KR20240022113A - 전동식 브레이크 - Google Patents

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KR20240022113A
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김종성
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 개시의 일 실시예에 의하면, 차량의 각 차륜에 배치되어 모터를 이용하여 제동력을 생성하도록 구성된 차량용 브레이크에 있어서, 브레이크 디스크의 일측면을 가압하는 내측패드(inner pad)가 설치되는 내측 백플레이트(inner backplate); 브레이크 디스크의 타측면을 가압하는 외측패드(outer pad)가 설치되는 외측 백플레이트(outer backplate); 상기 내측패드를 상기 브레이크 디스크의 일측면에 대고 가압하는 힘에 반대방향으로 작용하는 반력을 생성하는 토크멤버(torque member); 상기 토크멤버의 양측에 결합되어 상기 내측 백플레이트 및 상기 외측 백플레이트의 이동을 안내하는 패드라이너(pad liner); 상기 토크멤버로부터 상기 반력을 받아 가이드핀을 통해 이동하면서 상기 외측패드를 상기 브레이크 디스크의 타측면에 대고 가압하는 캘리퍼 바디(caliper body); 상기 캘리퍼 바디에 내장된 실린더에 배치되어 진퇴운동하는 피스톤; 상기 토크멤버 및 상기 캘리퍼 바디가 결합된 상태에서 상기 내측 백플레이트 및 상기 피스톤 사이에 배치되는 분산부재(dispersion member); 및 상기 분산부재 및 상기 피스톤 사이에 배치되는 완충재(cushion material)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크를 제공한다.

Description

전동식 브레이크{Electro-Mechanical Brake}
본 개시는 전동식 브레이크에 관한 것이다.
이하에 기술되는 내용은 단순히 본 실시예와 관련되는 배경 정보만을 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것이 아니다.
전동식 브레이크(EMB: Electro-Mechanical Brake)는, 모터의 회전력을 이용하여 마찰패드를 브레이크 디스크에 대고 가압 또는 감압하여 차량을 제동하기 위한 클램핑력(clamping force)을 생성한다.
마찰패드(friction pad)는 브레이크 디스크의 양측에 배치되는 백플레이트(backplate)에 설치된다. 피스톤은, 백플레이트를 가압 또는 감압하여 마찰패드 및 브레이크 디스크 간의 마찰을 발생시킨다.
한편 차량의 중량이 증가하면, 요구 제동토크(demanded braking torque)도 비례하여 증가하기 때문에, 클램핑력 및 유효반경(effective radius)이 증가하도록 설계된다. 여기서 유효반경은, 브레이크 디스크의 중심 및 마찰패드의 중심 간의 거리이다. 클램핑력 및 유효반경이 증가하면, 차량의 휠 사이즈 및 브레이크 디스크의 직경이 커지기 때문에, 넓은 마찰패드가 백플레이트에 설치된다.
유압식 브레이크는, 하나의 액추에이터를 이용하여 복수의 피스톤을 작동함으로써 넓은 마찰패드를 가압 또는 감압할 수 있다. 이는 유압식 브레이크는 힘의 전달 매체가 액체이므로, 액압에 의해 자연스럽게 피스톤 밸런싱(piston balancing)이 되기 때문이다. 따라서 유압식 브레이크는, 넓은 마찰패드에 대응하기 위해 복수의 피스톤이 내장된 유압식 캘리퍼를 구성할 수 있다.
반면 전동식 브레이크는, 하나의 액추에이터를 이용하여 복수의 피스톤을 작동하면, 액압에 의해 피스톤 밸런싱이 되는 방식이 아니기 때문에 조립 공차 등으로 인해 복수의 피스톤이 균일하지 않게 가압될 수 있다.
전동식 브레이크는, 복수의 액추에이터를 구성하여 각각의 피스톤을 작동하도록 구성될 수 있는데, 이는 제조 원가가 상승되는 단점이 있다. 또한, 클램핑력 생성을 지지하는 캘리퍼 바디가 하나인 경우, 가압되는 피스톤의 작동력 차이로 인해 브레이크 디스크의 편마모(uneven wear)가 발생될 수 있다. 브레이크 디스크의 편마모는, 브레이크 저더(judder)를 발생시켜 차량 거동(vehicle behavior)을 불안정하게 하는 원인이 된다.
이에 전동식 브레이크는, 일반적으로 하나의 액추에이터 및 피스톤을 구성하도록 설계된다.
하지만 종래의 전동식 브레이크는, 하나의 액추에이터 및 피스톤을 이용하여 넓은 마찰패드를 가압할 때, 마찰패드 중앙부에 가압된 힘이 마찰패드 가장자리부까지 균일하게 전달되지 않기 때문에, 마찰패드 중앙부 및 마찰패드 가장자리부 간의 클램핑력의 차이로 인해 편마모가 발생할 수는 문제점이 있다.
일 실시예에 따른 전동식 브레이크는, 브레이크 디스크의 편마모를 방지하기 위해 넓은 마찰패드를 균일하게 가압함으로써, 제동성능 및 차량 안정성을 확보하는 데 주된 목적이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 차량의 각 차륜에 배치되어 모터를 이용하여 제동력을 생성하도록 구성된 차량용 브레이크에 있어서, 브레이크 디스크의 일측면을 가압하는 내측패드(inner pad)가 설치되는 내측 백플레이트(inner backplate); 브레이크 디스크의 타측면을 가압하는 외측패드(outer pad)가 설치되는 외측 백플레이트(outer backplate); 상기 내측패드를 상기 브레이크 디스크의 일측면에 대고 가압하는 힘에 반대방향으로 작용하는 반력을 생성하는 토크멤버(torque member); 상기 토크멤버의 양측에 결합되어 상기 내측 백플레이트 및 상기 외측 백플레이트의 이동을 안내하는 패드라이너(pad liner); 상기 토크멤버로부터 상기 반력을 받아 가이드핀을 통해 이동하면서 상기 외측패드를 상기 브레이크 디스크의 타측면에 대고 가압하는 캘리퍼 바디(caliper body); 상기 캘리퍼 바디에 내장된 실린더에 배치되어 진퇴운동하는 피스톤; 상기 토크멤버 및 상기 캘리퍼 바디가 결합된 상태에서 상기 내측 백플레이트 및 상기 피스톤 사이에 배치되는 분산부재(dispersion member); 및 상기 분산부재 및 상기 피스톤 사이에 배치되는 완충재(cushion material)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크를 제공한다.
일 실시예에 의하면, 전동식 브레이크는, 하나의 액추에이터 및 피스톤을 이용하여 넓은 마찰패드를 균일하게 가압함으로써, 원가경쟁력 확보의 효과가 있다.
도 1은 전동식 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 전동식 브레이크의 제1 분산부재가 내측 백플레이트 및 피스톤 사이에서 조립되는 상태를 나타내는 분해사시도이다.
도 3은 본 개시의 일 실시예에 따른 전동식 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 개시의 일 실시예에 따른 전동식 브레이크의 마찰패드 위치에 따른 클램핑력의 분포를 보여주는 그래프이다.
도 5는 본 개시의 다른 실시예에 따른 전동식 브레이크의 제2 분산부재가 내측 백플레이트 및 피스톤 사이에서 조립되는 상태를 나타내는 분해사시도이다.
도 6은 본 개시의 다른 실시예에 따른 전동식 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 개시의 다른 실시예에 따른 전동식 브레이크의 마찰패드 위치에 따른 클램핑력의 분포를 보여주는 그래프이다.
이하, 본 개시의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 이용해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면 상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 개시를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 개시의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 개시에 따른 실시예의 구성요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, i), ii), a), b) 등의 부호를 사용할 수 있다. 이러한 부호는 그 구성요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 부호에 의해 해당 구성요소의 본질 또는 차례나 순서 등이 한정되지 않는다. 명세서에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함' 또는 '구비'한다고 할 때, 이는 명시적으로 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 전동식 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 1을 참조하면, 전동식 브레이크(100)는 모터(motor, 110), 기어박스(gearbox, 120), 스핀들유닛(spindle unit, 130), 캘리퍼 바디(caliper body, 140) 및 토크멤버(torque member, 150)의 전부 또는 일부를 포함할 수 있다.
모터(110)는, 브레이크 페달의 답력에 기초하여 회전력을 생성한다.
기어박스(120)는 기어(gear, 121), 출력축(output shaft, 미도시)의 전부 또는 일부를 포함할 수 있다. 기어박스(120)는, 모터(110)에 의해 생성된 회전력을 기어(121)를 통해 배력하고 출력축(미도시)을 통해, 스핀들 유닛(130)에게 전달한다.
스핀들 유닛(130)은 축부(shaft part, 미도시), 플랜지부(flange part, 미도시), 스크류 샤프트(screw shaft, 미도시) 및 너트(nut, 미도시)의 전부 또는 일부를 포함할 수 있다.
축부는, 출력축 및 축부의 일측이 축 체결방법들 중 어느 하나의 방법으로 체결되어 출력축로부터 회전력을 전달받는다. 여기서, 축 체결방법들은 볼트(나사), 키, 메카로크(mecha lock), 핀, 스플라인, 클램프 등을 의미한다.
플랜지부는, 축부로부터 반경방향으로 연장되어 형성된다.
스크류 샤프트는, 너트와 나사결합되어 캘리퍼 바디에 내장된 실린더에 배치되고, 축부가 전달받은 회전력에 의해 회전한다. 너트는, 스크류 샤프트와 나사결합되어 회전이 제한된 상태로 실린더에 배치되고, 회전력을 피스톤의 진퇴운동으로 변환한다.
캘리퍼 바디(140)는 피스톤(piston, 141), 실린더(cylinder, 미도시), 관통공(hole, 142) 및 가이드핀(guide pin, 143)의 전부 또는 일부를 포함할 수 있다.
피스톤(141)은 내측 백플레이트(151)를 가압 또는 감압한다.
실린더는 피스톤(141)의 진퇴가 가능하도록 캘리퍼 바디(140)에 내장된다.
관통공(142)은, 가이드핀(143)의 적어도 일부가 관통되고 체결공(156)과 동심을 이루도록 구성된다.
가이드핀(143)은, 토크멤버(150)의 반력에 의한 캘리퍼 바디(140)의 이동을 안내한다.
토크멤버(150)는 내측 백플레이트(inner backplate, 151), 내측패드(inner pad, 152), 외측 백플레이트(outer backplate, 153), 외측패드(outer pad, 154), 패드라이너(pad liner, 155) 및 체결공(fastening hole, 156)의 전부 또는 일부를 포함한다.
내측 백플레이트(151)는 브레이크 디스크(160)의 일측면을 가압하는 내측패드(152)가 설치되고, 패드라이너(155)에 결합되기 위한 결합돌기가 양측 단부에 형성된다. 외측 백플레이트(153)는 브레이크 디스크(160)의 타측면을 가압하는 외측패드(154)가 설치되고, 패드라이너(155)에 결합되기 위한 결합돌기가 양측 단부에 형성된다.
패드라이너(155)는 토크멤버(150)의 양측에 결합되어 배치되고, 내측 백플레이트(151) 및 외측 백플레이트(153)의 이동을 안내하도록 구성된다.
체결공(156) 및 관통공(142)에 가이드핀(143)이 삽입되고, 가이드핀(143)의 적어도 일부가 토크멤버(150)와 볼팅 결합됨으로써, 캘리퍼 바디(140) 및 토크멤버(150)가 결합된다.
브레이크 디스크(brake disk, 160)는, 차체에 고정되는 너클측에 장착되는 허브조립체(미도시)와 결합되고, 내측 백플레이트(151) 및 외측 백플레이트(153) 사이에 배치된다.
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 전동식 브레이크의 제1 분산부재가 내측 백플레이트 및 피스톤 사이에서 조립되는 상태를 나타내는 분해사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 제1 분산부재(200)는, 제1 중앙부(first central part, 210), 제1 가장자리부(first edge part, 220) 및 제1 돌기부(first protrusion part, 230)의 전부 또는 일부를 포함할 수 있다.
제1 중앙부(210)는, 제1 가장자리부(220) 및 내측 백플레이트(151)가 맞닿는 제1 마찰재 접촉면에 작용하는 반력에 의해 유도되는 굽힘모멘트(bending moment)에 강건하기 위한 두께를 갖도록 형성된다.
제1 가장자리부(220)는, 필요한 강성은 확보되고 중량의 증가는 최소화되도록 제1 중앙부(210)보다 얇은 형상으로 구성된다.
제1 돌기부(230)는, 제1 가장자리부(220)의 양측 단부에 패드라이너(155)의 결합돌기와 동일한 형상으로 돌출형성되어, 제1 분산부재(200)가 패드라이너(155)에 결합될 수 있도록 구성된다.
제1 분산부재(200)는 제1 중앙부(210)에 가압된 힘을 제1 중앙부(210)부터 제1 가장자리부(220)까지 균일하게 전달한다.
제1 분산부재(200)와 접촉하는 피스톤(141)의 가압면에 중공형상의 단차홈부가 구성된다. 단차홈부의 외측경계는, 피스톤의 외경을 초과하지 않도록 구성된다.
완충재(300)는 피스톤(141)의 단차홈부에 삽입되고, 피스톤(141) 및 제1 분산부재(200) 사이에 배치되어 피스톤(141)이 제1 분산부재(200)를 가압할 때 발생하는 충격 소음을 저감하도록 구성된다. 완충재(300)는, 전체적인 강성, 예컨대 마찰패드를 브레이크 디스크에 대고 가압하는 힘에 의해 압착되는 마찰패드의 변형량에 영향이 없도록, 예컨대 1 mm 미만의 얇은 두께로 구성된다.
도 3은 본 개시의 일 실시예에 따른 전동식 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 캘리퍼 바디(140) 및 토크멤버(150)가 결합된 상태에서, 제1 분산부재(200)가 피스톤(141) 및 내측 백플레이트(151) 사이에 조립되는 예시를 보여준다.
피스톤(141)이 제1 중앙부(210)를 가압한 힘은, 제1 분산부재(200)에 의해 제1 중앙부(210)로부터 제1 가장자리부(220)까지 균일하게 전달된다.
제1 분산부재(200)는, 내측 백플레이트(151)와 함께 패드라이너(155)에 의해 브레이크 디스크(160)의 일측면으로의 이동이 안내된다.
토크멤버(150)는 차체에 고정되어 있어, 피스톤(141)이 내측 백플레이트(151)를 가압하는 힘에 대해 반대방향으로 작용하는 반력을 생성한다.
캘리퍼 바디(140)는 토크멤버(150)로부터 반력을 받아, 가이드핀(143)을 통해 이동하면서 외측패드(154)를 브레이크 디스크(160)의 타측면에 대고 균일하게 가압한다.
도 4는 본 개시의 일 실시예에 따른 전동식 브레이크의 마찰패드 위치에 따른 클램핑력의 분포를 보여주는 그래프이다.
도 1 및 도 4의 (a)를 참조하면, 전동식 브레이크(100)가 하나의 피스톤을 이용하여 넓은 마찰패드를 가압할 때, 마찰패드 중앙부에 가압된 힘은 마찰패드 가장자리부까지 균일하게 전달되지 않는다. 이는 마찰패드 중앙부 및 마찰패드 가장자리부 간의 클램핑력의 차이를 증가시켜 브레이크 디스크(400)의 편마모(uneven wear)를 발생시킨다.
도 1 내지 도 4의 (b)를 참조하면, 전동식 브레이크(100)가 하나의 피스톤을 이용하여 넓은 마찰패드를 가압할 때, 마찰패드 중앙부에 가압된 힘은, 제1 분산부재(200)에 의해 마찰패드 가장자리부까지 균일하게 전달된다. 이에 마찰패드 중앙부 및 마찰패드 가장자리부 간의 클램핑력의 차이가 저감되어, 브레이크 디스크(400)의 편마모가 방지된다.
도 5는 본 개시의 다른 실시예에 따른 전동식 브레이크의 제2 가압균일부재가 내측 백플레이트 및 피스톤 사이에서 조립되는 상태를 나타내는 분해사시도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 제2 분산부재(500)는, 제2 중앙부(second central part, 510), 제2 가장자리부(second edge part, 520) 및 제2 돌기부(second protrusion part, 530)의 전부 또는 일부를 포함할 수 있다.
제2 중앙부(510)는, 제2 분산부재(500) 및 내측 백플레이트(151)가 맞닿는 제2 마찰재 접촉면 중 제2 가장자리부(520)에 작용하는 반력에 의해 유도되는 굽힘모멘트(bending moment)에 강건하기 위한 두께를 갖도록 형성된다.
제2 가장자리부(520)는, 제2 중앙부(510)와 동일한 두께를 갖도록 형성된다.
제2 돌기부(530)는, 제2 가장자리부(520)의 양측 단부에 패드라이너(155)의 결합돌기와 동일한 형상으로 돌출형성되어, 제2 분산부재(500)가 패드라이너(155)에 결합될 수 있도록 구성된다.
제2 분산부재(500)는, 제2 마찰재 접촉면의 적어도 일부에 적어도 하나의 반구형상이 제거되어 형성되는 적어도 하나의 아치형상을 구성한다. 적어도 하나의 아치형상은, 제2 중앙부(510)에 가압된 힘을 제2 중앙부(510)부터 제2 가장자리부(520)까지 균일하게 전달한다.
피스톤(141)의 단차홈부 및 완충재(300)는, 도 2의 일 실시예와 동일하게 구성된다.
도 6은 본 개시의 다른 실시예에 따른 전동식 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 캘리퍼 바디(140) 및 토크멤버(150)가 결합된 상태에서, 제2 분산부재(500)가 피스톤(141) 및 내측 백플레이트(151) 사이에 조립되는 예시를 보여준다.
피스톤(141)이 제2 중앙부(510)를 가압한 힘은, 제2 분산부재(500)에 의해 제2 중앙부(510)로부터 제2 가장자리부(520)까지 균일하게 전달된다.
제2 분산부재(500)는, 내측 백플레이트(151)와 함께 패드라이너(155)에 의해 브레이크 디스크(160)의 일측면으로의 이동이 안내된다.
토크멤버(150)는 차체에 고정되어 있어, 피스톤(141)이 내측 백플레이트(151)를 가압하는 힘에 대해 반대방향으로 작용하는 반력을 생성한다.
캘리퍼 바디(140)는 토크멤버(150)로부터 반력을 받아, 가이드핀(143)을 통해 이동하면서 외측패드(154)를 브레이크 디스크(160)의 타측면에 대고 균일하게 가압한다.
도 7은 본 개시의 다른 실시예에 따른 전동식 브레이크의 마찰패드 위치에 따른 클램핑력의 분포를 보여주는 그래프이다.
도 1 및 도 7의 (a)를 참조하면, 전동식 브레이크(100)가 하나의 피스톤을 이용하여 넓은 마찰패드를 가압할 때, 마찰패드 중앙부에 가압된 힘은 마찰패드 가장자리부까지 균일하게 전달되지 않는다. 이는 마찰패드 중앙부 및 마찰패드 가장자리부 간의 클램핑력의 차이를 증가시켜 브레이크 디스크(400)의 편마모를 발생시킨다.
도 1 내지 도 7의 (b)를 참조하면, 전동식 브레이크(100)가 하나의 피스톤을 이용하여 넓은 마찰패드를 가압할 때, 마찰패드 중앙부에 가압된 힘은, 제2 분산부재(500)에 의해 마찰패드 가장자리부까지 균일하게 전달된다. 이에 마찰패드 중앙부 및 마찰패드 가장자리부 간의 클램핑력의 차이가 저감되고, 브레이크 디스크(400)의 편마모가 방지된다.
이상의 설명은 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 전동식 브레이크 110: 모터
120: 기어박스 121: 기어
130: 스핀들 유닛 140: 캘리퍼 바디
141: 피스톤 142: 관통공
143: 가이드핀 150: 토크멤버
151: 내측 백플레이트 152: 내측패드
153: 외측 백플레이트 154: 외측패드
155: 패드라이너 156: 체결공
200: 제1 분산부재 210: 제1 중앙부
220: 제1 가장자리부 230: 제1 돌기부
300: 완충재 400: 브레이크 디스크
500: 제2 분산부재 510: 제2 중앙부
520: 제2 가장자리부 530: 제2 돌기부

Claims (13)

  1. 차량의 각 차륜에 배치되어 모터를 이용하여 제동력을 생성하도록 구성된 차량용 브레이크에 있어서,
    브레이크 디스크의 일측면을 가압하는 내측패드(inner pad)가 설치되는 내측 백플레이트(inner backplate);
    브레이크 디스크의 타측면을 가압하는 외측패드(outer pad)가 설치되는 외측 백플레이트(outer backplate);
    상기 내측패드를 상기 브레이크 디스크의 일측면에 대고 가압하는 힘에 반대방향으로 작용하는 반력을 생성하는 토크멤버(torque member);
    상기 토크멤버의 양측에 결합되어 상기 내측 백플레이트 및 상기 외측 백플레이트의 이동을 안내하는 패드라이너(pad liner);
    상기 토크멤버로부터 상기 반력을 받아 가이드핀을 통해 이동하면서 상기 외측패드를 상기 브레이크 디스크의 타측면에 대고 가압하는 캘리퍼 바디(caliper body);
    상기 캘리퍼 바디에 내장된 실린더에 배치되어 진퇴운동하는 피스톤;
    상기 토크멤버 및 상기 캘리퍼 바디가 결합된 상태에서 상기 내측 백플레이트 및 상기 피스톤 사이에 배치되는 분산부재(dispersion member); 및
    상기 분산부재 및 상기 피스톤 사이에 배치되는 완충재(cushion material)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 내측 백플레이트는,
    상기 패드라이너에 결합되도록 상기 내측 백플레이트의 양측 단부에 결합돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 분산부재는,
    제1 분산부재 및 제2 분산부재 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제1 분산부재는,
    상기 내측 백플레이트와 맞닿는 제1 마찰재 접촉면에 작용하는 반력에 의해 유도되는 굽힘모멘트(bending moment)에 강건하기 위한 두께를 갖도록 형성되는 제1 중앙부;
    상기 제1 중앙부보다 얇은 형상으로 구성되는 제1 가장자리부; 및
    상기 제1 가장자리부의 양측 단부에 상기 결합돌기와 동일 형상으로 돌출형성되는 제1 돌기부를 포함하되,
    상기 제1 마찰재 접촉면에 작용하는 반력은 상기 제1 가장자리부에 작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제1 분산부재는 상기 제1 돌기부에 의해 상기 패드라이너에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  6. 제 3항에 있어서,
    상기 제2 분산부재는,
    상기 내측 백플레이트와 맞닿는 제2 마찰재 접촉면에 작용하는 반력에 의해 유도되는 굽힘모멘트(bending moment)에 강건하기 위한 두께를 갖도록 형성되는 제2 중앙부;
    상기 제2 중앙부와 동일한 두께를 갖도록 형성되는 제2 가장자리부; 및
    상기 제2 가장자리부의 양측 단부에 상기 결합돌기와 동일 형상으로 돌출형성되는 제2 돌기부를 포함하되,
    상기 제2 마찰재 접촉면에 작용하는 반력은 상기 제2 가장자리부에 작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제2 분산부재는,
    상기 제2 마찰재 접촉면의 적어도 일부에 적어도 하나의 반구형상이 제거되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 제2 분산부재는 상기 제2 돌기부에 의해 상기 패드라이너에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 피스톤은,
    상기 분산부재와 맞닿는 가압면에 중공형상으로 형성되는 단차홈부를 포함하되,
    상기 단차홈부의 외측경계는 상기 피스톤의 외경을 초과하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 완충재는,
    상기 단차홈부에 삽입되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 캘리퍼 바디는,
    상기 토크멤버와 결합된 상태에서 상기 가이드핀의 적어도 일부가 관통되기 위한 적어도 하나의 관통공을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 토크멤버는,
    상기 캘리퍼 바디와 결합되기 위한 적어도 하나의 체결공을 포함하되,
    상기 적어도 하나의 체결공은 상기 적어도 하나의 관통공과 동심을 이루도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 체결공 및 상기 적어도 하나의 체결공에 상기 가이드핀이 삽입되고, 상기 가이드핀의 적어도 일부가 상기 토크멤버와 볼팅 결합됨으로써 상기 캘리퍼 바디 및 상기 토크멤버가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크.
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