 C2 RU 2274578C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drum
- vessel
- holder
- cargo
- middle deck
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Настоящее изобретение относится к способу перевозки транспортно-намоточного барабана или рулона материала на борту судна в случае, когда этот барабан или рулон, по меньшей мере, частично загружен в грузовое пространство судна.The present invention relates to a method for transporting a transport-winding drum or a roll of material on board a vessel in the case when this drum or roll is at least partially loaded into the cargo space of the vessel.
Изобретение относится также к системе для перевозки указанного барабана или рулона материала на борту судна в случае, когда барабан или рулон, по меньшей мере, частично загружен в грузовое пространство судна.The invention also relates to a system for transporting said drum or roll of material on board a vessel when the drum or roll is at least partially loaded into the cargo space of the vessel.
Изобретение относится далее к твиндеку, предназначенному для использования в качестве опоры для указанного барабана или рулона при морских перевозках.The invention further relates to tweendeck, intended for use as a support for the specified drum or roll during shipping.
Изобретение относится далее к твиндечной системе внутри грузового пространства судна.The invention further relates to a twin-shaft system within the cargo area of a ship.
Изобретение прежде всего связано с перевозкой рулонов материала или транспортно-намоточных барабанов, особенно барабанов с металлической лентой, на борту судна. Термином барабан в данном тексте обозначаются различные виды устройств, предназначенных для намотки на них и транспортировки материала, такие как барабаны, катушки, бобины и т.п., включая намотанный на них материал. Однако в широком смысле изобретение относится к перевозке цилиндрических объектов различного типа. Далее для простоты будут упоминаться только барабаны, хотя всегда имеются в виду и все разновидности таких устройств и непосредственно рулоны материала.The invention is primarily associated with the transportation of rolls of material or transport-winding drums, especially drums with metal tape, on board the vessel. The term drum in this text refers to various types of devices designed for winding on them and transporting material, such as drums, coils, bobbins, etc., including material wound on them. However, in a broad sense, the invention relates to the transportation of cylindrical objects of various types. Further, for simplicity, only drums will be mentioned, although all varieties of such devices and directly rolls of material are always meant.
Уровень техникиState of the art
Подобные объекты и, в частности, транспортно-намоточные барабаны обычно перевозятся на дне грузового пространства судна. Это значит, что барабаны размещают непосредственно на дне грузового пространства таким образом, чтобы они опирались на стенки и дно грузового пространства. Барабаны жестко фиксируются относительно друг друга и неподвижно закрепляются относительно судна путем установки барабанов друг на друга таким образом, что барабан верхнего слоя опирается на два барабана в слое, расположенном под ним. В дополнение к этому барабаны связывают посредством расходных металлических лент. При этом барабаны опираются также на соответствующие деревянные детали.Such objects and, in particular, transport and winding drums are usually transported at the bottom of the cargo space of the vessel. This means that the drums are placed directly at the bottom of the cargo area so that they rest on the walls and the bottom of the cargo space. The drums are rigidly fixed relative to each other and fixedly fixed relative to the vessel by installing the drums on top of each other so that the drum of the upper layer rests on two drums in the layer located under it. In addition, the drums are connected by consumable metal tapes. In this case, the drums also rely on the corresponding wooden parts.
Одна из проблем, связанных с традиционной расстановкой транспортных барабанов, состоит в том, что судно, загруженное такими барабанами, становится избыточно стабилизированным. Как следствие, период бортовой качки становится очень коротким.One of the problems associated with the traditional arrangement of transport drums is that the vessel loaded with such drums becomes excessively stabilized. As a result, the rolling period becomes very short.
Это обусловлено тем обстоятельством, что загруженное судно приобретает значительную метацентрическую высоту (GM). Другими словами, в результате установки тяжелых транспортных барабанов на дно грузового пространства центр тяжести (G) загруженного судна располагается относительно близко к его дну. Как следствие, центр тяжести загруженного судна находится на значительном расстоянии от его метацентра (М).This is due to the fact that the loaded vessel assumes a significant metacentric height (GM). In other words, as a result of the installation of heavy transport drums at the bottom of the cargo area, the center of gravity (G) of the loaded vessel is relatively close to its bottom. As a result, the center of gravity of the loaded vessel is at a considerable distance from its metacentre (M).
При использовании традиционной схемы размещения барабаны трудно установить и связать таким образом, чтобы они оставались в неизменном положении внутри грузового пространства судна во время перевозки, когда судно находится под воздействием волнения на море. Поскольку транспортные барабаны, в частности барабаны с металлической лентой, являются очень тяжелыми, деревянные детали, устанавливаемые в качестве опор, обычно разрушаются при смещении барабанов.When using the traditional layout, the drums are difficult to install and tie in such a way that they remain unchanged inside the cargo area of the vessel during transportation, when the vessel is under the influence of sea waves. Since the transport drums, in particular the drums with metal tape, are very heavy, wooden parts mounted as supports usually break when the drums are displaced.
Размеры транспортных барабанов, в частности барабанов с металлической лентой, также являются значительными. Барабан с металлической лентой может весить от 30 до 35 т. Поскольку площадь поверхности барабана с металлической лентой, обращенная к дну грузового пространства судна, как правило, невелика, это может приводить к тому, что на дне грузового пространства будет превышена норма наибольшего концентрированного груза.The dimensions of the transport drums, in particular drums with metal tape, are also significant. A drum with a metal tape can weigh from 30 to 35 tons. Since the surface area of the drum with a metal tape facing the bottom of the cargo area of the vessel is usually small, this can lead to the fact that the norm of the highest concentrated load will be exceeded at the bottom of the cargo space.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Задача, на решение которой направлено настоящее изобретение, состоит в создании способа и системы для перевозки транспортных барабанов на борту судна, позволяющих преодолеть названные проблемы.The problem to which the present invention is directed, is to create a method and system for transporting transport drums on board a vessel, allowing to overcome these problems.
Поставленная задача решена с помощью способа, характеризующегося использованием держателя, который удерживает установленный в него барабан в заданном положении, по меньшей мере, относительно направлений вниз по вертикали и по горизонтали. Способ по изобретению характеризуется также тем, что держатель устанавливают на твиндеке, который расположен внутри грузового пространства на удалении от дна грузового пространства судна, т.е. над указанным дном, ближе к метацентру судна, чем к дну его грузового пространства.The problem is solved using a method characterized by the use of a holder that holds the drum installed in it in a predetermined position, at least with respect to the directions downward vertically and horizontally. The method according to the invention is also characterized in that the holder is mounted on a tweendeck, which is located inside the cargo space at a distance from the bottom of the cargo space of the vessel, i.e. above the indicated bottom, closer to the metacentre of the vessel than to the bottom of its cargo area.
Соответственно система по изобретению характеризуется тем, что содержит держатель, который удерживает установленный в него барабан в заданном положении, по меньшей мере, относительно направлений вниз по вертикали и по горизонтали. Система по изобретению характеризуется также установкой держателя на твиндеке, который расположен внутри грузового пространства на удалении от дна грузового пространства судна, ближе к метацентру судна, чем к дну его грузового пространства.Accordingly, the system according to the invention is characterized in that it comprises a holder that holds the drum mounted in it in a predetermined position, at least with respect to the directions downward vertically and horizontally. The system according to the invention is also characterized by the installation of a holder on the tweendeck, which is located inside the cargo area at a distance from the bottom of the cargo area of the vessel, closer to the metacentre of the vessel than to the bottom of its cargo area.
Изобретение относится также к твиндеку, предназначенному для использования в качестве опоры для транспортного барабана при морских перевозках и характеризующемуся тем, что он содержит, по меньшей мере, один держатель барабана, снабженный средствами для удерживания барабана от смещений. При этом указанные средства выполнены с возможностью удерживать барабан, установленный в держатель, в заданном положении, по меньшей мере, относительно направлений вниз по вертикали и по горизонтали. Твиндек характеризуется также тем, что содержит средства для его установки внутри грузового пространства судна на удалении от дна грузового пространства судна, ближе к метацентру судна, чем к дну его грузового пространства.The invention also relates to a tweendeck intended for use as a support for a transport drum during sea transportation and characterized in that it comprises at least one drum holder provided with means for holding the drum from displacement. Moreover, these means are arranged to hold the drum mounted in the holder in a predetermined position, at least with respect to the directions downward vertically and horizontally. Tweendeck is also characterized in that it contains means for installing it inside the cargo area of the vessel at a distance from the bottom of the cargo area of the vessel, closer to the metacentre of the vessel than to the bottom of its cargo area.
Изобретение далее относится к твиндечной системе, которая соответственно характеризуется тем, что содержит твиндек, выполненный с возможностью установки на удалении от дна грузового пространства и содержащий, по меньшей мере, один держатель транспортного барабана. Данная система дополнительно характеризуется тем, что снабжена устройством для перемещения твиндека между зоной складирования и вторым положением, в котором в держатель может быть установлен, по меньшей мере, один транспортный барабан.The invention further relates to a tweendeck system, which is accordingly characterized in that it contains a tweendeck configured to be installed at a distance from the bottom of the cargo space and containing at least one holder of the transport drum. This system is further characterized in that it is equipped with a device for moving the tweendeck between the storage area and the second position, in which at least one transport drum can be installed in the holder.
Предпочтительные варианты осуществления изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.Preferred embodiments of the invention are disclosed in the dependent claims.
Настоящее изобретение основано на идее размещения тяжелых барабанов ближе к метацентру судна, с установкой их в держателях, которые установлены на твиндеках в верхней части грузового пространства и которые находятся ближе к метацентру судна, чем к дну грузового пространства. Тем самым уменьшается метацентрическая высота судна, поскольку центр тяжести загруженного судна смещается ближе к его метацентру. В результате маятниковое движение судна уменьшается и замедляется. Одновременно снижаются напряжения, действующие на груз.The present invention is based on the idea of placing heavy drums closer to the metacentre of the vessel, with their installation in holders that are mounted on the twins in the upper part of the cargo area and which are closer to the metacentre of the vessel than to the bottom of the cargo space. This reduces the metacentric height of the vessel, since the center of gravity of the loaded vessel moves closer to its metacentre. As a result, the pendulum movement of the ship decreases and slows down. At the same time, the stresses acting on the load are reduced.
Настоящее изобретение обеспечивает также то преимущество, с точки зрения условий и логистики перевозки, что в связи с предусматриваемой изобретением установкой барабанов в держателях отпадает необходимость в соответствующем фиксаторе барабанов, который скрепляет барабаны друг с другом на дне грузового пространства судна в случае, когда их устанавливают на дно данного пространства. При этом ускоряется также процесс погрузки. Крановщик, осуществляющий загрузку барабанов на судно или выгрузку барабанов с судна, может беспрепятственно видеть зону загрузки/разгрузки, поскольку держатели хорошо видны внутри грузового пространства судна. Установка барабанов в держатели на твиндеках может быть осуществлена также с помощью программируемого крана и автоматического захвата барабана. Тем самым достигается снижение трудозатрат. Таким образом, решение по изобретению дополнительно ускоряет загрузку и разгрузку судна.The present invention also provides the advantage, from the point of view of the conditions and logistics of transportation, that in connection with the installation of the drums in the holders of the invention, there is no need for an appropriate drum retainer that fastens the drums to each other at the bottom of the cargo area of the vessel when they are mounted on the bottom of this space. At the same time, the loading process is also accelerated. The crane operator loading the drums onto the ship or unloading the drums from the ship can see the loading / unloading zone without hindrance, since the holders are clearly visible inside the cargo area of the ship. The installation of the drums in the holders on the tweaks can also be carried out using a programmable crane and automatic capture of the drum. Thereby, a reduction in labor costs is achieved. Thus, the solution according to the invention further accelerates the loading and unloading of the vessel.
Поскольку положение отдельного барабана на судне известно, а барабаны установлены в держатели, обеспечивается возможность сгружать барабаны с судна в любом порядке, например, согласно желанию грузополучателя.Since the position of the individual drum on the vessel is known, and the drums are installed in the holders, it is possible to unload the drums from the vessel in any order, for example, according to the desire of the consignee.
Решение в соответствии с изобретением обеспечивает также то преимущество, что использование держателей барабанов позволяет крепить барабаны непосредственно к судну, например, применяя ремни, которые могут быть использованы более чем однократно.The solution in accordance with the invention also provides the advantage that the use of drum holders allows fastening the drums directly to the vessel, for example, using belts that can be used more than once.
Еще одно преимущество, достигаемое с помощью изобретения, состоит в том, что барабаны надежно удерживаются в держателях без применения каких-либо дополнительных опор. Тем самым облегчается погрузка барабанов на судно и их выгрузка. Поскольку изобретение не требует использования расходных материалов для связывания и деревянных опорных элементов, решение по изобретению является экологически эффективным.Another advantage achieved by the invention is that the drums are held securely in the holders without the use of any additional supports. This facilitates the loading of drums on the ship and their unloading. Since the invention does not require the use of consumables for bonding and wooden support elements, the solution according to the invention is environmentally effective.
Согласно предпочтительному варианту изобретения барабаны устанавливаются в такие держатели, которые установлены на твиндеках, размещенных над дном грузового пространства судна и ниже верхней палубы грузового пространства. Благодаря этому верхняя палуба способна предотвратить смещение барабанов относительно своих держателей. Как следствие, в данном предпочтительном варианте нет необходимости в индивидуальном креплении барабанов к держателям. Поскольку барабаны помещены между твиндеком и верхней палубой, они не в состоянии смещаться и, как следствие, не могут создавать опасность для судна. Стивидоры не должны расставлять барабаны или устанавливать, например, клинья или маты в грузовом пространстве судна. Действительно, барабаны просто устанавливают на держатели, после чего верхнюю палубу закрывают таким образом, чтобы барабаны удерживались в держателях без помощи отдельных фиксирующих элементов. Благодаря тому что барабаны помещены в держатели, расположенные под верхней палубой, устраняется опасность смещения и возможного повреждения барабанов. Поскольку не используется индивидуальное привязывание барабанов, сокращаются затраты и не образуется отходов из этого материала.According to a preferred embodiment of the invention, the drums are mounted in such holders that are mounted on tweaks arranged above the bottom of the cargo area of the vessel and below the upper deck of the cargo area. Due to this, the upper deck is able to prevent the drums from shifting relative to their holders. As a result, in this preferred embodiment, there is no need for individually attaching the drums to the holders. Since the drums are placed between the tweendeck and the upper deck, they are not able to move and, as a result, cannot create a danger to the vessel. Stevedores should not place drums or place, for example, wedges or mats in the cargo area of the vessel. Indeed, the drums are simply mounted on the holders, after which the upper deck is closed so that the drums are held in the holders without the aid of separate locking elements. Due to the fact that the drums are placed in holders located under the upper deck, the risk of displacement and possible damage to the drums is eliminated. Since individual tying of the drums is not used, costs are reduced and no waste is generated from this material.
Решение по изобретению позволяет также более эффективно использовать грузовое пространство судна, поскольку, например, под твиндеком в грузовом пространстве и над верхней палубой могут быть размещены контейнеры. Изобретение позволяет удобным образом размещать груз на судне и загружать и разгружать судно всегда в одном и том же порядке. Как следствие, грузополучатель заранее знает, какой груз и когда будет разгружаться с судна. Поэтому место разгрузки может быть заранее снабжено соответствующим количеством единиц соответствующего оборудования. Это же, естественно, относится и к месту погрузки.The solution according to the invention also makes it possible to use the cargo space of the vessel more efficiently, since, for example, containers can be placed under the tweendeck in the cargo space and above the upper deck. The invention makes it possible to conveniently place cargo on a ship and load and unload the ship always in the same order. As a result, the consignee knows in advance which cargo will be unloaded from the ship and when. Therefore, the unloading place can be pre-equipped with the appropriate number of units of the corresponding equipment. The same, of course, applies to the place of loading.
Решение, предлагаемое изобретением, обладает как экономическими, так и экологическими преимуществами. Оптимальная метацентрическая высота GM судна позволяет более эффективно выбирать его маршрут, что приводит, например, к снижению потребления топлива и пошлин за прохождения по каналам.The solution proposed by the invention has both economic and environmental advantages. The optimal metacentric height of the ship’s GM makes it possible to choose its route more efficiently, which leads, for example, to a reduction in fuel consumption and passage fees through canals.
Перечень чертежейList of drawings
Далее изобретение будет описано более подробно на примерах своих предпочтительных вариантов выполнения и со ссылками на прилагаемые чертежи.The invention will now be described in more detail by way of examples of its preferred embodiments and with reference to the accompanying drawings.
Фиг.1 показывает, на виде сбоку, судно, содержащее систему по настоящему изобретению.Figure 1 shows, in side view, a vessel containing the system of the present invention.
На фиг.2 представлена система, в которой твиндек сформирован из нескольких твиндечных секций, так что твиндек может быть сложен.Figure 2 shows a system in which a tweendeck is formed of several twinedeck sections, so that the tweendeck can be folded.
На фиг.3 представлено судно, снабженное системой по изобретению, в поперечном сечении (по линии А-А на фиг.1).Figure 3 shows a vessel equipped with a system according to the invention, in cross section (along line AA in figure 1).
Фиг.4а-4е иллюстрируют устройство для установки секций твиндека в заданное положение внутри грузового пространства.Figures 4a-4e illustrate a device for setting sections of a tweendeck to a predetermined position within the cargo area.
Фиг.5a-5f иллюстрируют второй вариант устройства для установки секций твиндека в заданное положение внутри грузового пространства.Figures 5a-5f illustrate a second embodiment of a device for positioning tweendeck sections to a predetermined position within the cargo area.
На фиг.6 показан третий вариант устройства установки секций твиндека в заданное положение внутри грузового пространства.Fig. 6 shows a third embodiment of a device for setting the tweendeck sections to a predetermined position within the cargo area.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретенияInformation confirming the possibility of carrying out the invention
На фиг.1 показана система для перевозки транспортных барабанов 1 на борту судна 2, в которой барабаны 1, по меньшей мере, частично установлены внутри грузового пространства 3 судна.Figure 1 shows a system for transporting
Система по настоящему изобретению включает в себя, по меньшей мере, один держатель 4 барабана, который удерживает установленный в него барабан в заданном положении, по меньшей мере, относительно направлений вниз по вертикали и по горизонтали. В альтернативном варианте держатель 4 может удерживать барабан 1 от смещений в другом направлении. Кроме того, как показано на фиг.3, один держатель 4 может удерживать в заданном положении несколько барабанов 1, т.е. являться держателем барабанов. Для этого держатель 4 снабжен средствами (не имеющими отдельного обозначения) для предотвращения смещения барабана.The system of the present invention includes at least one
В варианте, показанном на фиг.3, эти средства для предотвращения смещения барабана включают в себя две поверхности 21, расположенные наклонно в направлении одна к другой. В варианте по фиг.3 наклонные поверхности 21 расположены симметрично относительно средней линии (на фиг.3 не обозначена) держателя 4, т.е. по обе стороны от этой линии. При этом указанные наклонные поверхности 21 имеют, по существу, одинаковый угол наклона. Альтернативно, средства для предотвращения смещения барабана 1 могут содержать криволинейные поверхности (не показаны), расположенные, по существу, таким же образом, как и наклонные поверхности 21, изображенные на фиг.3.In the embodiment shown in FIG. 3, these means for preventing displacement of the drum include two surfaces 21 that are inclined toward one another. In the embodiment of FIG. 3, the inclined surfaces 21 are located symmetrically with respect to the midline (not indicated in FIG. 3) of the
Держатель 4 укреплен на твиндеке 5 внутри грузового пространства 3 судна. Твиндек расположен на удалении от дна 6 грузового пространства судна, т.е. над указанным дном 6, ближе к метацентру судна 2 (не обозначен на фиг.1), чем к дну 6 его грузового пространства.The
Предпочтительно, чтобы твиндек был выполнен с возможностью его отделения от судна 2 или с возможностью перемещения с помощью любых средств таким образом, чтобы обеспечить нахождение центра тяжести судна (не обозначен) в заданной точке. Подвижный твиндек 5 делает также возможным его установку в положение, позволяющее загрузить большее количество грузов в грузовое пространство 3 судна.Preferably, the tweendeck was made with the possibility of its separation from the vessel 2 or with the possibility of moving by any means in such a way as to ensure that the center of gravity of the vessel (not indicated) is at a given point. The
Держатели 4 барабанов предпочтительно установлены на твиндеке 5, по меньшей мере, в одну линию (не имеющую отдельного обозначения) или по какой-либо иной схеме, симметричной относительно судна 2, например относительно его продольной средней линии (не изображена). Подобная схема позволяет располагать тяжелые барабаны 1 симметрично относительно судна 2, т.е. без нарушения его баланса.The
В предпочтительном варианте выполнения держатели 4 предпочтительно снабжены упругим демпфирующим покрытием 22, располагаемым между держателем 4 и барабаном (барабанами) 1.In a preferred embodiment, the
Держатель 4 предпочтительно жестко закреплен на твиндеке 5, например приварен к нему.The
В альтернативном варианте выполнения держатель 4 может быть съемно закреплен на твиндеке 5. Это позволяет установить барабан 1 в держатель 4 и закрепить его в нем до того, как барабан 1 вместе с держателем 4 будут подняты на твиндек 5 внутри грузового пространства 3 судна. Держатель 4 и твиндек 5 предпочтительно снабжены совместимыми фиксаторами (не изображены) для закрепления держателей 4 относительно твиндека 5.In an alternative embodiment, the
Держатель 4 может быть также частично выполнен в виде углубления в твиндеке, как это показано на фиг.1 и 3. В таком варианте пространство, которое занимают держатель 4 и твиндек 5 в грузовом пространстве 3 судна, является небольшим.The
Твиндек 5 содержит средства для его установки внутри грузового пространства 3 судна на некотором расстоянии от дна 6 грузового пространства судна, ближе к метацентру судна 2, чем дно 6 указанного пространства 3. В вариантах, представленных на чертежах, указанные средства для установки твиндека 5 на некотором расстоянии от дна 6 образованы самим твиндеком 5, которому приданы соответствующие форма и размеры, позволяющие твиндеку располагаться между опорами 16 твиндека, выполненными на противоположных стенках грузового пространства. Как показано на чертежах, твиндек предпочтительно устанавливается на боковые стенки грузового пространства 3, поверх складывающихся опор 16 твиндека. В результате твиндек 5 расположен между опорами 16, находящимися на противоположных боковых стенках грузового пространства. Такие опоры 16 твиндека, которые обращены к боковым стенкам грузового пространства 3, позволяют сформировать, по существу, ровные стенки пространства 3 и получить грузовое пространство, которое легко загружать, особенно когда никаких твиндеков 5 не используется.
Твиндек 5 предпочтительно, но необязательно, может быть выполнен таким образом, что на него можно устанавливать не только барабаны 1, но и грузы других типов, предназначенные для перевозки на борту судна 2. Естественно, что можно использовать несколько твиндеков 5 описанного типа. Твиндек 5 может быть также сформирован из нескольких секций 10, как это показано, например, на фиг.2.
Судно 2, снабженное системой по изобретению, может быть использовано также для перевозки транспортных барабанов 1 с применением другого способа или другой их установки. Такие барабаны могут быть, например, установлены на дно 6 грузового пространства.A vessel 2 equipped with a system according to the invention can also be used for transporting
Система по изобретению предпочтительно содержит расположенные на твиндеке 5 точки закрепления (не изображены) для канатов или тросов (не изображены), служащих для связывания груза. Указанные канаты или тросы предотвращают смещения барабанов 1 в держателях 4 при движении судна 2.The system according to the invention preferably comprises fastening points (not shown) located on the
Как показано на чертежах, твиндек 5 расположен под верхней палубой 7. Таким образом, в вариантах, иллюстрируемых чертежами, верхняя палуба 7 используется для того, чтобы предотвращать смещение барабанов вверх относительно держателей 4, когда грузовое пространство 3 судна закрыто верхней палубой 7. Расстояние между твиндеком 5 и верхней палубой 7 выбрано таким образом, чтобы барабаны 1 не могли сместиться вверх или выйти за пределы держателей 4 под влиянием движений судна, например, когда судно 2 движется вниз в условиях волнения на море. В частности, расстояние между твиндеком 5 и верхней палубой 7 зависит от диаметра барабанов 1, подлежащих перевозке на судне 2, а также от структуры держателя 4, т.е. от того, насколько высоко держатель 4 приподнимает барабан 1 от поверхности твиндека 5, обращенной к верхней палубе 7. Расстояние между нижней поверхностью 8 верхней палубы 7 и барабанами 1 предпочтительно является минимально возможным. В альтернативном варианте нижняя поверхность 8 верхней палубы 7 может быть прикреплена к барабанам 1 таким образом, чтобы верхняя палуба 7 нажимала вниз на барабаны 1 или просто лежала на них.As shown in the drawings, the
При этом верхняя палуба 7 предпочтительно крепится к набору корпуса судна 2 более надежно, чем обычно, причем таким образом, чтобы она могла выдерживать напряжения и нагрузки, создаваемые барабанами 1, которые движутся вверх при движении судна вниз в условиях волнения на море.In this case, the
Нижняя поверхность 8 верхней палубы 7 предпочтительно является, по существу, плоской. Это облегчает удерживание барабанов 1 в заданном положении в держателях 4 с помощью верхней палубы 7.The lower surface 8 of the
Кроме того, нижняя поверхность 8 верхней палубы 7 предпочтительно снабжена упругим покрытием 9, обеспечивающим защиту нижней поверхности 8 верхней палубы 7. Упругое покрытие 9 предпочтительно выполнено из резины.In addition, the lower surface 8 of the
На фиг.2 показано судно 2, содержащее твиндечную систему, в которой твиндек 5, выполненный из нескольких секций 10, может быть повернут таким образом, что он формирует, по меньшей мере, часть стенки грузового пространства 3 судна 2. Другими словами, твиндек может быть убран с размещением вдоль торцевых и/или боковых сторон грузового пространства 3 судна. В варианте по фиг.2 концевая часть грузового пространства 3 образует зону 20 складирования твиндеков. Подобное размещение также обеспечивает защиту держателей 4, когда они не используются или когда груз помещается в грузовое пространство 3 ниже твиндека 5 или разгружается из этого пространства. Для разворота твиндека 5 могут быть использованы соответствующие механизмы.Figure 2 shows a vessel 2 comprising a tweendeck system in which the
Твиндек 5 предпочтительно снабжен уплотнительным устройством (не изображено), выполненным с возможностью предотвращать проникновение насыпных грузов, перевозимых судном, в пространство между твиндеком 5 и стенкой грузового пространства 3 судна, например внутрь зоны 20 складирования, создавая опасность загрязнения или, возможно, повреждения держателей 4. Как следствие, отпадает необходимость в обязательном мытье грузового пространства 3 после перевозки насыпных грузов, так что оно может быть загружено немедленно.
Система по изобретению предпочтительно включает в себя также гидравлическое оборудование (не изображено) для осуществления развертывания твиндека 5. Возможно и применение каких-либо других средств для развертывания твиндека 5.The system according to the invention preferably also includes hydraulic equipment (not shown) for deploying
На фиг.2 представлен вариант, согласно которому твиндек 5 образован несколькими секциями 10, которые позволяют выполнить твиндек складывающимся. Твиндечные секции 10 предпочтительно связаны друг с другом посредством шарнира (не обозначенного на фиг.2). Для удобного складывания твиндека 5, расположенного в грузовом пространстве 3 судна, может быть предусмотрено складывающее устройство, позволяющее сложить твиндек 5 и произвести загрузку части грузового пространства 3, лежащей под твиндеком 5, или произвести выгрузку груза из этой части. Размеры секций 10 в варианте по фиг.2 предпочтительно выбраны такими, чтобы можно было закрыть верхнюю палубу 7, когда твиндек развернут в положение складирования в пределах зоны 20.Figure 2 presents the option according to which the
На фиг.4а-4е показан вариант устройства для перемещения твиндечных секций 10 внутрь грузового пространства 3. В этом варианте предусмотрена грузоподъемная стрела 11 для установки секций 10 внутрь грузового пространства 3. Каждая твиндечная секция 10 предпочтительно включает две таких грузоподъемных стрелы 11, расположенных на противоположных концах твиндечных секций 10. Одна секция 10 может весить, например, 40 т; именно поэтому использование двух грузоподъемных стрел является предпочтительным. Если твиндечная секция 10 снабжена двумя грузоподъемными стрелами 11, она предпочтительно содержит также синхронизирующее устройство (не изображено), которое обеспечивает одновременный разворот грузоподъемных стрел с одинаковой скоростью.Figures 4a-4e show an embodiment of a device for moving the
На фиг.4а-4е секции верхней палубы 7 показаны в положении, когда они развернуты вверх, например, для осуществления загрузки судна.On figa-4e sections of the
Фиг.4а иллюстрирует ситуацию, когда твиндечные секции 10 установлены, по существу, вертикально на другом конце грузового пространства 3. На этой фигуре в качестве примера показаны также два контейнера 13, загруженные в указанное пространство 3 таким образом, что они находятся под твиндеком 5, когда твиндечные секции 10 установлены в положение, соответствующее заданному расстоянию от дна 6 грузового пространства 3. Как показано на фиг.4а, внутри грузового пространства 3 судна предусмотрена зона 20 складирования секций 10, причем при хранении в данной зоне эти секции не занимают полезного объема внутри грузового пространства 3. Вариант системы по изобретению, представленный на фиг.4а, содержит также устройство (не имеющее отдельного обозначения) для подъема секций 10 из зоны 20 складирования. В состав данного устройства входят, например, гидроцилиндр 12 и устройство управления положением твиндечной секции (не имеющее отдельного обозначения), обеспечивающие выведение секций 10 из зоны хранения в грузовое пространство 3 судна по траектории, позволяющей избежать повреждения груза (в представленном варианте контейнеров 13), находящегося под секциями 10 со стороны этих секций. В изображенном варианте устройство управления положением секции содержит рельсы 14, по которым прикрепленный к секции 10 управляющий ролик 15 (или валик) может перемещаться, когда гидроцилиндр 12 и грузоподъемная стрела 11 поднимают твиндечные секции 10. В варианте, показанном на фиг.4, использованы несколько таких роликов (валиков) 15. Грузоподъемная стрела 11 предпочтительно содержит гидравлическое устройство для осуществления разворота секций 10 с помощью указанной стрелы 11. При этом указанное гидравлическое устройство выполнено с возможностью управления положением непосредственно секций 10 или грузоподъемной стрелы 11.Fig. 4a illustrates a situation where the
Система, показанная на фиг.4а, предпочтительно выполнена как двухступенчатая, т.е. таким образом, что сначала гидроцилиндр 12 перемещает твиндечные секции 10 вверх, а затем грузоподъемная стрела 11 начинает разворачивать твиндечные секции 10 с установкой их в заданное положение.The system shown in FIG. 4a is preferably designed as a two-stage system, i.e. so that first the
На фиг.4а-4е показаны также опоры 16 твиндека, на которые могут быть установлены твиндечные секции 10. Опоры 16 предпочтительно выполнены таким образом, что когда они не используются, боковые стенки грузового пространства 3 имеют, по существу, ровную поверхность, т.е. опоры 16 не выступают из боковых стенок грузового пространства 3. Это упрощает загрузку указанного пространства. Опоры 16 предпочтительно содержат гидравлический или ручной привод, с помощью которого указанные опоры 16, связанные с секциями 10 либо со стенками грузового пространства, либо и с теми, и с другими, могут устанавливаться в положение, в котором на них могут быть размещены твиндечные секции 10. Предпочтительным является обеспечение механического контроля за положением опор 16, осуществляемого таким образом, что при приближении твиндечной секции 10 к опоре 16 эта опора автоматически устанавливается в рабочее положение.Figures 4a-4e also show the tweendeck supports 16 onto which the
На фиг.4b показана ситуация, следующая за ситуацией по фиг.4а, т.е. соответствующая моменту, когда гидроцилиндр 12 слегка поднял твиндечные секции 10 вверх и грузоподъемная стрела 11 начинает автономно поднимать или поворачивать твиндечные секции 10 с вводом их в грузовое пространство 3.Fig. 4b shows the situation following the situation of Fig. 4a, i.e. corresponding to the moment when the
На фиг.4с показана ситуация, следующая за ситуацией по фиг.4b, т.е. соответствующая моменту, когда грузоподъемная стрела 11 повернула твиндечные секции 10 в заданное положение внутри грузового пространства 3 над контейнерами 13.Fig. 4c shows the situation following the situation of Fig. 4b, i.e. corresponding to the moment when the
На фиг.4d показана ситуация, следующая за ситуацией по фиг.4с, т.е. соответствующая моменту, когда складывающее устройство, связанное с твиндечными секциями 10, начинает раскладывать эти секции таким образом, чтобы расположить их рядом одна с другой внутри грузового пространства 3 судна, по существу, на одинаковом расстоянии от дна 6 грузового пространства 3.Fig. 4d shows the situation following the situation of Fig. 4c, i.e. corresponding to the moment when the folding device associated with the
На фиг.4е показана ситуация, следующая за ситуацией по фиг.4d, т.е. соответствующая моменту, когда складывающее устройство завершило раскладывание твиндечных секций 10, так что эти секции расположены рядом друг с другом внутри грузового пространства 3 судна, по существу, на одинаковом расстоянии от дна 6 грузового пространства 3. После этого в держателях 4, имеющихся на секциях 10, могут быть размещены барабаны 1.Fig. 4e shows the situation following the situation of Fig. 4d, i.e. corresponding to the moment when the folding device completed the unfolding of the
На фиг.5a-5f показан другой вариант устройства для перемещения твиндечных секций 10 внутрь грузового пространства 3. Согласно этому варианту установка секций 10 в заданное положение внутри грузового пространства 3 осуществляется с помощью устройства управления положением твиндечной секции. Как показано на этих фигурах, в грузовом пространстве 3 сформирована зона 20 складирования секций 10, и твиндечные секции 10, будучи сложенными в этой зоне, когда они не используются, не занимают полезного объема в грузовом пространстве 3. Представленный вариант системы по настоящему изобретению также снабжен устройством для подъема секций 10 из зоны 20 складирования, представляющим собой гидроцилиндр 12. В данном варианте устройство управления положением секции содержит рельсы 14, по которым может перемещаться управляющий ролик 15, прикрепленный к твиндечной секции 10. В предпочтительном варианте обеспечена возможность перемещения секций 10 в устройстве управления положением посредством гидравлических средств (не показаны).Figures 5a-5f show another embodiment of the device for moving the
Верхние палубы 7 показаны на фиг.5a-5f в поднятом положении, соответствующем загрузке судна.The
На указанных фигурах изображены также опоры 16 твиндека, на которые могут быть установлены твиндечные секции 10.The figures also depict the tweendeck supports 16 onto which the
Опоры 16 предпочтительно выполнены таким образом, что когда они не используются, боковые стенки грузового пространства 3 имеют, по существу, ровную поверхность, т.е. опоры 16 не выступают из боковых стенок грузового пространства 3. Это упрощает загрузку указанного пространства. Опоры 16 предпочтительно содержат гидравлический или ручной привод, с помощью которого указанные опоры 16, связанные с секциями 10 либо со стенками грузового пространства, либо и с теми, и с другими, могут устанавливаться в положение, в котором на них могут быть размещены твиндечные секции 10. Предпочтительным является обеспечение механического контроля за положением опор 16, осуществляемого таким образом, что при приближении твиндечной секции 10 к опоре 16, эта опора автоматически устанавливается в рабочее положение.The supports 16 are preferably designed so that when they are not used, the side walls of the
На фиг.5b показана ситуация, следующая за ситуацией по фиг.5а, т.е. соответствующая моменту, когда гидроцилиндр 12 слегка поднял твиндечные секции 10 вверх.Fig. 5b shows the situation following the situation of Fig. 5a, i.e. corresponding to the moment when the
На фиг.5с показана ситуация, следующая за ситуацией по фиг.5b, т.е. соответствующая моменту, когда одна секция 10 поворачивается независимо от другой твиндечной секции 10 и начинает перемещаться в заданное положение внутри грузового пространства 3 над контейнерами 13.Fig. 5c shows the situation following the situation in Fig. 5b, i.e. corresponding to the moment when one
На фиг.5d показана ситуация, следующая за ситуацией по фиг.5с, т.е. соответствующая моменту, когда первая секция 10 уже установлена, по существу, горизонтально внутри грузового пространства 3 над контейнерами 13, а вторая секция 10 начинает перемещаться внутрь грузового пространства 3 над контейнерами 13. При этом первая секция 10, установленная горизонтально, движется в направлении, соответствующем на фиг.5 смещению вправо.Fig. 5d shows the situation following the situation of Fig. 5c, i.e. corresponding to the moment when the
На фиг.5е показана ситуация, следующая за ситуацией по фиг.5d.Fig. 5e shows the situation following the situation of Fig. 5d.
На фиг.5f показана ситуация, следующая за ситуацией по фиг.5е, т.е. соответствующая моменту, когда обе твиндечные секции 10 установлены рядом одна с другой внутри грузового пространства 3, по существу, на одинаковом расстоянии от дна грузового пространства. После этого в держателях 4, имеющихся на секциях 10, могут быть размещены барабаны 1.Fig. 5f shows the situation following the situation of Fig. 5e, i.e. corresponding to the moment when both of the
На фиг.6 представлен вариант системы по изобретению, используемый для установки секций 10 внутрь грузового пространства 3, согласно которому твиндечные секции 10 размещены одна над другой в магазине 16, служащем для хранения секций 10 и формирующем зону 20 складирования. В варианте, показанном на фиг.6, грузовое пространство 3 судна разделено на два грузовых отсека (не имеющих отдельных обозначений), а зона 20 складирования расположена между этими отсеками. Магазин 16 содержит направляющие элементы 17, выполненные с возможностью контролировать положение твиндечных секций 10 по вертикали. Верхняя часть грузового пространства 3 судна 2 содержит горизонтальные направляющие элементы 18. Таким образом, секция 10 может быть установлена внутри грузового пространства 3 путем подъема указанной секции в магазине 16 на уровень горизонтальных направляющих элементов 18 и последующего горизонтального перемещения этой секции в заданное положение. Магазин 16 снабжен также подъемником (не изображен) для подъема и соответственно для опускания твиндечных секций 10. Магазин 16 предпочтительно отделен от грузового пространства 3 посредством разделительной стенки 19, которая предназначена для защиты секций 10, когда они складированы в магазине 16.Figure 6 shows a variant of the system according to the invention, used to install the
На фиг.6 показаны также верхние палубы 7 в поднятом положении, соответствующем загрузке судна.6 also shows the
Изобретение относится также к способу перевозки транспортных барабанов 1 на борту судна 2, когда барабаны, по меньшей мере, частично загружены в грузовое пространство 3 судна.The invention also relates to a method for transporting
Способ по изобретению осуществляется с использованием держателя 4 барабана, который удерживает установленный в него барабан в заданном положении, по меньшей мере, относительно направлений вниз по вертикали и по горизонтали. Держатель 4 устанавливают на твиндеке 5 внутри грузового пространства 3 судна. При этом твиндек расположен на удалении от дна 6 грузового пространства судна, т.е. над указанным дном 6, ближе к метацентру судна 2, чем к дну 6 его грузового пространства.The method according to the invention is carried out using a
Согласно предпочтительному варианту способа по изобретению барабаны 1 устанавливают в указанном держателе или держателях 4, которые располагают под верхней палубой или верхними палубами 7, причем барабаны 1 удерживают в держателях 4 с помощью верхней палубы или верхних палуб 7.According to a preferred embodiment of the method according to the invention, the
При проведении загрузки судна возможен вариант, согласно которому барабан сначала устанавливают в держателе 4 и закрепляют его в держателе, а затем барабан 1 вместе с держателем 4 поднимают как единый модуль на борт судна 2, а именно на твиндек 5 внутри его грузового пространства, после чего закрепляют этот модуль на твиндеке 5. Держатель 4 и твиндек 5 могут быть снабжены, например, совместимыми фиксаторами (не изображены) для закрепления держателей 4 относительно твиндека 5.When loading the vessel, a variant is possible according to which the drum is first installed in the
Для специалистов в данной области должно быть очевидно, что судно может быть снабжено несколькими описанными твиндечными системами для установки твиндечных секций 10 внутри грузового пространства 3 судна.For specialists in this field it should be obvious that the vessel can be equipped with several described twin-screw systems for installing twin-
Для специалистов в данной области также должно быть очевидно, что способ и система для перевозки транспортных барабанов на борту судна 2 могут предусматривать использование твиндека и/или твиндечной системы согласно изобретению.It should also be apparent to those skilled in the art that the method and system for transporting transport drums aboard ship 2 may include the use of a tweendeck and / or twinedeck system according to the invention.
Далее, специалистам в данной области также должно быть понятно, что, по мере дальнейшего совершенствования технологии, базовые принципы изобретения могут быть воплощены в различных вариантах. Как следствие, настоящее изобретение и его предпочтительные варианты не ограничиваются приведенными примерами, но могут видоизменяться в пределах объема изобретения.Further, specialists in this field should also be clear that, with further improvement of the technology, the basic principles of the invention can be embodied in various ways. As a consequence, the present invention and its preferred variants are not limited to the examples given, but may vary within the scope of the invention.
Claims (22)
Applications Claiming Priority (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI19992826 | 1999-12-30 | ||
| FI992826 | 1999-12-30 | ||
| FI20001261A FI107903B (en) | 1999-12-30 | 2000-05-25 | Procedure and arrangement for transporting rolls by ship, and a roll holder designed for use as a transport rack for rolls during ship transport |
| FI20001261 | 2000-05-25 | ||
| FI20001262 | 2000-05-25 | ||
| FI20001465 | 2000-06-20 | ||
| FI20001465A FI108627B (en) | 2000-05-25 | 2000-06-20 | Procedure and arrangement for transporting rolls or similar cylindrical goods, and intermediate-deck arrangement |
| FI20002713 | 2000-12-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002117282A RU2002117282A (en) | 2004-02-27 |
| RU2274578C2 true RU2274578C2 (en) | 2006-04-20 |
Family
ID=36294621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002117282/11A RU2274578C2 (en) | 1999-12-30 | 2000-12-22 | Method and system for carriage of material rolls or transport-winding drums, tweendecks and tweendeck system in ship cargo space of ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2274578C2 (en) |
-
2000
- 2000-12-22 RU RU2002117282/11A patent/RU2274578C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2002117282A (en) | 2004-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2011037443A (en) | Method and device for shipping reel, tweendeck in cargo space of ship and device for the tweendeck | |
| JP4819787B2 (en) | Container ship and container ship loading method | |
| US5593050A (en) | Bridge crane | |
| KR20120095894A (en) | Handling system for iso containers having a gantry crane | |
| EP1648804B1 (en) | Apparatus for loading and unloading cargo at sea-side of ship | |
| RU2274578C2 (en) | Method and system for carriage of material rolls or transport-winding drums, tweendecks and tweendeck system in ship cargo space of ship | |
| KR20190003022A (en) | Vibration cancellation device of lashing bridge for container ship | |
| JP2564666B2 (en) | Equipment for loading heavy cargo for ships | |
| JP4324476B2 (en) | Operation method of buffer crane in cargo container handling. | |
| US3469716A (en) | System for handling cargo lighters and cargo hatch covers aboard ship | |
| KR100646902B1 (en) | Method and arrangement for shipping reels, tweendeck and tweendeck arrangement in cargo space of ship | |
| KR101302998B1 (en) | Hatch Cover for Container Ship | |
| UA72022C2 (en) | Method and system for shipping a reel, tweendeck and tweendeck system in the cargo space | |
| KR100350780B1 (en) | An apparatus for preventing swing of container crane | |
| JPH01111694A (en) | Container holder | |
| KR20190054726A (en) | Crane and Ship having the Same | |
| JP3227655B2 (en) | Long cargo loading method and container ship | |
| EP1478567B1 (en) | Method and arrangement for loading and shipping coils on board a ship, and coil holder | |
| JP4514277B2 (en) | Product coil shipping method | |
| FI108627B (en) | Procedure and arrangement for transporting rolls or similar cylindrical goods, and intermediate-deck arrangement | |
| TW202340040A (en) | Container stacking assistance device, container carrier having the same and method of loading/unloading container | |
| JPH1067381A (en) | Container supporter | |
| JPS629479B2 (en) | ||
| JPS6123514Y2 (en) | ||
| KR20230129344A (en) | Container Stacking Assistance Device, Container Carrier having the same and Method of Loading/Unloading Container |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141223 |